左手裁員右手降價(jià)，2011年新年伊始，比亞迪就開始為2010年的那次激進(jìn)埋單。而在這輪調(diào)整風(fēng)波中收入大減的主力銷售員們，則在考慮一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題：辭職還是留下。 　　
　　位于深圳坪山的比亞迪總部，就像一個(gè)自給自足的小王國一樣。無數(shù)穿著米白色制服的員工，享受著“日出而作、日落而息”的簡單生活，從未真正把自己當(dāng)做是深圳人。
　　對(duì)這樣的生活，張騰有點(diǎn)不適應(yīng)。幾個(gè)月前，他還是華東區(qū)的主力銷售人員，掌管著當(dāng)?shù)貛准医?jīng)銷商的提車、貸款、促銷、品牌活動(dòng)等相關(guān)事宜。用他的話來說，“更像一個(gè)白領(lǐng)的樣子”。
　　這是張騰第七次回到坪山總部，而這一次，竟是有來無回。
　　事情源于2011年春節(jié)過后，比亞迪啟動(dòng)一輪裁員計(jì)劃，在一些汽車銷售部門，已經(jīng)裁撤了約三分之二的工作人員。而在這次裁員背后，則是比亞迪高速擴(kuò)張下，逐漸暴露出的系統(tǒng)隱患。
　　
　　“市場不好時(shí)，我們就是棄子”
　　
　　在寶龍路邊的一家飯館內(nèi)，張騰悶悶不樂地啜著酒。過往，張騰也時(shí)常會(huì)回總部參加培訓(xùn)，不過這次回來之后，比亞迪沒有再讓他回去，而是留在總部職能部門工作。
　　最顯而易見的變化是錢少了。對(duì)于張騰這樣的區(qū)域銷售經(jīng)理而言，以前在外面做銷售，工資、提成等林林總總的收入加起來，每月都可以拿到一兩萬元，而現(xiàn)在每個(gè)月只能拿固定工資三四千塊錢。
　　“我這樣的情況是，原來的工作由那里的其他同事統(tǒng)一負(fù)責(zé)，等于原來兩個(gè)人的活，現(xiàn)在一個(gè)人來干；還有一種情況是直接被調(diào)去開拓C網(wǎng)，那種更悲劇�！睆堯v說。
　　他所說的C網(wǎng)，是比亞迪繼A網(wǎng)、B網(wǎng)之后，正準(zhǔn)備開發(fā)的第三張銷售網(wǎng)絡(luò)。這三張網(wǎng)中，A網(wǎng)是銷售比亞迪最主要的小轎車產(chǎn)品，B網(wǎng)負(fù)責(zé)銷售大巴車，而C網(wǎng)則計(jì)劃銷售微型面包車。
　　“搞笑的是，現(xiàn)在C網(wǎng)連產(chǎn)品都還沒有，銷售渠道更無從談起。我讓你去開拓C網(wǎng)，等于是叫你去賣iPad3，你說你怎么辦��？”張騰惟妙惟肖地模仿著他那些被派去開拓C網(wǎng)的朋友的語氣。
　　據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》報(bào)道：僅A2網(wǎng)內(nèi)，銷售人員年前有300多人，而在2月19日的培訓(xùn)中，就只有107人了。比亞迪另外一位大區(qū)銷售管理人員也證實(shí)，他所在區(qū)域的銷售人員有一半被裁掉，后臺(tái)人員的裁員比例也將達(dá)到20%，目前比亞迪IT業(yè)務(wù)板塊是否裁員還不清楚。
　　“我們沒有裁員，到目前為止，我們還處于缺人的狀態(tài)，各個(gè)部門都在招人�！北葋喌掀�車銷售公司副總經(jīng)理、比亞迪新聞發(fā)言人王建均，向記者否認(rèn)了關(guān)于比亞迪裁員的質(zhì)疑“我們確實(shí)將一些人手調(diào)去開拓正在建設(shè)中的C網(wǎng)，這是公司為儲(chǔ)備人才做出的正常人員調(diào)動(dòng)，我們尊重個(gè)人的選擇�！�
　　在銷售公司內(nèi)部，大家都習(xí)慣尊稱王建均為“均總”，這一年來他經(jīng)常被關(guān)于比亞迪的負(fù)面消息搞得焦頭爛額。一位比亞迪內(nèi)部的公關(guān)向記者描述，這一年來均總什么問題都一個(gè)人頂著，特別操勞，頭發(fā)也白了許多。
　　不過，對(duì)于這個(gè)比亞迪官方的說法，張騰不置可否。“就目前我所在的銷售部門看來，并未出現(xiàn)員工直接被解職的情況。但是在調(diào)職后，月收入一下子降到了幾千元甚至有的降到了一萬多元，這不是在變相地趕人走嗎？”張騰的語氣中有點(diǎn)忿忿不平。
　　比亞迪汽車銷售隊(duì)伍的迅速壯大與瘦身，都與其近年來的銷量有關(guān)。三年的時(shí)間里，比亞迪的銷售目標(biāo)從20萬到40萬，然后再到80萬輛。張騰這批人正是在2010年年初，領(lǐng)著80萬輛的授命，調(diào)去銷售前線的。
　　但最終結(jié)果卻讓人大跌眼鏡，根據(jù)公開的全年銷售數(shù)據(jù)，比亞迪2010年銷售僅有52萬輛�，F(xiàn)在，就在所有人，包括張騰，都等著比亞迪3月份即將公布的2011年銷售目標(biāo)時(shí)，比亞迪卻悄悄收兵了。
　　“市場好的時(shí)候，我們就是尖兵，市場不好了，我們就是棄子�！睆堯v說。
　　
　　“我們是決策失誤的犧牲品”
　　
　　在外人看來，比亞迪一直是一家讓人難以捉摸的公司。靠著一款高仿的F3殺入汽車行業(yè)以來，它已經(jīng)取得連續(xù)6年的高速增長。從2008年到2010年，比亞迪每年單招聘的大學(xué)生人數(shù)就超過5000人。曾有媒體報(bào)道稱，一些高校的部分專業(yè)，比亞迪甚至一個(gè)班一個(gè)班地簽下。截至2010年年底，比亞迪集團(tuán)的員工總數(shù)已約20萬人。
　　在坪山，大部分比亞迪的員工都住在園區(qū)的宿舍里，園區(qū)里有食堂、會(huì)所、運(yùn)動(dòng)場、商場，一應(yīng)俱全。加上從這里到深圳市區(qū)也有諸多不便，很多人索性一天到晚也不出比亞迪園區(qū)。工作時(shí)間長的人，還有機(jī)會(huì)以成本價(jià)買到一套員工房，并配一輛比亞迪的車。
　　在比亞迪，從用的手機(jī)甚至到筆記本電腦，都可以買到，每個(gè)人都被深深打上了比亞迪的烙印，如果你在這里工作卻開著一輛其他品牌的車，你就成了一個(gè)不折不扣的異類。在這種集體氛圍中，每個(gè)人都容易對(duì)企業(yè)產(chǎn)生高度的認(rèn)同感和榮譽(yù)感。比亞迪銷售公司的很多職員，包括張騰自己，就是經(jīng)朋友“游說”，而來到比亞迪工作的。
　　不過，2010年這種烙印和情結(jié)卻不怎么牢固了。這一年，比亞迪銷售公司遇到了一道前所未見的“坎”，瘋狂的擴(kuò)張最終演變成銷售網(wǎng)絡(luò)的整體危機(jī)，經(jīng)銷商退網(wǎng)事件頻發(fā)。雖然銷量目標(biāo)從年初的80萬輛到年中調(diào)整為60萬輛，再到最終只完成52萬輛，成為去年車市中少有的“失意者”。
　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)的普遍解讀是由于比亞迪的這個(gè)80萬輛的銷售目標(biāo)定得太激進(jìn)，就連比亞迪汽車銷售總經(jīng)理夏治冰也向記者坦承“車市的大環(huán)境不一樣了，我們的筋斗沒有翻過去，反而摔了一跤”。
