徐平:東風汽車公司董事長 　　入選理由：帶領東風創(chuàng)造了驚人的財富 　　徐平從1982年開始的汽車業(yè)職業(yè)生涯完全是在東風汽車公司度過的。在2001年升任東風汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理后，徐平就一直平步青云，于2005年從苗圩手中接掌東風。當年，該公司年產(chǎn)量不過51萬輛，銷售收入200億元，而在《財富》雜志2010年出爐的世界500強排行榜中，東風汽車公司以394.02億美元的營業(yè)收入列182位，成為最“富”本土車企，而上汽集團和一汽集團分別以336.29億美元及302.37億美元居第223名和第258名。
　　
　　每個人都想知道總經(jīng)理徐平如何帶領東風創(chuàng)造了驚人的財富，與位居500強第82位的寶馬公司相比，東風7.2億美元的凈利潤比寶馬的兩倍還多。
　　
　　
　　徐建一：一汽集團董事長
　　入選理由：未來五年計劃向自主研發(fā)領域投入190億元重振自主品牌
　　
　　信曉霽
　　
　　“建一”，“建設一汽”。
　　
　　雖然是從吉林市委書記的官位上調(diào)任一汽集團的，但只要聽聽徐建一的名字就能想象其父輩與一汽的淵源了―“建一”，“建設一汽”。事實上，這個58歲的前政府官員在一汽的職業(yè)生涯已經(jīng)20年有余，從一汽汽車制造廠汽車研究所底盤設計人員，直至2003年升任該集團副總經(jīng)理。
　　
　　與上汽集團董事長胡茂元的口若懸河相比，徐建一講話時總是字斟句酌。對于2007年末接替竺延風任一汽集團總經(jīng)理的后者而言，這并不是個輕松的差事―就任之初，徐建一辦公桌上堆滿的文件中，有一半都是在請示諸如廠區(qū)冬天供暖不足、員工子女就學之類的問題，單是從這些涉及內(nèi)部醫(yī)院、托兒所甚至公安局的報告中抽身，就足以成為讓徐建一表情凝重的理由了。
　　
　　頂著“共和國長子”的光環(huán)，人才、資金、技術、設備的儲備在國內(nèi)無人能及的一汽集團，實力與包袱一樣大，讓徐建一背負的壓力無人能及。他試圖用一項在未來五年向自主研發(fā)領域投入190億元的龐大規(guī)劃重振自主品牌―到2015年，一汽將實現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛，其中自主品牌突破256萬輛。
　　
　　
　　徐和誼:北汽集團董事長
　　入選理由：“上海的商業(yè)氛圍成就了胡茂元，徐和誼的領袖特質(zhì)則表現(xiàn)在海納百川似的兼容并蓄�！备Ｌ锏囊晃桓吖苷f
　　
　　信曉霽
　　
　　在2006年10月升任北汽集團董事長時，徐和誼自己也明白那是個爛攤子，除了福田的商用車業(yè)務略為像樣以外，北京奔馳的業(yè)績糟糕得一塌糊涂，自主品牌轎車更是全無頭緒，關聯(lián)公司的股權盤根錯節(jié)，長年虧損為北汽帶來高達42億元的金融債務，沒什么是賺錢的營生。
　　
　　然而到了2010年，北汽完全蛻變成另外一家公司，集團首次銷量破百萬、銷售收入超過1000億元，福田成了中國頭號商用車制造商，而北京現(xiàn)代的異軍突起讓豐田和大眾也開始警惕。
　　
　　“上海的商業(yè)氛圍成就了胡茂元，徐和誼的領袖特質(zhì)則表現(xiàn)在海納百川似的兼容并蓄�！备Ｌ锏囊晃桓吖苷f。
　　
　　
　　朱福壽:東風汽車公司總經(jīng)理
　　入選理由：執(zhí)掌東風商用車業(yè)績標榜
　　
　　信曉霽
　　
　　很多人相信，是工信部部長苗圩執(zhí)掌東風汽車時對朱福壽的賞識使后者在半年前49歲就登上東風汽車總經(jīng)理這一高位的。事實上，從1984年加入東風公司后，朱福壽一直就平步青云，在2001年就任公司黨委常委時甚至未屆不惑之年，便從一個技術員進入到東風汽車的核心決策層。
　　
