在中國市場上，奔馳能否后來居上? 　　 　　新官三把火 　　 　　麥爾斯，土生土長的德國人，他出生在奔馳的故鄉(xiāng)――斯圖加特。大學畢業(yè)后加入奔馳時，那種對奔馳發(fā)自內心的愛，使得他用“迫不及待”來形容自己的心情。
　　回想自己加入奔馳的18年，身為梅賽德斯－奔馳(中國)汽車銷售有限公司(以下簡稱奔馳中國)總裁兼首席執(zhí)行官的麥爾斯覺得，那是一個夢想成真的過程。而過去的10年，他有一半的時間在亞洲。對他來說，中國并不陌生。
　　麥爾斯加入奔馳時，他的上司問他：“你是否考慮去東南亞?” 輕的麥爾斯接受了公司的安排。
　　在新加坡工作期間，麥爾斯積極參與建設奔馳中國，包括奔馳中國的經銷商網絡等等。因此，當中國這片藍海在奔馳戰(zhàn)略凸顯時，自然而然，麥爾斯就成為奔馳中國的CEO。
　　一位奔馳中國的員工告訴記者，“麥爾斯在員工心目中，務實，注重效率。”
　　麥爾斯的注重效率、務實，在此次公益活動中可窺一斑。
　　“自然之道、奔馳之道”從去年9月份啟動，到現在的第二筆捐款落定，僅僅半年時間。麥爾斯先生告訴記者，奔馳中國自然遺產保護項目在2007年捐資100萬元的基礎上，今年將捐贈的額度增加到550萬元人民幣。
　　擔任奔馳中國首席執(zhí)行官一年多時間以來，以公益事業(yè)凸顯拓展奔馳品牌的內涵是麥爾斯燒的第一把火。他還推動奔馳中國與國家大劇院建立了首家長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。贊助了今年年初在國家大劇院舉行的新年音樂會。
　　而麥爾斯燒的第二把火是搭建奔馳中國的銷售網絡，制定銷售戰(zhàn)略。
　　數據顯示，目前奔馳中國獨立的品牌運營網絡已經達到100家，這在豪華車銷售市場上并不多見。而AMG、敞篷跑車、越野車等產品適時地引入中國、不斷地豐富著奔馳中國的產品線，為其擴大中國市場的占有率做了貢獻。
　　推進客戶滿意度是麥爾斯燒的第三把火。梅賽德斯一奔馳中國在權威機構JDPOWER所做的銷售滿意度調查中名列第一，這在豪華進口車銷售中非常難得。這三把火體現了麥爾斯掌舵奔馳中國的信心與決心。
　　麥爾斯通過推動奔馳中國人才的本地化戰(zhàn)略來踐行他的中國策略，“近一年多時間，外籍員工沒有增加，相反，本地員工呈30％到40％的增加。奔馳中國現在在銷售、市場和公關領域，負責人都是本地人�！丙湢査剐χ�告訴記者。
　　
　　中國使命
　　
　　在中國市場占有率上，相比于競爭對手奧迪和寶馬，奔馳似乎來晚了。
　　事實上，奔馳來到中國已有22年的歷史。它在中國的歷史和其全球的歷史一樣，是一部歷史的懸疑劇，有命懸一線的危機，有奮力拼搏的酣暢，也有春暖花開的盎然。
　　長期以來，在世界頂級車市場上，梅賽德斯一奔馳牢牢占據老大的位子，盡管它的產量是全球第二，但銷量是名副其實的第一。施倫普當政期間，奔馳風雨飄搖，業(yè)界戲稱為“拋錨的奔馳”。原定于2008年退休的施倫普，在2006年告別戴姆勒集團，他的繼任者蔡澈手腕強硬，把奔馳拖出險境。
　　蔡澈對亞洲市場的看法與施倫普也完全不同。他曾在多種場合不止一次地宣布：印度和中國市場將是戴－克未來十年的“藍�！�。
　　對于中國，蔡澈花了很多心思。2006年，在香港已經20載的奔馳中國總部遷至北京。
　　當年的11月16日，戴－克閃電宣布奔馳中國高層人士變動，奔馳中國總裁兼首席執(zhí)行官將由麥爾斯擔任。
　　“奔馳在中國是家喻戶曉的品牌，但是奔馳中國汽車銷售有限公司仍是非常年輕的公司，我還記得第一輛車的銷售發(fā)票記錄的時間是2006年7月或者是8月。”麥爾斯笑談。