　　現(xiàn)在，當(dāng)記者問起2011年的銷售預(yù)期，比亞迪汽車的公關(guān)人員們臉上的神情總是一致地表現(xiàn)出忸怩，再也不見之前“天翻地覆慨而慷”的樣子。一名公關(guān)甚至私下里對(duì)記者這樣說：“這個(gè)我們現(xiàn)在不讓說了，你等著看公告吧，不就是因?yàn)槿ツ暾f大了嘛�！�
　　也正是從去年下半年開始，鑒于經(jīng)銷商退網(wǎng)事件的不良影響，比亞迪對(duì)渠道進(jìn)行了重新整合，對(duì)部分地區(qū)部分經(jīng)銷商進(jìn)行了縮減。“我們縮減了約100家，目前保持在1000家左右。并且不再增加比亞迪品牌的經(jīng)銷商投資人，依靠內(nèi)生發(fā)展網(wǎng)絡(luò)�！毕闹伪�表示，起碼未來兩三年內(nèi)，店的數(shù)量可以增加，但“老板”的數(shù)量不增加。
　　這個(gè)決策，也導(dǎo)致了原本比亞迪眾多的用以發(fā)展新投資商、新經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)的銷售人員，成了比亞迪市場終端的冗余人員。對(duì)于張騰這類的銷售人員來說，原來其最大的工作動(dòng)力，來自于發(fā)展新店和鼓動(dòng)經(jīng)銷商提車所獲得的提成上。但這一充滿攻擊性的擴(kuò)張模式，在去年走到了死胡同。
　　比亞迪內(nèi)部人士稱：“2010年比亞迪的銷量只增長了15.5%，但銷售費(fèi)用卻增長了3倍。”雖然比亞迪2010年的年報(bào)尚未出爐，但從三季度的財(cái)務(wù)報(bào)表中我們還是可以看出些許端倪：汽車業(yè)務(wù)收入占比亞迪收入一半，受汽車業(yè)務(wù)影響，比亞迪2010年三季報(bào)公布的數(shù)據(jù)顯示，三季度的凈利潤同比下降了99%，僅1182萬，與此同時(shí)比亞迪的管理費(fèi)用卻比上半年的平均水平增長了1.19億元，財(cái)務(wù)費(fèi)用也比上半年增長了1.3億元。凈利潤大跌，支出卻大增，裁員無疑是降低成本的最有效辦法。
　　深圳一家A2網(wǎng)經(jīng)銷商的總經(jīng)理告訴記者：“比如去年對(duì)接深圳A2網(wǎng)的運(yùn)營經(jīng)理可能有5個(gè)人，今年就只有3個(gè)人了�！盇3網(wǎng)恒泰昌比亞迪的一名副總也表示：在我的印象中，A3網(wǎng)對(duì)接的廠家銷售人員為4個(gè)，今年只有3個(gè)了。
　　“汽車銷售人員的多少，最終不是比亞迪來決定的，而是由經(jīng)銷商來決定。”汽車行業(yè)分析師賈新光向記者分析比亞迪的困境，“去年比亞迪的銷售目標(biāo)是80萬輛，銷售體系則按照80萬輛來建。去年沒有達(dá)到目標(biāo)，人卻招了一批。”
　　比亞迪總裁王傳福日前在日內(nèi)瓦車展接受英國《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)也承認(rèn)，比亞迪2010年在預(yù)測中國汽車市場上犯了一些錯(cuò)誤，在管理汽車銷售渠道上也犯了一些錯(cuò)誤。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長杜芳慈認(rèn)為，作為汽車領(lǐng)域后起之秀的比亞迪，“應(yīng)該好好理解行業(yè)的規(guī)律�！�
　　對(duì)于自己的調(diào)職，張騰認(rèn)為很多銷售人員成了比亞迪市場決策失誤的犧牲品，他們對(duì)比亞迪的感情也因此而不得不變得復(fù)雜起來。
　　“依我看，比亞迪網(wǎng)絡(luò)最根本的問題是沒有產(chǎn)品的支撐。而與明星車型F3相類似的產(chǎn)品的增多，也加大了內(nèi)耗�！睆堯v說他自己對(duì)于比亞迪在汽車領(lǐng)域的前景，變得不那么樂觀了。