　　朱福壽迄今為止堪稱一帆風順的職業(yè)生涯，很大程度上圍繞商用車業(yè)務展開。但那些被命名為“凱普特”、“ 多利卡”的車款比蘭博基尼離普通買家的生活更遠，他們不會有興趣知道朱福壽執(zhí)掌的東風輕型商用車的業(yè)績，其實比10年前創(chuàng)立之初的10倍還多。2010年東風股份的中型商用車市場份額甚至達到32.64%，而東風事業(yè)的根基恰恰是令該公司引以為傲的商用車板塊。
　　
　　
　　李書福:吉利集團董事長
　　入選理由：從民營企業(yè)家到現(xiàn)代跨國公司老板的蛻變
　　
　　郭潤琳
　　
　　李書福白手起家創(chuàng)辦吉利集團，2010年3月，吉利以18億美元的價格收購瑞典汽車企業(yè)沃爾沃100%的股權，他也同時成為沃爾沃轎車公司全球董事長。從一個120元創(chuàng)業(yè)起家到現(xiàn)在在中國財富榜上排名第40位的億萬富翁，李書福已然成為媒體口中汽車界的“狂人”與“瘋子”，但卻同時擁有著商人的精明與耐性。正當人們認為吉利“沖動”收購沃爾沃前途堪憂的時候，無論是融資方案，還是對核心技術的技巧性處理，以及與工會的協(xié)調(diào)及沃爾沃“血統(tǒng)”的尊重上，李書福都贏得了本來充滿敵意的對方的信賴和認可。被收購后的沃爾沃，2011年上半年全球銷量23.07萬輛，同比增長20.3%。今年上半年，吉利與沃爾沃合并收入達到700億元。在今年歐洲經(jīng)濟不景氣的情況下，沃爾沃的兩大主要工廠之一比利時根特工廠產(chǎn)銷較去年同期提升25%以上，達到27萬輛，創(chuàng)下根特工廠45年歷史最高紀錄。為此，比利時阿爾貝二世國王為表彰李書福為比利時汽車工業(yè)所作出的貢獻，為其頒發(fā)了比利時皇室最高榮譽―“利奧波德騎士勛章”。一年時間里，在中西兩種文化的相斥與融合中，他逐漸擺脫了民營企業(yè)家的影子，并蛻變成擁有現(xiàn)代跨國公司老板思維方式與姿態(tài)的CEO。
　　
　　
　　許憲平：一汽集團總經(jīng)理
　　入選理由：擁有豐富的自主品牌經(jīng)驗，扭虧一汽夏利和一汽解放
　　
　　信曉霽
　　
　　今年9月，許憲平被任命為一汽集團總經(jīng)理。
　　
　　2002年8月，許憲平被任命為天津一汽夏利汽車股份有限公司總經(jīng)理。彼時，天津一汽主營業(yè)務虧損1800余萬元，在其履新一年后，一汽夏利實現(xiàn)扭虧為盈。2006年1月，許憲平離開一汽夏利時，該企業(yè)凈利潤已近兩億元。
　　
　　此后，許憲平轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽解放，擔任總經(jīng)理之職，扭轉(zhuǎn)該企業(yè)虧損局面，推出了一汽解放奧威、悍威牽引和自卸、駿威載重以及FM自卸、FK載貨5個系列34類產(chǎn)品為代表的521產(chǎn)品以及第六代重型卡車，實現(xiàn)了解放體系產(chǎn)品結(jié)構的調(diào)整目標。2009年，在許憲平離開一汽解放之時，該企業(yè)凈利潤也達到了兩億元。
　　
　　業(yè)界人士分析，正是因為有著豐富的自主品牌經(jīng)驗，使許憲平被任命為一汽集團總經(jīng)理，但要想打造出國際知名的自主品牌汽車，許憲平任重道遠。
　　
　　
　　徐留平：中國長安董事長
　　入選理由：五國九地布局打造“大長安”
　　
　　駱珊珊
　　
　　帶領長安快跑的徐留平注定是汽車行業(yè)無法忽略的一個人物。
　　
　　2009年汽車史上規(guī)模最大重組整合使長安迅速變成了一個在全國擁有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東等9大整車生產(chǎn)基地、21個整車工廠和27家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動機年產(chǎn)能力220萬輛(臺)，并在馬來西亞、越南、伊朗等國家建有海外基地的龐大的中國汽車企業(yè)集團。新長安重組后即由兵裝集團副總經(jīng)理、長安汽車董事長徐留平擔任總裁，全面主持工作。也是從這時開始，徐留平頻頻向外界描繪他心中強勢“大長安”的藍圖。他預測2020年中國汽車年銷量規(guī)模將有望達到4000萬輛，而長安也為未來的激烈競爭做好了準備，計劃2015年實現(xiàn)長安汽車銷售300萬輛的目標，5年后向500萬輛進軍。近兩年，他與多個地方政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開發(fā)更大的產(chǎn)能，北京轎車基地、河北微車基地、重慶商用車基地的打造也在同步進行。
