早在2004年，北京率先宣布進(jìn)入"汽車社會"之后，有關(guān)轎車進(jìn)入家庭的概念就不再是一個(gè)爭論的話題。由此，汽車業(yè)的迅猛發(fā)展幾乎成了中國社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為形象的參照物。在現(xiàn)實(shí)生活中，汽車消費(fèi)的程度也就變成了衡量生活質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。而以汽車為軸心的社會發(fā)展也開始發(fā)生變化，無論是城市規(guī)劃、出行方式、社區(qū)管理，還是生活方式等，一切由此開始改變。
　　這就是汽車化帶來的現(xiàn)代化。學(xué)者們稱之為"改變世界的機(jī)器"。
　　五年前，提起私家車也許很陌生，十年前也許是個(gè)遙不可及的夢，更遠(yuǎn)些年代，那簡直是一種奢侈。
　　于是，中國人是不是該有私家車的爭論就變成了要不要現(xiàn)代化的敏感話題。
　　參照經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家所走過的歷程，發(fā)展汽車的過程也就成了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的過程。這樣的例子，不僅上個(gè)世紀(jì)初的美國在T型車(國民車)上做出了示范，歐洲諸國也都從中嘗到了甜頭。無論是德國的甲殼蟲，還是法國的2CV，以及意大利菲亞特的500型等，都成了一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)崛起的歷史追憶。而今的日本和韓國，也都把發(fā)展汽車當(dāng)作本國經(jīng)濟(jì)崛起的重要手段。
　　這是歷史的潮流。
　　在這樣的思維下，發(fā)展汽車就不是單純的經(jīng)濟(jì)概念，而是對生活方式和意識形態(tài)的改變。今天，如果從硬件上比較，中國部分城市已經(jīng)達(dá)到了西方中等發(fā)達(dá)國家的水平，但在主流生活方式和意識形態(tài)上比較還存在著較大差距。從這樣的角度看汽車，其改變的不僅僅是生活方式，而且是縮小與世界對話的思維模式。
　　汽車改變中國，一個(gè)時(shí)代的嚴(yán)峻命題，我們準(zhǔn)備好了嗎？(顏光明)

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