2010年，對(duì)于中國大陸的私人飛機(jī)來說，或許是個(gè)突破之年。 　　杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的不明飛行物，東莞富豪開飛機(jī)抓賊，東北趙本山豪擲兩億購“挑戰(zhàn)者”，還有上�！爸袊�大陸首屆商務(wù)與私人飛機(jī)展”的舉辦……一系列和私人飛機(jī)有關(guān)的新聞以鮮見的密度頻繁見諸報(bào)端。
　　“兩年前中國甚至不存在私人飛機(jī)市場(chǎng)，但在未來十年里，這一市場(chǎng)規(guī)模將每年增長20%至25%以上�！眮喼薜貐^(qū)最大的私人飛機(jī)銷售商“亞洲jet”執(zhí)行總裁邁克爾?沃爾什也在公開場(chǎng)合如是表示。
　　種種跡象表明，擁有私人飛機(jī)不再只是電影里的情節(jié)，現(xiàn)在正越來越多地被寫進(jìn)中國富豪們的議事日程。而如何購買飛機(jī)，如何讓自己的飛機(jī)順利“上天”，則成為他們必須研究的課題。
　　
　　私人飛機(jī)的超級(jí)賬單
　　
　　買一架私人飛機(jī)要花多少錢？飛行成本有多少？
　　有著“中國第一飛機(jī)經(jīng)紀(jì)人”之稱，曾經(jīng)手買賣過10多架私人飛機(jī)的長沙通聯(lián)航空技術(shù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钚�儂給記者算了一筆賬。
　　目前中國富豪們購買較多的私人飛機(jī)有三個(gè)類型：直升機(jī)，價(jià)格約30萬到1200萬美元；噴氣式公務(wù)機(jī)，價(jià)格約100萬到5000萬美元；活塞螺旋槳式單引擎飛機(jī)，價(jià)格約16萬到100萬美元。根據(jù)機(jī)型和定制設(shè)施的不同，價(jià)格不等。當(dāng)然，也有國產(chǎn)的飛機(jī)如“蜜蜂”系列才15萬人民幣左右，但這種超輕型飛機(jī)是不能載客也不能取得民航局的適航資格，只能算“玩具”。
　　除去購買飛機(jī)本身的費(fèi)用，養(yǎng)飛機(jī)的成本也頗高。以很受中國富豪青睞的8座的“獎(jiǎng)狀”系列噴氣公務(wù)機(jī)為例，采購費(fèi)用包括購買價(jià)格、進(jìn)口關(guān)稅、申請(qǐng)批文和代理費(fèi)、購買備用航材費(fèi)等在內(nèi)，約合3420萬元人民幣。飛機(jī)買來后，每年的固定費(fèi)用包括保險(xiǎn)費(fèi)、委托航空公司管理及人員工資、在當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的停放費(fèi)用、訓(xùn)練費(fèi)用和其他費(fèi)用，加起來約合每年181萬元人民幣。此外，還有飛行費(fèi)用。第一年大約需要900元人民幣每飛行小時(shí)，以后數(shù)年隨著保修項(xiàng)目的減少逐漸升高到2400元人民幣每飛行小時(shí)左右。折合下來，從上海飛北京的單程成本應(yīng)該在8000至11000元之間。
　　“一般而言，每年養(yǎng)飛機(jī)的花費(fèi)大約是飛機(jī)本身價(jià)格的10%至20%，像趙本山買的飛機(jī)價(jià)值兩個(gè)億，在機(jī)場(chǎng)停一夜大約就要花費(fèi)1萬多元，一年下來，養(yǎng)飛機(jī)至少得兩三千萬�！睏钚�儂說。
　　正因?yàn)檫@令人咋舌的“超級(jí)賬單”，所以私人飛機(jī)注定只能是屬于少數(shù)人的游戲。根據(jù)中國通用航空協(xié)會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，截止2009年底，我國有1409人拿到了私人飛機(jī)駕照，注冊(cè)在案的私人飛機(jī)有900多臺(tái)，還有一些在海外注冊(cè)或者“黑戶”的私人飛機(jī)數(shù)量則很難算清。
　　“我國買私人飛機(jī)的主顧主要有兩類：一類是有需求的大企業(yè)，像美的、三一重工、遠(yuǎn)大空調(diào)等；另一類則是私營企業(yè)主，像江蘇做房地產(chǎn)企業(yè)的老板，或者是山西、貴州的煤老板，還有一些酒店和醫(yī)院行業(yè)的老板。”楊笑儂告訴記者，目前中國私人飛機(jī)最集中的還是長三角、珠三角以及山西，而湖北目前還沒有聽說擁有私人飛機(jī)的富豪。