　　
　　
　　鄒文超：中國長安總裁
　　入選理由：加速長安與中航系汽車資產(chǎn)的整合
　　
　　駱珊珊
　　
　　自鄒文超今年升任中國長安汽車集團總裁后，外界便猜測長安也許很快會迎來鄒文超時代。
　　
　　在升任新接班人之前，鄒文超在長安集團的身份是中國長安汽車集團副總裁。這位有著研究生學歷和高級工程師職稱的新總裁，自1985年參加工作后，歷任原江陵廠22車間副主任、第二科研所副所長、中國兵器工業(yè)總公司汽車局規(guī)劃處副處長、長安汽車公司總經(jīng)理助理、長安設計院院長、長安汽車公司副總裁兼長安福特馬自達執(zhí)行副總裁等職務。從2001年長安福特成立后擔任首任中方執(zhí)行副總裁，鄒長達9年的合資公司經(jīng)歷更為人們所熟悉。業(yè)內(nèi)人士認為，此次人事調(diào)整將會對公司的整合布局起到一個重新開始的作用。由于此前鄒文超分別兼任昌河、中航動力、中航三菱和哈飛四家公司董事長，他上任后，長安與中航系的汽車資產(chǎn)戰(zhàn)略整合無疑會加速�！白鳛橹袊�長安總裁和哈飛汽車董事長，我會全力支持并幫助哈飛汽車，盡快走出低谷，快速發(fā)展�！编u文超上任后承諾。
　　
　　
　　張房有：廣汽集團董事長
　　入選理由：以全球視野打造體系實力
　　
　　駱珊珊
　　
　　今年大家更關心的是自主品牌“傳祺”推出以后，總設計師―董事長張房有將如何帶領“后合資時代”的廣汽跳出更精彩的舞步。從2009年并購長豐、與菲亞特敲定合資，到去年牽手浙江民企吉奧、再到與三菱汽車達成合資協(xié)議，張房有“大廣汽”的結(jié)構已基本成型，而今年的重頭戲?qū)⑹菑V汽能否在年底實現(xiàn)登陸A股市場�！拔覀兊谋�發(fā)點將會在2012年以后，”張表示最近兩年廣汽將處于布局期和產(chǎn)能拓展階段，“廣汽的總體思路是先做強再做大�！�
　　
　　為推動產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在張房有的主持下，廣汽集團發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及“十二五”期間的新能源汽車發(fā)展目標，計劃2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛并建成一個電動汽車國家工程實驗室。據(jù)悉，今年年底，集團首款采用增程式純電動技術的純電傳祺將下線，而旗下合資公司廣汽本田也確定明年投產(chǎn)電動車。
　　
　　
　　陳虹：上海汽車總裁
　　入選理由：有力推動上海汽車發(fā)展自主品牌、本土研發(fā)和新能源項目
　　
　　信曉霽
　　
　　2010年，上汽銷量超過358萬輛，在全國市場占有率達19.8%。在銷售規(guī)模不斷擴大的同時，上汽自主創(chuàng)新實現(xiàn)了從無到有的突破，樹立起了榮威和MG品牌，也推出了商用車的自主品牌大通，初步建成了上海主導，上海、南京和英國三地聯(lián)動的自主開發(fā)體系。
　　
　　按照上海汽車的計劃：到2015年，上汽整車銷售目標是突破600萬臺，自主品牌和本土化研發(fā)的汽車要占總銷量的50%左右；上汽新能源汽車在國內(nèi)新能源車市場占有率接近20%；力爭海外整車銷量達到80萬輛；服務貿(mào)易的業(yè)務規(guī)模達到600億元，比“十一五”末要翻一番。作為上海汽車總裁，陳虹是該計劃的有力推動者。
　　
　　
　　王傳福：比亞迪總裁
　　入選理由：調(diào)整企業(yè)步伐，打造全新中高端“G系”
　　
　　駱珊珊