　　當然，遲到似乎也不能說明什么，麥爾斯新官上任的三把火，正使奔馳中國的銷售業(yè)績大幅上揚。
　　“根據1至3月份的銷量數據，我們對2008年奔馳品牌在中國的銷量預期是增長40％，高于我們對中國汽車市場整體20％至25％的增速預測�！�
　　麥爾斯如此的信心有足夠的數據支撐：在剛剛過去的2007年，奔馳品牌在中國取得了26000余輛的銷量，比上年增長了50％。而今年第一季度，奔馳國產車和進口車總量增長達到了40％，而這個數據，還不包括剛上市的C級車的數據。
　　奔馳中國在市場上不俗的業(yè)績，來自于麥爾斯的緊迫感。
　　“我曾經跟我的德國同事說，在德國如果我錯過一天甚至一周都不會有太大感覺，但在中國，錯過一天都意味著失去很多的機會，中國的發(fā)展太快了�！丙湢査沟倪@句話似乎可以理解為奔馳中國銷量上揚的注釋。
　　把脈中國市場，需要大刀闊斧，也需要耐心傾聽。麥爾斯做到如此程度，與他的善于傾聽有一定的關系。
　　麥爾斯的辦公室位于北京東三環(huán)的亮馬大廈，“我辦公室的門是敞開著的，不論是管理層，還是一般員工，都可以隨時進來表達他們的建議，除了在公司，我們也有happy hour，交流會更無拘無束�！�
　　
　　未知的旅程
　　
　　盡管在中國市場上，麥爾斯斬獲頗豐，但相對于競爭對手寶馬和奧迪在華市場上的表現，奔馳中國仍緊隨其后。
　　
　　數據顯示：從2007年豪華車在華銷量看，奧迪銷量突破10萬輛，寶馬達到5萬輛，奔馳為3萬輛，同比增長近50％，其中國產奔馳銷量為7018輛。奔馳國產化的進程任重道遠。
　　如何改變這種局面，使國產奔馳與進口奔馳相協調，形成品牌上的互補、互進，成為麥爾斯面對的首要問題。目前來看，這些問題已經破冰前行。
　　作為奔馳中國化進程的承載者，北京奔馳是梅賽德斯一奔馳在華唯一的合資公司，目前這家公司已將在國外大獲成功、銷量增長的主要拉動力量――奔馳C級車適時地引進中國。 在經過一系列的品牌推廣以及試車活動后，C級進口車在7周內取得了2000輛的定單，而此前C級進口車的月銷量不過每月100輛。
　　業(yè)內人士認為：國產奔馳C級車如果達到進口C級車的熱銷程度，國產C級車將是攪動該級別車市場的一匹黑馬。而奔馳C級車從引進到現在的上市，僅僅花了3個月時間。這種速度，從另外一個側面反映了奔馳國產化的信心。
　　“國產化的成功決定了奔馳在中國的未來。”麥爾斯在多種場合這樣強調。
　　除了推進奔馳國產化的進程，奔馳的進口產品無疑將更加側重在品牌塑造方面的任務�！拔覀冃枰�更多車型來向更高的塔尖進軍，同時通過這些差異化的細分品牌，來向用戶傳達更多的品牌要素�！丙湢査垢嬖V記者。
　　“大家說奔馳，有可能更多地想到S級車，也就是傳統(tǒng)意義上的大奔。我們看到去年的銷售數據，很有趣的一個現象是，最高的增長不是大奔，其實是其他的車型，越野車，敞篷跑車。在這樣一個層面來說，奔馳在市場上的表現是多元化的發(fā)展�！丙湢査剐φ�。
　　在中國市場上，奔馳能否后來居上?對此，麥爾斯似乎頗有信心，不管怎么說，競爭的帷幕才剛剛拉開。
　　對麥爾斯來說，拓展奔馳在華品牌，增加奔馳在華銷售……這些都源于他發(fā)自內心的對奔馳的熱愛，誠如他對記者所說的，“說到品牌的建設和經營，大家都知道微軟、谷歌，這些企業(yè)歷史很短，有多少企業(yè)在100多年前就存在，在100多年后能繼續(xù)保持旺盛的生命力?這就是奔馳所要做的。我們發(fā)明了世界上第一輛汽車，直到今天，我們希望繼續(xù)保持和擴大它的生命力。”

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