　　
　　私人飛機(jī)代購市場(chǎng)興起
　　
　　不差錢就能擁有自己的私人飛機(jī)了嗎？那可不一定！
　　1997年，遠(yuǎn)大空調(diào)董事長張躍耗資400萬美元，從國外買來一架賽斯納公務(wù)噴氣式飛機(jī)和一架貝爾206直升機(jī)――這是中國第一家購買飛機(jī)的非航空企業(yè)。但當(dāng)飛機(jī)運(yùn)到廣州海關(guān)時(shí)，卻遇到了難題。海關(guān)規(guī)定，必須先拿到民航局等部門的購機(jī)批文，方能準(zhǔn)許入關(guān)。之前毫無購機(jī)經(jīng)驗(yàn)的張躍，一時(shí)不知怎么辦才好，只好把兩架飛機(jī)暫留在廣州。
　　后來，從民航系統(tǒng)里出來的楊笑儂幫了他的大忙。帶著各種材料進(jìn)京公關(guān)，花了半個(gè)月時(shí)間，終于辦妥了購機(jī)批文，張躍的飛機(jī)這才得以運(yùn)回公司所在地長沙。
　　楊笑儂第一次意識(shí)到在中國買飛機(jī)并不像國外那么簡單――只付款、注冊(cè)就可以了，大量的工夫得在飛機(jī)之外。由此，他注冊(cè)成立了長沙通聯(lián)航空技術(shù)有限公司，專門做起了飛機(jī)經(jīng)紀(jì)生意。
　　2003年5月1日，國務(wù)院頒布實(shí)施《通用航空飛行管制條例》，第一次明確規(guī)定了單位、個(gè)人實(shí)施飛行計(jì)劃如何申請(qǐng)、相關(guān)保障及法律責(zé)任，這等于是說，個(gè)人駕駛飛機(jī)有了法律上的許可。
　　這樣的政策大背景之下，上海商人李林海找到楊笑儂，要他幫忙“買一架自己開的飛機(jī)”――這應(yīng)該是內(nèi)地第一架真正意義上的私人飛機(jī)。楊笑儂幫李林海物色了一架美國產(chǎn)羅賓遜R―44直升機(jī)，完全走個(gè)人購買飛機(jī)的流程�！霸谥袊�買飛機(jī)，必須要取得民航局的購機(jī)許可，否則買回來也是‘黑戶’�！憋w往洛杉磯之前，楊笑儂和李林海到民航華東管理局去辦理購機(jī)申請(qǐng)，結(jié)果對(duì)方從來沒有辦過這樣的審批，無法做出答復(fù)。后來他們干脆直接向民航局遞交申請(qǐng)，沒想到他們也不知道該怎么辦，“聽說他們派人出國考察了一圈，幾個(gè)月后我們才收到同意購機(jī)的回函�！睏钚�儂回憶起幾年前的購機(jī)經(jīng)歷頗為感慨。
　　事實(shí)上，即便到現(xiàn)在，在中國你想買飛機(jī)還是得先拿到民航總局的許可，這其中最重要的條件就是你要證明自己的通航保障能力――這意味著，在飛機(jī)購買之前，你就先要聯(lián)系好停靠的機(jī)場(chǎng)、維護(hù)基地、自己拿到私人駕照或者聘到有駕照的正規(guī)飛行員等等，還要提交一系列材料，很多想買飛機(jī)的人都被這繁瑣的程序給嚇跑了。
　　然而這給楊笑儂這樣一批懂“規(guī)則”人帶來了商機(jī)，私人飛機(jī)代購市場(chǎng)興起，代理商們提供的一整套“打包”服務(wù)流程：從購機(jī)申請(qǐng)批文到飛機(jī)采購、托運(yùn)、報(bào)關(guān)、證照辦理，再到日后的飛行審批、飛機(jī)養(yǎng)護(hù)，全部都有專門的業(yè)務(wù)員幫你來完成。
　　現(xiàn)在的購機(jī)客戶只要和代理公司簽訂購機(jī)意向書，并繳納10萬至50萬誠意金。之后，代理公司就會(huì)根據(jù)客戶要求，選出適合的機(jī)型、品牌，向客戶推薦并報(bào)價(jià)，等待客戶選中哪一款后，雙方便簽訂購機(jī)合同，由代理公司全權(quán)負(fù)責(zé)和民航總局的溝通申報(bào)，同時(shí)向國外生產(chǎn)廠商下單。代理公司還會(huì)委托專門機(jī)構(gòu)對(duì)飛機(jī)拆卸，并用集裝箱運(yùn)回國內(nèi)。到海關(guān)注冊(cè)后，繳納2%的關(guān)稅和17%的增值稅。這部分手續(xù)完成后，公司會(huì)將拆裝送來的飛機(jī)運(yùn)送到客戶指定的地點(diǎn)，并指派專業(yè)人員拼裝。整個(gè)過程大約需要6個(gè)月。如果你有個(gè)性訂制要求，則可能需要6-24個(gè)月甚至更久。