　　
　　以手機電池業(yè)務起家的比亞迪，現(xiàn)在已經(jīng)是中國銷量最大的民營汽車制造商之一，為投入更充裕的資金加快新能源和傳統(tǒng)汽車項目的發(fā)展，創(chuàng)始人及總裁王傳福今年積極推進A股上市，最終獲得中國證監(jiān)會的審核通過。
　　
　　今年也是比亞迪首次挺進SUV領域。在比亞迪的產(chǎn)品陣營中一直缺少這一目前國內(nèi)銷售最火的車型，S6上市后會承擔起沖擊中國車市最具潛力的細分市場的任務，CR-V、RAV4、ix35和智跑等熱門車型都被王傳福視為S6的挑戰(zhàn)目標。
　　
　　“調(diào)整”也是比亞迪今年的關鍵詞，經(jīng)歷了幾年的成倍增長以后，王傳福意識到粗放式發(fā)展對企業(yè)的消極影響，他為比亞迪定下了“有品質(zhì)地增長”的基調(diào)，體現(xiàn)在產(chǎn)品方面是放棄內(nèi)部品牌自我繁殖，轉(zhuǎn)而在既有產(chǎn)品序列之外打造了全新的中高端車型系列“G系”，首發(fā)車型就是數(shù)字智能中級車G3。
　　
　　
　　魏建軍：長城汽車董事長
　　入選理由：推動A股上市，為企業(yè)進一步發(fā)展奠定堅實基礎
　　
　　郭潤琳
　　
　　魏建軍1990年承包長城汽車工業(yè)公司，定位于皮卡車生產(chǎn)，目前長城已成為國內(nèi)規(guī)模最大、品種最多的皮卡第一品牌。在業(yè)界以專注、精穩(wěn)、理性著稱的魏建軍帶領的長城汽車在國內(nèi)創(chuàng)出了“長城皮卡連續(xù)8年在全國保持了市場占有率、銷量第一”、“ 長城SUV連續(xù)三年保持了全國銷量冠軍”等四項第一。2003年底，“長城汽車”在香港主板上市，成為第一家在港上市的內(nèi)地民營汽車企業(yè)。2005年7月1日，“長城汽車”年產(chǎn)20萬輛的轎車生產(chǎn)基地在保定破土動工，結(jié)束了河北省沒有規(guī)模生產(chǎn)轎車的歷史。2011年上半年，長城汽車的銷量排名僅為第十，但凈利潤達18億元，在上市車企中排名第二，同比增長了109%，成為名副其實的車市“黑馬”。9月28日，長城汽車實現(xiàn)了A股上市，為進一步的發(fā)展奠定了堅實基礎。即將上市的轎車騰翼C50為長城轎車尺寸最大的車型，魏建軍聲言將繼續(xù)以品類打造品牌優(yōu)勢，專注做好皮卡、SUV和 A級轎車三大品牌。
　　
　　
　　胡茂元：上汽集團董事長
　　入選理由：在其領導下，上汽集團旗下的每家合資公司都堪稱行業(yè)翹楚
　　
　　信曉霽
　　
　　胡茂元取得的成功如此明顯，他的頭銜極多，其實只“上汽集團董事長”一個就已經(jīng)足夠耀眼。
　　
　　與其他本土同行相比，上汽集團像個巨無霸，旗下的每家合資公司都堪稱翹楚，上海通用和上海大眾一直包攬了轎車銷量冠軍的寶座，而自主品牌榮威和MG則在樹立高端品牌形象上無出其右。
　　
　　在經(jīng)過無數(shù)次談判中的嘴仗之后，前通用汽車(中國)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官墨菲對胡茂元的評價是，“他肯定能經(jīng)營好世界上任何地方的公司”。
　　
　　胡茂元完全憑著他的管理才干登上了今天的位置。他出生于上海的一個大家庭里，父親是一名售貨員。在1968年胡茂元離開中學后立即走進工廠當一名工人。到1983年，他升至廠長職位，也就在那時，他終于獲得了上海工程技術大學的學位。在一手締造了后來最為成功的合資汽車公司上海通用后，1999年7月，胡茂元被任命為上海汽車工業(yè)（集團）總公司總裁，并很快升任集團董事長。
　　
　　一位證券分析師提供的公司報告顯示，年銷量率先突破300萬輛的上汽集團，其新胃口是全球汽車業(yè)的龍頭老大。到2016年，上汽將成為一家銷量超過700萬輛的跨國汽車制造巨頭，該報告預測。
　　

相關熱詞搜索：候選人 中國汽車 年度人物 2011中國汽車年度人物候選人 2011感動中國十大人物 2011感動中國獲獎人物