2010年1月3日,跟隨著新年的腳步,我們登上克利伯2009―2010環(huán)球帆船賽“青島號”大帆船,與來自中國、英格蘭、蘇格蘭、澳大利亞、阿曼、奧地利的其他14位船員一起,在克里斯船長的帶領下踏上了第四賽段第一站西澳杰拉爾德至印度尼西亞巴丹島儂薩港的航程。從西澳州杰拉爾德出發(fā),進入南印度洋,北上經過爪哇海進入印度尼西亞海域,穿越赤道無風帶到達位于印度尼西亞巴丹島的儂薩港,船隊將在儂薩稍做休整,然后由儂薩港出發(fā)一同前往下一站出發(fā)港――新加坡凱佩爾灣。
　　
　　起航
　　
　　 澳大利亞時間1月3日上午10時30分,船隊按照次序逐一離開港口,在港外按照規(guī)定的巡航隊形列隊巡游,與岸上前來觀賽的眾多澳大利亞觀眾告別。12時50分,起點船發(fā)出預告信號,船隊于13時起航�！扒鄭u號”起航時的位置并不是很有利,繞過起航的上風標位后位居第八位,不過在隨后的較量中,我們穩(wěn)扎穩(wěn)打,漸漸上升到了第二位。
　　
　　適應海上生活
　　 第一天的航行中,我們?yōu)榭死锼勾�長慶祝了他32歲生日:一塊巧克力蛋糕,幾根蠟燭和一瓶紅酒,簡單
　　但是溫馨。每個人都把自己的真摯祝福送給了這位率領“青島號”大帆船的英國船長�？死锼乖谶@樣的情況下也不忘記提醒各位船員服用抗暈船的藥片,因為第一個24小時對于每個人來說,身體需要適應,都會出現(xiàn)不同程度的反應癥狀,比如打盹、四肢無力、頭暈、惡心、嘔吐。他還特別祝福了我和孫哥,因為其他人都已經養(yǎng)成了習慣,在航行第一天和遇到大風浪時提前服用藥物幫助身體適應,在他的勸說下我和孫哥也各服用了一片。從我的經驗來看,這個藥片還是非常管用的,在剛剛離開西澳洲還未進入印度洋的海域,風急浪高,雖然不及我們培訓學習時候經歷的英吉利海峽洶涌澎湃,但也足以用“犀利”來形容,在這樣的情況下,服過藥對船體的搖擺和縱傾感覺很遲鈍,身體沒有一點兒反應。
　　第一天的比賽競爭是激烈的,很多船只彼此都在肉眼可視范圍內,白天追逐帆影,晚上追逐導航燈光和雷達銀幕上的目標,你進我退,超越和落后不斷交替著。
　　
　　淘氣的球帆
　　
　　 1月4日凌晨2時45分,我所在的Watch當班,當時“青島號”正處在順風航線上,船首掛起球帆,順風順流前進。通過雷達圖像和VHF72頻道無線電確認,我們暫時處在第四位,風向和流向對我們趕超前三名的船非常有利。正當我們信心十足、鼓足干勁準備調整航向、加速前進的時候,風向突然擺動,球帆纏繞在了內側的前支索上,而且越繞越多,失去了球帆的作用,船速迅速下降,我們趕緊向克里斯船長報告情況,他立即走出自己的臥艙,赤膊登上甲板,看了一眼球帆,隨即說了一聲:“天啊!”當時我聽了,馬上就知道這可能不是短時間能解決的問題。果然船長立即下令叫醒下一個Watch的船員,上甲板。聽到這些,我就做好了心理準備,這可能是一場持久戰(zhàn)了。首先我們嘗試將球帆調整回原位,可是近百平米大的帆,在受風的狀態(tài)下,我們八個人合力忙活了一個小時也絲毫沒有起色,這時候我已經有些困了,克里斯船長沒有讓我們Watch的船員休息,反而將全部船員調集上甲板,阿曼帆船協(xié)會的船員沃尼(阿卜杜拉)穿上吊褲,帶上頭盔,掛上保險索沿著桅桿被升到內側前支索的頂部,可以說我們把大部分希望寄托在了他身上,如果能從帆上沿找到問題的根源,那么可以得到有效的解決方法。現(xiàn)在其他落后我們的船正在一條一條的超越我們,我和大家一樣心急如焚,心里產生了割帆的想法。天漸漸亮了,風也漸漸小了下來,排再最后一位的“Hull&Humber號”出現(xiàn)在我們右舷后方的海平線上,在隨后的一個小時里,我們繼續(xù)努力降下淘氣的球帆,眼睜睜地看著“Hull&Humber號”超越了我們消失在右舷前方的海平線上。在使勁渾身解數(shù)、全體船員又累又困的情況下,克里斯船長終于做出了最后的決定,切割球帆。老克里斯臨危受命,再次被吊上半空,非常麻利地在纏繞成卷的球帆上切割出一條大約近3米的縫隙,卸掉球帆上的力 我們才得以將破損的球帆降下,換上新的球帆加緊追趕。此時,已經是早上8點半,整整6個小時,我們的Watch連續(xù)工作的9個小時,我是又困又累,上下眼皮直打架,可是工作還沒有結束,船長留了一個Watch的船員駕船,我們則要下艙把破損的球帆整理好,開始修補工作……
　　
　　吞拿魚排飯
　　
