[提要] “共享”一詞因?yàn)榈蔚巍⒛Π�、ofo已經(jīng)成為很多人生活中的一部分，尤其是在2017年，“共享+”大熱，共享充電寶、共享雨傘、共享床鋪等層出不窮，可以說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)是大趨勢(shì)。實(shí)際上，共享經(jīng)濟(jì)的概念并不新鮮，已經(jīng)提出幾十年了，底層邏輯也很明確，就是讓閑置資源得到有效的利用，但直到最近幾年，共享經(jīng)濟(jì)才真的火起來(lái)，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的出現(xiàn)和繁榮是離不開背后的技術(shù)支撐的。不過(guò)，既然共享經(jīng)濟(jì)是大趨勢(shì)，但為何成功的企業(yè)卻不多呢，這背后有一定的原因，作為企業(yè)家、創(chuàng)業(yè)者、普通人，只有看清其中的脈絡(luò)，把握其中的機(jī)會(huì)，才能幫助整個(gè)社會(huì)進(jìn)行資源的利用和優(yōu)化配置。
　　關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；平臺(tái)；大數(shù)據(jù)；人工智能
　　本文系吉林省委黨校青年課題研究成果
　　中圖分類號(hào)：F722 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　收錄日期：2018年3月14日

一、共享經(jīng)濟(jì)正在滲透到各行各業(yè)

　　究竟什么是共享經(jīng)濟(jì)呢？其實(shí)我們大多數(shù)人對(duì)共享經(jīng)濟(jì)都不陌生，因?yàn)檫@幾年在中國(guó)，幾乎你所有能想到的東西都被創(chuàng)業(yè)者拿來(lái)做共享嘗試，有的成功了，但大多數(shù)是失敗的，比如：成功的有共享出行領(lǐng)域的滴滴出行、ofo和摩拜；勢(shì)頭趨緩的有共享充電寶、共享辦公和共享床鋪；而失敗的代表，應(yīng)該非共享雨傘莫屬了。總之，“共享+”的名字已經(jīng)不新鮮了，但是它還在逐步深入到各個(gè)產(chǎn)業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中。其實(shí)“共享經(jīng)濟(jì)”是一個(gè)挺老的概念了，早在1978年，美國(guó)的兩位社會(huì)學(xué)教授費(fèi)爾遜和斯潘思，就在他們的研究論文中第一次提出了“共享經(jīng)濟(jì)”。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，就是整合閑散的物品或者服務(wù)，然后用較低的價(jià)格提供給需要的用戶。而共享經(jīng)濟(jì)的雙方，就是在特定的時(shí)間內(nèi)對(duì)物品的使用權(quán)進(jìn)行流轉(zhuǎn)。盡管“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)概念由來(lái)已久，但是真正的商業(yè)化卻來(lái)得比較晚。直到2000年，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，以Zipcar汽車分時(shí)租賃平臺(tái)為代表的共享經(jīng)濟(jì)公司才開始涌現(xiàn)，各種平臺(tái)爆發(fā)性地就都出來(lái)了。但是，現(xiàn)在也只有Uber、滴滴以及Airbnb這少數(shù)幾家企業(yè)相對(duì)是比較成功的。那么問題來(lái)了，既然共享經(jīng)濟(jì)是個(gè)大趨勢(shì)，為什么成功的企業(yè)卻不多呢？這就要提到共享經(jīng)濟(jì)的底層邏輯——“三要素”。