　　
　　從辦“三證”到申請(qǐng)航線，都不容易
　　
　　飛機(jī)到手還不能太高興，接下來還有令人頭痛的大堆手續(xù)要辦。楊笑儂列出了長長的一個(gè)單子，記者數(shù)了數(shù)，約有20多項(xiàng)，其中最重要的是“三證”：適航許可證、電臺(tái)執(zhí)照、國籍登記證。這三種證件是一架飛機(jī)的合法身份證明，作用類似于汽車的牌照。
　　在擁有合法身份之后，最重要的就是航線申請(qǐng)了。因?yàn)槲覈�的空中管制以軍管為主，民航也參與相應(yīng)管理�？罩械暮骄�應(yīng)用原則上是軍隊(duì)讓民航、私人飛行讓軍隊(duì)和民航，因此私人飛行的活動(dòng)空間就很有限了。因此，私人飛機(jī)登記注冊(cè)后，就必須向民航空管局和空軍各單位分別報(bào)送常飛線路和空域?qū)徟�，大多�?shù)飛行線路都和民航線路相同。
　　由于我國的私人飛機(jī)很少，空管部門并沒有一個(gè)專門的機(jī)構(gòu)來處理這方面的事情，要申請(qǐng)航線并得到批準(zhǔn)的確是很不容易的一件事，雖然有代理公司做，但也不容易。所以楊笑儂他們常常建議客戶將飛機(jī)注冊(cè)在國外或者港澳地區(qū)，這樣申請(qǐng)國內(nèi)航線反而會(huì)更容易一些。
　　一切完備之后，終于可以“上天”了。
　　且慢！每次私人飛機(jī)起飛前都必須向空管部門提交飛行計(jì)劃申請(qǐng)，根據(jù)我國的《通用航空飛行管制條例》，飛行申請(qǐng)需要在飛行前1天的15時(shí)以前提出，空管部門最早在當(dāng)日21時(shí)就能批復(fù)。如果是緊急救護(hù)飛行，則享受即時(shí)提出即時(shí)批復(fù)。飛機(jī)飛行前經(jīng)批準(zhǔn)才能上天；如果不是審批過的航線或計(jì)劃，要再經(jīng)特殊程序?qū)徟��?
　　“和幾年前需要提前一周提出申請(qǐng)相比，現(xiàn)在的政策對(duì)私人飛機(jī)來說要方便得多�！睏钚�儂說，但私人飛機(jī)能否順利起降，還取決于機(jī)場(chǎng)的繁忙程度。目前，我國可供私人飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)共有398個(gè)，而在美國，這個(gè)數(shù)字是19000。私人飛機(jī)使用頻率最高的京、滬、穗地區(qū)，同樣是公共航空最繁忙的地區(qū)，這使得私人飛機(jī)的飛行受到一定制約。
　　但即便這樣，能夠順利申請(qǐng)航線飛上藍(lán)天的私人飛機(jī)大多是屬于公務(wù)機(jī)，它們的飛行空域較高，且多交由航空公司托管，可以使用和民航相同的線路。但對(duì)直升機(jī)來說，因?yàn)榇蠖囡w行在2000米以下的低空，鑒于我國目前嚴(yán)格的低空空域管理政策就更難獲得審批了。
　　所以，這也造成很多擁有直升機(jī)或者其他輕型飛機(jī)的富豪們的尷尬――買了飛機(jī)只能放在倉庫里做擺設(shè)。有膽子大的會(huì)偷偷飛上天，這叫“黑飛”，被抓住了要處于數(shù)萬元的罰款。連前不久駕著自己直升飛機(jī)幫忙抓賊的劉伯權(quán)都在“黑飛”的黑名單里呢。
　　“繁瑣的手續(xù)和漫長嚴(yán)苛的審批過程，讓很多人都冷了私人飛機(jī)的心，這對(duì)剛剛起步的中國私人飛機(jī)市場(chǎng)打擊很大。”楊笑儂也很無奈。不過有消息說，國家已經(jīng)明確要適時(shí)有序開放低空空域，并擬于2015年前在全國范圍內(nèi)逐步放開，2020年前各項(xiàng)法規(guī)及低空的管理模式全部完善。屆時(shí)，中國的私人飛機(jī)市場(chǎng)必將進(jìn)一步井噴，或許那時(shí)私人飛機(jī)就不再只是少數(shù)人的游戲，開飛機(jī)就像開車一樣容易。

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