　　
　　辭不辭
　　
　　來自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1月份，全國乘用車銷量增長了17%，再次刷新歷史紀(jì)錄；而比亞迪僅銷售了5.2萬輛，同比下跌了15%，也是國內(nèi)唯一銷量下滑的車企。
　　不過與之相比，更加具有象征意義的是：比亞迪讓出了自主品牌銷量冠軍的王座，甚至低于一汽集團(tuán)的自主轎車銷量。在此之前，2009年和2010年全年的自主品牌轎車銷量冠軍均為比亞迪。
　　銷售數(shù)字的下跌，也是比亞迪裁員后的“副作用”之一，原本靠開店和銷售人員向經(jīng)銷商壓貨而沖上去的銷售數(shù)字，在比亞迪的這一輪銷售網(wǎng)絡(luò)重整中，慢慢露出真實(shí)的原貌。
　　這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)不少比亞迪員工的心理沖擊很大。2008年進(jìn)入比亞迪設(shè)計(jì)院的李春暉，一直對(duì)于這家企業(yè)有很強(qiáng)烈的自豪感。民族工業(yè)、新能源標(biāo)桿、巴菲特入股……這些榮譽(yù)是他堅(jiān)持在坪山這個(gè)窮鄉(xiāng)僻壤努力工作的一個(gè)重要原因。
　　“我們在比亞迪工作的人中，不是說洗腦，但很多人都是懷著對(duì)于王傳福的敬仰，對(duì)于綠色能源的使命感而扎根這里的。”李春暉認(rèn)為“企業(yè)的前景，比個(gè)人待遇更重要”。
　　2月18日，為了維護(hù)市場份額，比亞迪正式宣布，旗下多款車型降價(jià)，降幅從5000元到15000元不等。記者在上海一家比亞迪4S店看到，一張“直降6000元”的大幅廣告掛在一輛F3R前面，在這里，除了F3R外，F(xiàn)0最高官方降5000元，F(xiàn)3最高降1萬元，G3最高降1.5萬元，F(xiàn)6最高降1萬元。
　　對(duì)于比亞迪的降價(jià)之舉，業(yè)內(nèi)有著大致相同的判斷：比亞迪在2010年未取得預(yù)期的銷量，以及2011年1月銷量同比下滑15%，成為國內(nèi)唯一銷量下滑車企，讓比亞迪此時(shí)不得不祭起降價(jià)利器。
　　不過比亞迪方面則辯解稱：“今年2月18號(hào)的價(jià)格戰(zhàn)，是我們在去年的12月份，在討論整個(gè)營銷策略的時(shí)候就制定的。我們希望保持我們在各個(gè)細(xì)分市場的市場份額。”比亞迪新聞發(fā)言人王建均也向記者多次強(qiáng)調(diào)：“這次降價(jià)，經(jīng)銷商的利潤不會(huì)壓低，降價(jià)成本由廠家來消化。”
　　比亞迪去年三季報(bào)顯示，三季度的凈利潤同比下降了99%，僅1182萬，同期存貨卻從44億元提高到了72億元。因此，多款比亞迪汽車的降價(jià)行動(dòng)，也被業(yè)內(nèi)解讀為著急出貨以補(bǔ)充資金。
　　比如目前比亞迪在新能源項(xiàng)目上的多項(xiàng)投資，就亟需充裕的現(xiàn)金流來支撐。圍繞新能源技術(shù)這個(gè)核心環(huán)節(jié)，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)延伸出新能源汽車、LED、儲(chǔ)能電站、太陽能等一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈整合計(jì)劃，僅西安、湖南和深圳三個(gè)工業(yè)園區(qū)，就有100億元的龐大投資計(jì)劃。但最先推出的新能源概念產(chǎn)品――雙模電動(dòng)車F3DM，問世半年以來也僅僅銷售了400輛，其中絕大部分還是政府采購。一邊大手筆的新能源計(jì)劃亟需資金持續(xù)注入，另一邊傳統(tǒng)汽車銷售卻停滯不前甚至下滑，降價(jià)促銷成了一個(gè)最直接的選擇。
