高鐵分快慢嗎 [高鐵:城市的快慢曲]
發(fā)布時間:2020-03-26 來源: 日記大全 點擊:
北京南站到天津站,距離115公里,京津城鐵用時27分鐘;北京京廣中心到北京南站,距離17.28公里,駕車1小時36分鐘。高鐵使中國城市間 ‘對流’速度加快,但另一方面城市內(nèi)部‘堵心’更加嚴重。
關(guān)注理由:
2010年,中國高鐵頻頻高調(diào)亮相,并以其速度贏得國內(nèi)外的關(guān)注,成為我國一張耀眼的新名片。據(jù)鐵道部有關(guān)資料顯示,我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。預(yù)計到2020年,我國新建高速鐵路將超1.6萬公里。有外媒曾形象地描述:“其總長度足夠從北京延伸到倫敦,再從倫敦折回北京!敝袊5年時間走完了國際上40年的高速鐵路發(fā)展歷程。毫無疑問,中國快馬加鞭進入了“高鐵時代”。
2010年7月1日,長三角“鐵路快速動脈”――滬寧城際鐵路開通運行,最高時速可達350公里;同年9月28日,滬杭高鐵試運行,并以416.6公里的速度,刷新世界鐵路運營試驗的最高時速;2010年12月3日,京滬高鐵再次刷新最高試驗時速,達到時速486.1公里。中國高鐵以令人炫目的速度實現(xiàn)了“夢幻般”跨越。
但頭頂高速度、先進技術(shù)等光環(huán)的中國高鐵卻沒能真正征服中國數(shù)億“囊中羞澀”的民眾,高速度背后的高票價讓民眾“心動”大于行動,逐漸消失的普快、特快讓民眾感到“被高鐵”的痛苦與困惑。
有媒體報道稱,2010年7月開始運營的滬寧高鐵因票價過高,出現(xiàn)了部分車廂僅1名乘客的情況,更有甚者,有的車廂空無一人。
臨近年關(guān),高價高鐵也成為返鄉(xiāng)學(xué)生和打工族們的一塊兒心病。步入“高鐵時代”的春運使得眾多放假回家的學(xué)生難以承受,還有不少掙錢不易的打工族只好選擇坐長途車返鄉(xiāng)。
同樣感到困惑的還有學(xué)者。在他們看來,我國如此大面積、高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵建設(shè)有待商榷。中國到底需不需要、需要什么樣的高鐵,應(yīng)成為有關(guān)部門需要首先面對的問題。
“爭議高鐵”成為中國高鐵時代一個不可忽視的問題,它拷問著中國高鐵發(fā)展之殤。
如果要形容高鐵,簡單明了的數(shù)字往往是最好的方式。
武漢與廣州相距1068公里,只要你肯花490元,原本難熬的十幾個小時會被高鐵迅速縮短至3小時。在這一點上,“山姆大叔”也不得不為之汗顏,雖然從華盛頓特區(qū)到芝加哥的里程與此相似,但乘坐美國鐵路公司的火車需要18小時。
更讓西方汗顏的還有中國高鐵的發(fā)展速度,中國只用了5年時間就走完了國際上40年的高速鐵路發(fā)展歷程。
我國有句老話:“火車一響,黃金萬兩”,這句話曾于改革開放初期響徹中國的大江南北。如今,它正成為一種從國家到地方政府的共識。
中國高鐵的運營時速從200公里、350公里到380公里……在國家巨大投資支持和熱情鼓勵下,中國高鐵未來還將續(xù)寫更“輝煌”的歷史。
毋庸置疑,中國進入高鐵時代對于緩解日益緊張的客貨兩運壓力確有實際意義,縱能揚我國威,刺激經(jīng)濟發(fā)展,但在我國現(xiàn)有國情下,如此大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵建設(shè)對于民眾的“適應(yīng)”卻是一個些許艱難的過程。
通常來說,一個人的時間價值以工資額為考核標(biāo)準(zhǔn),也就是說,收入越高,對時間越看重。從我國國情來看,我國民眾的收入水平與歐美等國相差10倍之多,歐美對客運速度要求尚未達到我國高鐵的水平,無怪乎我國大多數(shù)民眾感覺“囊中羞澀”,寧可放棄速度而追求實惠。
追求高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與高速度的背后是高昂的建設(shè)成本。以京津城際來說,兩地相距120公里,考慮到兩地距離并不遠,時速200到250公里足矣。按每公里1億來計算,京津城際120多個億足矣。然而,最終確定時速為350公里,建設(shè)投入也相應(yīng)提高到200多個億。前后相差幾十億,最終將攤?cè)肫眱r,本可實惠的票價因此被抬高。
一方面是遍地開花的高鐵以及“高高在上”的價格;另一方面是有乘坐火車需求,經(jīng)濟能力卻有限的普通民眾,F(xiàn)實情況致使雙方難以達成雙贏局面,中國鐵路提速和擴建的初衷恐難完全實現(xiàn)。
如果說高鐵是追求“快”而帶來的煩惱,那么由“城市病”引發(fā)的“慢”同樣讓人苦惱。
曾有網(wǎng)友打趣說,趕往火車站用1個多小時,坐高鐵用40幾分鐘,走出火車站用30多分鐘,不知道是喜還是憂。
中國改革開放30多年后,井噴式增長的機動車成為中國經(jīng)濟增長的獨特注腳,特別是作為國際大都市的北京,被人們稱為“首堵”。
堵車更堵心,遇到上下班高峰期,管你奔馳、寶馬、林肯、豐田、本田、奇瑞QQ,免不了成為擁擠車流中靜止的一點,即使心情急躁,你也要耐心等待著“挪”的希望。
要解決交通中的“快”與“慢”,其實有共通之處,那就是以何者為本。以民為本,從中國民眾的實際情況與利益出發(fā),實施有層次、有規(guī)劃、理性的高鐵建設(shè),那么高鐵就能為百姓帶來切身好處,使其享受中國經(jīng)濟發(fā)展帶來的成果;同樣,治堵之方如能將百姓的利益放在首位,從實際出發(fā),科學(xué)地進行城市規(guī)劃,以法律之利劍斬斷相關(guān)利益輸送渠道,那么民眾自會多一份會心的微笑,少一份無奈的嘆息。
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