鐵路被譽為“經濟大動脈”,以其運能大、污染小、快速安全等優(yōu)勢成為大眾化的交通工具,是國家最為重要的基礎設施。對于置身環(huán)渤海經濟圈中心地段的山東省來說,打造一個現(xiàn)代化高速鐵路網絡無異于給自己插上一雙騰飛的翅膀。
　　
　　開往春天的列車
　　
　　2008年4月18日,在歷經漫長的18年論證之后,世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路――京滬高鐵開工建設。京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站,設計全長1318公里,貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市,連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經濟區(qū),設計時速350公里。
　　顧名思義,京滬高速鐵路最大的特點就是一個字“快”。建成后,乘坐火車從北京至上海只需要5個小時。以濟南為例,京滬高鐵建成后,濟南經鐵路到北京的時間將由目前的3.5小時縮短為1.5小時,到上海的時間由目前的8小時縮短為3.5小時。曾經為老百姓津津樂道的京魯“朝發(fā)夕至”列車屆時將輕松實現(xiàn)一天兩班次的“朝發(fā)夕歸”。從這個意義上來說,京滬高鐵沿線的城市,相互之間都將成為近鄰。
　　在京滬高鐵沿線省市之中,作為連接京滬大陸橋的山東受益可謂最大。
　　京滬高速鐵路山東段總長358公里,設有濟南、德州、泰安、曲阜、棗莊、滕州6個站點,其中60%-70%的路段設計為高架鐵路。另外還有10座隧道。就目前山東鐵路運輸狀況而言,穿省而過的京滬鐵路早已成為山東交通運輸?shù)闹辛黜浦?而更加快捷的京滬高鐵必然為山東經濟發(fā)展注入澎湃的動力。
　　根據(jù)山東目前的經濟帶分布,在膠濟線上,分布著濟南、淄博、濰坊、青島、煙臺(威海),而恰恰是這幾個城市,構成了山東經濟最活躍的區(qū)域經濟體。特別是半島產業(yè)群的隆起,成為山東經濟的最大引擎。山東經濟發(fā)展呈現(xiàn)明顯的東強西弱的特征,如何促進東西經濟和諧發(fā)展,是山東一直追求的遠景目標。京滬高鐵的建設,恰恰為東西和諧發(fā)展搭建了一條新通道。正如中共山東省委常委、山東省常務副省長王仁元所言,京滬高速鐵路建設是黨中央、國務院作出的重大決策,是構建綜合運輸網的重要組成部分,項目的建成,對促進山東省"一體兩翼"和海洋經濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施,提升區(qū)域經濟社會發(fā)展水平具有十分重要的意義。
　　
　　城際鐵路“公交化”
　　
　　面對在家門口熱火朝天的高鐵建設大潮,山東人并未坐享其成,構建一張現(xiàn)代化高速鐵路網絡的熱情迅速點燃。在“四縱四橫”的鐵路建設宏圖之中,《濟南都市圈城際軌道交通規(guī)劃》已經順利通過了省政府審議,將盡快啟動建設濟南東―泰安、濟南東―萊蕪、濟南西―聊城、濟南東―機場城際鐵路;適時開工建設濟南東(機場)―濱州、東營、泰安―曲阜城際鐵路,打通山東“山水圣人”城際旅游通道。到2015年,完成新建城際鐵路402公里。同時,加上既有的濟南到淄博的膠濟客運專線、濟南到德州的石濟客運專線,全部開通濟南與周邊主要城市的城際列車,形成濟南都市圈城際軌道交通雛形。
　　與傳統(tǒng)鐵路運營方式不同,濟南都市圈城際軌道交通將采用一張“小編組、公交化、高密度”的現(xiàn)代化運營圖,實現(xiàn)城際軌道交通“公交化”。并且,城際軌道交通與干線鐵路、公路、民航、城市交通之間將新建綜合樞紐站、接駁站和換乘站,乘客在空、地之間快捷轉換,做到“零換乘或最短距離換乘”,為城市間旅客提供便捷的交通服務,大大縮短城市間通達時間,真正實現(xiàn)區(qū)域“同城化”。未來10年,城際軌道交通憑借超過200公里/小時的速度,將把濟南與淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營7市“圈”成一個城市,實現(xiàn)半小時直達。區(qū)域各城市之間構成1 小時交通圈、工作圈和生活圈,更讓區(qū)域內3462萬居民出行、工作、生活如在同一座城市。
　　
　　山東半島一座城
　　
　　與內陸地市相比,半島城市群是山東省區(qū)域經濟發(fā)展最具活力的地區(qū)之一。隨著該城市群區(qū)域產業(yè)不斷膨脹,城鎮(zhèn)人口不斷集聚,城市群內部交通運輸不能適應經濟社會發(fā)展需要的矛盾日益突出。
　　為破解這一交通狀況,山東省在既有的膠濟客運專線基礎上,還將于近期開工建設青(島)日(照)連(云港)鐵路,適時開工建設青島―海天、青島―海陽―文登―榮成城際鐵路,進一步完善膠東半島城際鐵路網。其中,設計為客運專線鐵路的青煙威榮城際鐵路項目建議書目前已經國家發(fā)改委批復,該項目爭取年內開工,預計2012年建成通車。假以時日,半島地區(qū)將形成青島至濰坊、煙臺、威海、日照“一小時交通圈”,以及覆蓋半島主要縣市(區(qū))的城際軌道交通網絡,實現(xiàn)膠東半島同城化。
