不瞞您說，入行15年來我竟然沒有參加過一次長安汽車的試車活動(dòng)，也沒有真正測試過任何一輛長安品牌的新車，緣份沒到嗎？再仔細(xì)回想一下，好歹我是開過長安車的，就是20年前那臺(tái)讓我又愛又恨的長安小面，曾經(jīng)開著它在老家四處亂竄，還在高速路上拋錨歷險(xiǎn)……故事多了！
　　當(dāng)然，我對長安的印象不應(yīng)該也不會(huì)停留在那個(gè)遙遠(yuǎn)的小面時(shí)代，20年來見證了一大批自主品牌的起起落落，而長安算是其中發(fā)展得較為穩(wěn)健的一個(gè)。我查了一下，剛剛過去的2017年，長安汽車乘用車總銷量超過了百萬輛，在所有品牌當(dāng)中排名第七，按說這成績也還算不錯(cuò)。不過仔細(xì)分析一下它的銷量構(gòu)成，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，為其沖量的幾乎都是CS打頭的SUV，再有就是MPV，轎車的業(yè)績則下滑得比較厲害。比如一直擔(dān)綱長安轎車陣營頭馬的逸動(dòng)，雖然這款車6年來總銷量已達(dá)到72萬臺(tái)，但它去年也才賣了92504輛，比2016年的156372輛退步了不少。究其原因，就是這一批轎車基本都已車型老化后勁不足，該升級換代了。
　　好在一大波新車很快就拍馬駕到，繼睿騁CC率先推出之后，第二代逸動(dòng)也在去年的廣州車展上亮相了。這次接到試駕邀請函才知道，長安玩的是雙箭齊發(fā)，除了之前已被廣為關(guān)注的逸動(dòng)之外，還突然冒出來一個(gè)小弟——逸動(dòng)DT。DT是啥意思呢？長安官方解釋這是Dream Time（圓夢時(shí)刻）的縮寫，意味著這是一款基礎(chǔ)家用型產(chǎn)品，以其更低廉售價(jià)和高性價(jià)比，定位于要圓首次購車夢的年輕人。總之，長安讓逸動(dòng)和逸動(dòng)DT在緊湊型轎車市場聯(lián)手出擊，肯定是想搞出更大的事情來。

承襲長安轎車家族最新的表情包——“蝶翼式”前臉

　　車圈也有點(diǎn)像娛樂圈，想搞事起碼得有一定的顏值。乍一看，采用長安汽車最新設(shè)計(jì)風(fēng)格的這兩款車都堪比滿面春風(fēng)的“小鮮肉”，而它們身上最亮眼的就是車頭那個(gè)“蝶翼式”進(jìn)氣格柵，這正是代表長安轎車最新家族特征的“表情包”，之前在睿騁CC上就露過臉。沒錯(cuò)，從面相上看是有點(diǎn)像雷克薩斯，但顯然線條沒那么鋒利，更多是用飄逸舒展又富有張力的弧線，勾勒出一個(gè)迎風(fēng)翱翔的“翼裝飛行俠”，感覺還挺帥氣。至于說到整體造型，那肯定還是逸動(dòng)更有范兒，側(cè)面它有前后起伏律動(dòng)的雙腰線來烘托動(dòng)感，后面的溜背式車尾讓身形更為流暢，而內(nèi)嵌燈帶的長形尾燈也能更好地與前面相呼應(yīng)。相比之下，線條較為簡單的逸動(dòng)DT就缺乏一些設(shè)計(jì)感，好在也長得還算順溜。

　　此外，車身尺度會(huì)也影響到視覺效果，尤其對于三廂轎車而言。第二代逸動(dòng)的長寬高分別是4710mm、1820mm、1505mm，軸距達(dá)到了2700mm，比前代車型長出了一小截，在這個(gè)A+級別的身材上，自然更利于塑形并出彩，也能更好地構(gòu)造內(nèi)部空間。逸動(dòng)DT的相應(yīng)尺寸是4575mm、1750mm、1500mm，軸距也就2610mm，畢竟是小了一號，所以總覺得它有點(diǎn)長不開。
　　更值得稱道的是車內(nèi)環(huán)境，首先兩款車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都很下功夫，平底的運(yùn)動(dòng)式方向盤、扁平的分層式環(huán)抱儀表臺(tái)，以及順勢向外延展開來的車門飾板，各部分的造型都堪稱和諧統(tǒng)一，低調(diào)中透出優(yōu)雅。唯一讓我覺得有點(diǎn)浮夸的，就是逸動(dòng)DT車內(nèi)出現(xiàn)的那道金色飾條。其次，兩款車的內(nèi)飾質(zhì)感也很棒，可以說已經(jīng)大大超越了該價(jià)位車型的平均水平。尤其是逸動(dòng)，車內(nèi)各處該包裹的地方都包裹了超纖皮革，裝飾效果上佳的雙色縫線更是觸目可及，搭配上鋼琴漆、多彩亞光電鍍以及高光電鍍的各類面板，再加上有著漂亮打孔格紋的座椅，讓人感覺既養(yǎng)眼又舒適。按說逸動(dòng)DT在這方面也做得很不錯(cuò)了，至少看上去是這樣，如果不刻意去按一下那個(gè)硬質(zhì)的注塑儀表臺(tái)，你可能不會(huì)意識(shí)到，它在成本控制上還是比逸動(dòng)更嚴(yán)苛一點(diǎn)。

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