二、共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展三要素

　　作為共享經(jīng)濟(jì)的早期實(shí)踐者，Zipcar的創(chuàng)始人羅賓·蔡斯曾經(jīng)寫過(guò)一本暢銷書叫《共享經(jīng)濟(jì)》，她在書中提到，共享經(jīng)濟(jì)需要滿足三個(gè)條件：產(chǎn)能過(guò)剩、共享平臺(tái)以及人人參與。
　�。ㄒ唬┊a(chǎn)能過(guò)剩。首先，產(chǎn)能過(guò)剩，很多情況下就意味著價(jià)值的浪費(fèi)。拿汽車為例，在美國(guó)，汽車一天的平均閑置時(shí)間是95%；在加拿大，這個(gè)數(shù)字大概是90%，而在咱們中國(guó)，平均每輛汽車每天閑置時(shí)間是22個(gè)小時(shí)。這就意味著，你花了100%的錢把一輛車買回家，卻只利用了它1/10左右的價(jià)值。所以我們說(shuō)，像汽車這樣空著就不能產(chǎn)生價(jià)值的物品，能不能用某種方法有效利用起來(lái)呢？于是，為了把汽車的價(jià)值最大化，Uber和滴滴這樣的共享平臺(tái)就誕生了。
　�。ǘ�）共享平臺(tái)的建立。這就滿足了共享經(jīng)濟(jì)的第二個(gè)條件，共享平臺(tái)。但是，真正讓共享平臺(tái)成為可能的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)。仔細(xì)觀察你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎所有共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)都出現(xiàn)在2000年以后。比如，像Wikipedia這樣的信息分享平臺(tái)、像Zipcar這樣的汽車共享平臺(tái)，或是像Github這樣的代碼開源平臺(tái)。緊接著，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟后，又出現(xiàn)了Uber、滴滴這樣的即時(shí)叫車平臺(tái)。反觀2000年以前，就能明白共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)和繁榮是離不開背后的技術(shù)支撐的。
　　（三）人們的參與度。共享平臺(tái)相當(dāng)于是連接了每個(gè)人，產(chǎn)生了兩種身份：一是分享者；二是使用者。對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，分享的人越多，就能拉來(lái)更多的使用者，反過(guò)來(lái)也一樣。打個(gè)比方，對(duì)于打車的人來(lái)說(shuō)，他們只有覺得用Uber叫車很方便，才會(huì)使用Uber。而對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，只有覺得用Uber叫車的用戶很多，他才樂意用Uber。這是一個(gè)相輔相成的結(jié)果，平臺(tái)能夠連接的人越多，獲利的可能性就越大。
　　總之，產(chǎn)能過(guò)剩、共享平臺(tái)以及人人參與這三個(gè)條件缺一不可。所以，共享經(jīng)濟(jì)的底層邏輯可以用一句話總結(jié)出來(lái)，那就是利用技術(shù)來(lái)解決閑置資源的有效利用問題。