　　“降價(jià)是比亞迪營銷策略先發(fā)制人的第一步。隨后的營銷策略將陸續(xù)出臺(tái)�！睂�(duì)于此次官方降價(jià)持續(xù)多久的問題，比亞迪公關(guān)肖海平回答：以后就是這個(gè)價(jià)格了。也就是說，比亞迪現(xiàn)有降價(jià)車型不會(huì)再提價(jià)。這已經(jīng)不是一次階段促銷性降價(jià)，而是結(jié)構(gòu)性降價(jià)。
　　不過比亞迪的新車S6馬上要在上海車展上市。對(duì)于比亞迪公司來說，S6作為首款SUV車型，它的上市是具有戰(zhàn)略性意義的。“在它上市之前幾個(gè)月的敏感時(shí)期，在銷車型全線大幅降價(jià)，這會(huì)像浪潮一樣沖擊著S6的上市價(jià)格。”邊建平對(duì)S6的定價(jià)感到擔(dān)憂。
　　對(duì)于比亞迪的降價(jià)之舉，其最主要的競爭對(duì)手、其他自主品牌廠家并沒有如業(yè)內(nèi)預(yù)期的那樣也作出價(jià)格上的調(diào)整。吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良就明確表示，吉利不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的初衷就是不想再打價(jià)格戰(zhàn)了。
　　2011年，在北汽的自主品牌出來之后，幾乎所有的自主品牌都全部到位。再加上合資自主品牌車型今年會(huì)正式上市，自主品牌將面臨合資品牌和合資自主品牌的雙重圍堵。比亞迪的道路將會(huì)走得更加艱難。
　　“經(jīng)過了7年，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)在10萬元以下車型市場站穩(wěn)了腳跟，以后將在品質(zhì)支撐下使品牌繼續(xù)往上走。”比亞迪汽車銷售總經(jīng)理夏治冰巧妙地轉(zhuǎn)移著話題：“盡管今年比亞迪將以穩(wěn)健為主，但比亞迪不會(huì)放棄2015年成為中國汽車業(yè)第一的目標(biāo)�！�
　　四年前，王傳福向全世界宣布比亞迪汽車2015年要成為中國第一，2025年世界第一的宏偉規(guī)劃。對(duì)不少像張騰這樣的員工而言，至少此刻“中國第一”、“世界第一”的口號(hào)或目標(biāo)，有些像浮云，他們之所以還留在比亞迪，是因?yàn)楸葋喌显趩T工待遇方面較為優(yōu)厚。
　　以購房來說，在比亞迪工作一定年限后，可以按照打分制，享受內(nèi)部購房優(yōu)惠，以成本價(jià)格買到公司出資建造的房屋。除此之外，在購車、子女教育方面，員工都能享受到相應(yīng)的福利。“去其他公司很難獲得像比亞迪這樣的待遇，別的不想，看看房價(jià)你就退卻了�！睆堯v說。
　　現(xiàn)在梅沙的海水還有點(diǎn)冷，張騰已經(jīng)和他的幾個(gè)好朋友約定，“等到天氣更熱一點(diǎn)的時(shí)候，再去一趟梅沙、去一趟東部華僑城�！边@是坪山比亞迪總部的員工最津津樂道的度假勝地，也是離坪山最近的。“不知道留在公司會(huì)怎么樣，辭不辭，到那時(shí)再看吧。”
　�。☉�(yīng)采訪者要求，文中張騰、李春暉為化名）

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