　　高速鐵路網絡初具規(guī)模之后,濟南交通樞紐的地位將更加突出,特別是濟南在全省的物流核心地位將進一步加強。僅以京滬高鐵為例,濟南作為處于中心位置的特大城市、五大始發(fā)站之一,其發(fā)車密度將僅次于北京和上海,至多四五分鐘便可發(fā)一班,發(fā)車密度有可能超過城市公交車。四通八達的鐵路網絡將為山東拉來大量的人流、物流、信息流。作為經濟要素,這些豐富的“流”必將催生一大批企業(yè)的設立和發(fā)展。而且,高鐵對航空業(yè)的沖擊使得路、空、鐵聯(lián)運成為未來發(fā)展的大勢所趨,山東的大交通可實現(xiàn)多贏。
　　高速鐵路建成后,山東將出現(xiàn)立體多層次交通運輸網絡,快速融入環(huán)渤海和長江三角洲兩大經濟區(qū)的“半日生活圈”。
　　
　　The railway is honored as the “economic artery.” With the advantages of large transport capacity, little pollution, speed and safety, it is a form of transport favored by the public. Therefore, the railway is the most important infrastructure for the country.
　　The Shandong leg of the Beijing-Shanghai high-speed rail stretches a distance of 358 kilometers, along which six stations―Jinan, Dezhou, Tai’an, Qufu, Zaozhuang and Tengzhou will be established. According to the present distribution of economic belts in Shandong, the cities of Jinan, Zibo, Weifang, Qingdao, Yantai and Weihai are connected to the Jiazhou-Jinan line, making them the most active regional economic body in Shandong. As an enthusiastic response to the construction of the Beijing-Shanghai high-speed rail, Shandong plans to construct a pillar rail network comprised of four south-north railways and four east-west railways. It is planned that within eight years Shandong will construct and renovate 3,800 kilometers of railways, equal to the total length of railways Shandong has constructed since New China was founded in 1949.
　　To fulfill the blueprint, Shandong will soon start construction of the inter-city railways of East Jinan-Tai’an, East Jinan-Laiwu, West Jinan-Liaocheng, East Jinan-Airport and at the right time will start construction of the inter-city railways of East Jinan (Airport)-Binzhou and Dongying as well as Tai’an-Qufu.
　　By 2015, Shandong will complete the construction of 402 kilometers of new inter-city railways. At that time, in addition to the Jinan-Zibo passenger-transport railway and the Jinan-Dezhou passenger-transport railway, the inter-city railways between Jinan and the neighboring cities will all be open, which will create the embryonic form of the inter-city railways of Jinan’s city circle.
　　In the future, in the region of the Shandong Peninsula, a “one-hour transport circle” from Qingdao to Weifang, Yantai, Weihai and Rizhao will be formed. The inter-city rail network will cover all or most of the counties, cities and districts in Shandong Peninsula.

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