三、共享經(jīng)濟(jì)向細(xì)分行業(yè)發(fā)展，決定因素在于科學(xué)技術(shù)，入門的門檻會(huì)越來(lái)越高

　　盡管我們非常熟悉摩拜、滴滴這樣的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，甚至我們的生活已經(jīng)離不開共享經(jīng)濟(jì)，但是這不是共享經(jīng)濟(jì)的全部。近幾年，共享經(jīng)濟(jì)開始呈現(xiàn)出一個(gè)比較明顯的特點(diǎn)，就是共享內(nèi)容不斷趨于向細(xì)分產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且專業(yè)化程度也在逐漸提高。
　　舉個(gè)例子，2014年6月，Elon Musk在特斯拉公司博客上發(fā)表了一篇博文，名叫《所有專利都屬于你》。在文章里，他宣布特斯拉所有的專利將免費(fèi)分享給所有人。Elon Musk認(rèn)為，在應(yīng)用了開源策略后，特斯拉將會(huì)因此更強(qiáng)大，而不是削弱自己在電動(dòng)車領(lǐng)域的地位。為什么Elon Musk這么自信呢？因?yàn)樘厮估�把專利技術(shù)全部開放，不光是希望公司能夠引領(lǐng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，也是希望在這種開放環(huán)境下，會(huì)有更多的電動(dòng)車制造商借助特斯拉的力量加入到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中來(lái)。加入者越多，整個(gè)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)就會(huì)完善得越快。這實(shí)際上是運(yùn)用開放的心態(tài)，把別人的成功轉(zhuǎn)化為自己的優(yōu)勢(shì)�？瓷先ヌ厮估�好像免費(fèi)送出了自己的拿手絕活，實(shí)際上是利用那些電動(dòng)車廠商來(lái)幫自己進(jìn)行生態(tài)布局。不同廠商之間進(jìn)行技術(shù)的相互分享、超越和競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會(huì)越來(lái)越快，這樣電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的時(shí)間也就會(huì)越來(lái)越早。因?yàn)�，電�?dòng)車產(chǎn)業(yè)真正的敵人是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。
　　再來(lái)介紹一家名叫InfoStellar的共享經(jīng)濟(jì)公司。這家公司是日本的太空科技初創(chuàng)公司，目前已經(jīng)獲得了730萬(wàn)美金的A輪融資。它共享的是環(huán)繞在地球周圍的衛(wèi)星。共享衛(wèi)星也滿足了剛才提到的三個(gè)條件：首先是產(chǎn)能過(guò)�！，F(xiàn)在，太空中的衛(wèi)星數(shù)量越來(lái)越多，很多衛(wèi)星在執(zhí)行完某個(gè)任務(wù)后就被閑置了，這是一種資源浪費(fèi)。絕大多數(shù)衛(wèi)星都只跟地面上的某個(gè)信號(hào)塔進(jìn)行信號(hào)傳遞，而且每次傳遞時(shí)間只有10分鐘。打個(gè)比方，如果衛(wèi)星每天繞地球轉(zhuǎn)4圈，那么一天之內(nèi)衛(wèi)星跟信號(hào)塔的信息傳輸時(shí)間只有40分鐘，其余的時(shí)間衛(wèi)星都在無(wú)所事事。為了有效利用這個(gè)龐大的閑置資源，InfoStellar建立了一個(gè)衛(wèi)星共享平臺(tái)StellarStation，這也正是共享經(jīng)濟(jì)的第二個(gè)條件，共享平臺(tái)。我們來(lái)形象地說(shuō)一下StellarStation的工作原理：假設(shè)中國(guó)和美國(guó)各有一顆衛(wèi)星，在沒有Stellar Station之前，它們各自平均每天只工作40分鐘。而有了這個(gè)平臺(tái)以后，當(dāng)美國(guó)衛(wèi)星到達(dá)中國(guó)上空時(shí)，它就可以跟中國(guó)的信號(hào)塔進(jìn)行信號(hào)傳輸。同理，中國(guó)的衛(wèi)星到達(dá)美國(guó)上空，也可以跟美國(guó)的信號(hào)塔進(jìn)行信息傳輸。
　　這樣一來(lái)，兩顆衛(wèi)星各自的有效使用時(shí)間都擴(kuò)大了一倍。而如果平臺(tái)上有越來(lái)越多的衛(wèi)星和信號(hào)塔加入，每一顆衛(wèi)星的使用效率就都能得到極大的提升。InfoStellar公司在StellarStation的宣傳片中，也說(shuō)明了自己的夢(mèng)想。他們希望“創(chuàng)造實(shí)時(shí)的衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)”。當(dāng)然，衛(wèi)星共享的商業(yè)模式需要強(qiáng)大的專業(yè)技術(shù)背景才能實(shí)現(xiàn)，這也是InfoStellar擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。參與衛(wèi)星共享平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的雙方正是各個(gè)國(guó)家的衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商和天線運(yùn)營(yíng)商。InfoStellar的云端天線共享平臺(tái)，能夠把它們?nèi)�都結(jié)合起來(lái)。如此一來(lái)，那些天線在空閑時(shí)就能被別的衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商使用，有效的通訊時(shí)間也會(huì)跟著增加。由于衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商和天線擁有者采用了不同的協(xié)議和調(diào)制形式，InfoStellar的出現(xiàn)，還能讓使用不同協(xié)議的衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商和天線運(yùn)營(yíng)商彼此相互合作。
　　當(dāng)然，在中國(guó)，情況有點(diǎn)特殊，其他國(guó)家未必能用到中國(guó)的天線。但是，未來(lái)是一個(gè)大航天時(shí)代，衛(wèi)星的共享在中國(guó)一定也會(huì)出現(xiàn)。所以，我們可以看到：共享經(jīng)濟(jì)的理念正在從日常物品和服務(wù)的分享，向更多專業(yè)的領(lǐng)域擴(kuò)展。這些變化的背后推手，就是科技的進(jìn)步以及細(xì)分場(chǎng)景的不斷挖掘。過(guò)去，GPS可以幫助Uber落地；微信跟支付寶的移動(dòng)支付技術(shù)為滴滴在共享出行領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；而大數(shù)據(jù)跟人工智能，則可以幫助共享單車更好地進(jìn)行區(qū)域規(guī)劃，從而增加它們?cè)谙�費(fèi)者面前的曝光度和使用率。
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