　　 經過5天的航行,海水由青綠色變成了蔚藍色,這也標志著我們進入了印度洋,開始了真正的跨洋航行,海豚三三兩兩地出現(xiàn)在“青島號”的兩側,它們最喜歡的地方還是船首附近,時而躍出水面,時而潛入水中,姿態(tài)甚是可愛。還有成群的飛魚,矯捷地飛出水面又鉆入水中,發(fā)出沙沙聲響。
　　 進入大洋以后,因為海水變深,所以海浪不再短而急促,開始變得長而和緩,大部分時間又是順風順流,我們不需要頻繁更改航向也不用更換船帆,感覺非常閑暇、舒適。盡管每天朝霞中的云海和夕霞中火燒云都很壯觀,夜空中繁星閃閃、銀河系的星云清晰可見,但是連續(xù)兩天不見陸地,不見其他船只,不免有些寂寞。在這個時候,大海給我們送來了一份意外的驚喜。1月8日日落時分,老克里斯的魚線有顫動,他激動地收起魚線,一條大約40-50公分長的吞拿魚上鉤了。在一旁的我也非常激動,掏出相機記錄下這一激動的時刻。以前都是在菜單上看到吞拿魚的名字,現(xiàn)在親眼看到了它,魚身有著美麗的光澤,而且上半身是夜光可視的,非常美麗,身形矯健,線型酷似炮彈。當我美美地飽食澳大利亞口味的檸檬魚排飯的時候,總是不忘記念叨感謝大海,這位孕育生命的偉大母親,在我們最寂寞難耐的時候,她親手把驚喜送給我們,讓我們再次煥發(fā)精神去迎接新的挑戰(zhàn)。
　　
　　遭遇暴風雨
　　
　　 1月12日,我們見到了一艘漁船,這是進入印度洋以后第一次見到其他的船只,從電子海圖上看到我們非常接近進入爪哇海的海峽。傍晚,烏云密布,暴雨傾盆,狂風四起,強勁的暴風雨無情地撕咬著“青島號”,在劇烈的搖擺顛簸中,被船頭沖碎的海浪有近10米的高度,克里斯船長再次調集全部船員上甲板,我們先降下了球帆、換上了大前帆,又降下了大前帆,并將主帆縮小了三分之二,確保風暴中行駛安全。這是我第一次在帆船航海中遭遇風暴,沒有害怕反而覺得興奮,大概是初生牛犢不怕虎的緣故吧,有些老船員對我說:“Leo,我們遇到了很強勁的風暴,必須要保證每項工作及時到位,不出差錯,過去我們遇到過類似的情況,錯誤的操作曾讓我們損失慘重。我聽了后,就一句話:“Nothing venture,nothing gain�！边@句話是英語諺語,翻譯成中文就是:不入虎穴,焉得虎仔。我們在比賽,要的就是強勁的風力,讓我們快速地追趕前面所有的船。他們正處在弱風區(qū),機會失不復還。英國船員杰斯(Jez)被我的話打動了,向我投來贊許的目光,說完這話,我便暗下決心:600年前,我們的祖先曾經有一支世界第一的強大船隊,現(xiàn)在雖然成為了歷史,但在我們的身上流著同樣的熱血,在我們的內心深處燃燒著更加熾熱的敢于戰(zhàn)天斗地的豪邁氣概。在暴風面前,我必須在團隊中發(fā)揮自己的作用不再讓“青島號”輸給任何人,因為我已不僅僅有滿腔熱血,通過這些天的歷練,我從其他船員那里吸收了很多新的經驗和技術,置身于這樣一個強大的團隊中,我對自己、對克里斯船長、對“青島號”全體船員有十足的信心,我們一定能夠成功。
　　 13日凌晨,暴風雨停止了,我們的視線中出現(xiàn)了更多從其他船只發(fā)出的燈光,還有海平線上的夜幕中島嶼獨有的黑色陰影,我觀察到島嶼背面發(fā)出的燈光在上空彌遮住了星光,我想一定是接近印度尼西亞群島了,因為只有城市才能夠發(fā)出這樣的燈光。不一會船長告訴我們,我們馬上要通過海峽了,現(xiàn)在我們已經借助風暴超越了“Hull&Humber號”和“Edinburgh號”,上升到第八位,雷達上顯示另外一艘克利伯大帆船正在我們右舷兩點鐘方向,距離我們2海里。終于在繞過島嶼的時候,我們兩船相遇,互至燈光示意,黑暗中借助燈光,我們看到是“新加坡號”,真是難以置信,經過1000海里的角逐,雖然我們選擇了不同的航線,但還能像現(xiàn)在這樣相遇,最近距離相距不到200米,在夜幕中展開一場一對一的廝殺,船長調集了兩個Watch的船員登上甲板,我們搶先占據了上風的位置取得領先,“新加坡號”落后不久隨即轉向試圖搶占上風位置,重新奪回位置。夜間,我們取得了領先,不過天亮以后,我們經過印度尼西亞首都雅加達和蘇門答臘島之間的海域,發(fā)現(xiàn)“新加坡號”已經在我們前面2海里,“Hull&Humber號”出現(xiàn)在我們后方,正在全力追趕我們�？磥�,一場新的廝殺又要開始了。這時候海水已經由蔚藍色變成回了青綠色,短而急促的海浪又讓船體變得顛簸起來,這一切告訴我,我們接近終點了,要準備最后的沖刺了。

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