【摘要】高校大學生作為人才資源中較高層次一類,其就業(yè)過程是國家高層次人力資源配置最為重要的一個環(huán)節(jié),事關國家振興、社會穩(wěn)定和學校發(fā)展。文章以原鐵路高校畢業(yè)生就業(yè)情況為主線,以我院鐵路特色畢業(yè)生就業(yè)實情為契點,結合行業(yè)氛圍,分析了鐵路類特色院校畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀,分析現(xiàn)有存在問題,并從高校、學生兩方面探討了相關對策。
　　【關鍵詞】原鐵路高校 畢業(yè)生 就業(yè)情況 對策
　　【中圖分類號】G46【文獻標識碼】A【文章編號】1009-9646(2008)11(a)-0238-02
　　
　　1 問題的提出
　　隨著1998年國務院第五次機構改革方案的實施,除國務院辦公廳外,國務院組成部門由原有的40個減少到29個。從中央決定精簡國務院機構開始,部屬院校就必須重新審視自身發(fā)展。鐵路高校從建國以來,一直強調“立足鐵路,面向社會”的辦學方針,也曾缺的過輝煌成績。為適應社會發(fā)展對高校的要求,實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享、建設綜合性大學,國務院《關于調整撤并部門所屬高校管理體制的實施意見》為鐵路高校走出困境指明了方向。隨后,多數(shù)鐵路高校與其他專業(yè)特色院校進行重組,重組后隸屬于教育部。院校重組使得鐵路高校在教學資源、管理體制、師資力量以及社會地位等諸多方面都有了極大的轉變和增強,但同時,原鐵路高校與鐵道部原屬的鐵路行業(yè)特殊的的人才供求關系依然如故,抓好并用好這一有力社會資源對于原鐵路高校畢業(yè)生甚至學校本身發(fā)展都有著至關重要的意義。
　　
　　2 原鐵路高校就業(yè)背景
　　2.2 鐵路行業(yè)介紹
　　鐵路行業(yè)作為鐵路類院校畢業(yè)生就業(yè)主渠道,系統(tǒng)廣泛,被形象喻為小社會。歸納來講,它主要包括以下主要系統(tǒng):
　　A、運輸部門。包括青藏鐵路公司在內的共十八個鐵路局或集團公司。鐵路局內部分工很細,簡稱為車、機、工、電、輛五大系統(tǒng),此外還有一些輔助部門;
　　B、施工部門。主要指中國中鐵和鐵道建筑總公司兩大公司。中國鐵道工程總公司下轄中鐵1—10工程局、隧道具、大橋局、建廠局等;鐵道建筑總公司下轄11—25工程局;
　　C、科研單位。主要包括鐵道部科學研究院以及獨立的研究所、規(guī)劃院、電子計算中心、各鐵路勘測設計院等單位。
　　2.2 鐵路市場分析
　　黨的十五大以后,我國改革開放和經(jīng)濟建設進入一個嶄新時期。黨中央、國務院高瞻遠矚,作出了加快鐵路建設的重大決策。鐵道部制定了“決戰(zhàn)大西南、強攻煤運、建設高速、擴展路網(wǎng)、突破7萬”的加快鐵路建設總體部署。目前,鐵路系統(tǒng)面臨重大改革,內部政企分開、網(wǎng)運分離,實施“大改革、大提速、大發(fā)展、大營銷”戰(zhàn)略,標志著鐵路企業(yè)正從計劃經(jīng)濟體制下純技術型、安全保守型、半軍事化管理型向著市場經(jīng)濟體制下科技創(chuàng)新型、營銷服務型、資源開發(fā)驅動型轉變。[1]
　　新的鐵路建設高潮,為鐵路高校提供了一個充滿各種機會的大市場。在這個市場中,既有經(jīng)濟市場又有技術市場,既有人才市場又有科技市場,既有國內市場又有國際市場。鐵路高校占領了這個市場,就充實了自我生存能力。與此同時,鐵路企業(yè)大發(fā)展所缺的主要資源不是資金或其它物質,而是大量綜合性、多元化的人才,這就為鐵路類特色院校畢業(yè)生創(chuàng)造了肥沃的就業(yè)土壤。
　　
　　3 原鐵路高校就業(yè)現(xiàn)狀
　　3.1 就業(yè)優(yōu)勢
　　3.1.1 生源多元化,就業(yè)平臺極大提升。
　　院校重組后,強勢專業(yè)的強強聯(lián)合、資源共享,令原鐵路高校具有以下特點:
　　A、有嚴謹優(yōu)良的校風和獨具特色的校園人文氣息和濃厚的文化氛圍;
　　B、學校領導班子人員齊全、團結奉獻、理念先進、懂教學、會管理,精通業(yè)務,按教育規(guī)律辦事;
　　C、有優(yōu)良的師資隊伍,教師師德高尚,業(yè)務能力強;
　　D、有良好的教育教學條件和生活設施,位置優(yōu)越,環(huán)境優(yōu)美;
　　E、綜合實力增強,社會聲譽不斷提高。
　　隨著重組后學校實力得到大大增強,各地畢業(yè)生爭相報考,吸引更多優(yōu)質生源,極大提高了畢業(yè)生的就業(yè)平臺。
　　3.1.2 畢業(yè)生備受鐵路行業(yè)青睞。
　　盡管諸多高校都設置了土木工程及相關專業(yè),但由于其理論基礎薄弱、毫無特色、辦學經(jīng)驗不足、社會知名度較低,所以對鐵路行業(yè)來講,原鐵路類院校畢業(yè)生仍然十分搶手,是鐵路行業(yè)人才的主要來源渠道。曾有對20家鐵路單位的問卷調查顯示,由于鐵路行業(yè)特殊性的存在,有16個單位選擇了以原鐵路高校為主錄用畢業(yè)生,另外4個單位則選擇了只要能勝任工作從哪類高校錄入無所謂。[2]基于供求雙方特色及特殊歷史關系,加之近年來鐵路事業(yè)的高速發(fā)展,使得鐵路類特色院校畢業(yè)生十分搶手,幾近成為鐵路行業(yè)人才來源的依賴渠道。
　　3.2 現(xiàn)狀調查
　　3.2.1 行業(yè)信息匱乏,擇業(yè)主導因素模糊。
　　由于老鐵路行業(yè)近幾年來的不斷改革,其系統(tǒng)組成變得更為龐大復雜,其中有資質較老的鐵路局、工程局等,以及在市場自由經(jīng)濟體制背景下成立的中交系統(tǒng)的鐵路分公司,中建系統(tǒng)的鐵路公司,以及相關的鐵路設計監(jiān)理單位和私企等,這些用人單位在其發(fā)展歷史、企業(yè)資質、員工待遇、發(fā)展方向等方面各有優(yōu)劣。很多學生對這些信息毫無了解,導致就業(yè)盲目被動,而少數(shù)同學看到了路局和工程局等的差異,但個人主導意識不強,不能正確認識自我,找不出合適自己的單位。[3]
　　3.2.2 溫室效應顯著,憂患意識不強。
　　不言而喻,近幾年來,大學畢業(yè)生整體而言就業(yè)壓力凸顯,就業(yè)競爭更加激烈。而在這些高校由于特殊的歷史地位及關系,及高校合并重組后得天獨厚的優(yōu)勢,畢業(yè)生單純從一般性就業(yè)角度來說根本不存在過剩的問題,在國家新的鐵路建設政策下甚至應該是供不應求。然而實際情況卻并非如此,究其原因,正是這種學校所具有的就業(yè)溫室效應使這些畢業(yè)生有了更大的挑剔余地,無法從根本上認識到就業(yè)形勢的嚴峻性,這就造成了這些畢業(yè)生就業(yè)態(tài)度的被動性,感覺高枕無憂,坐待招聘單位前來任自己挑選。這種足不出戶、局部沒有競爭壓力、缺乏自我挑戰(zhàn)精神的就業(yè)形勢,很容易影響這些畢業(yè)生今后的發(fā)展或再擇業(yè)的競爭力，形成一種就業(yè)擇業(yè)的懶惰心理,造成的影響從長久來說可能是不可估量的。
　　3.2.3 就業(yè)期盼高,現(xiàn)狀分析不充分。
　　由于專業(yè)技術方面的要求,單位對畢業(yè)生初期要花較長時間的培養(yǎng)教育,所以給定的待遇相對其他行業(yè)較低。很多同學不能忍受初期待遇,盲目選擇逃避或者“持續(xù)考研”心態(tài)。根據(jù)黨中央、國務院的決定,十一五計劃內,我國將實現(xiàn)2500億元投資規(guī)模投入鐵路行業(yè)建設,鐵道部也制定了盡頭幾年加快鐵路行業(yè)建設的總體部署,新的鐵路建設高潮,為鐵路高校提供了一個充滿各種機會的大市場。[4]畢業(yè)生認不清這個市場的潛力,對現(xiàn)狀缺乏分析。
　　3.2.4 就業(yè)領域單一,撞車現(xiàn)象嚴重。
　　由于原鐵路院校具有充分的就業(yè)優(yōu)勢,促成了就業(yè)率遙遙領先的局面。導致就業(yè)渠道拓展上出現(xiàn)麻痹大意或惰性局面,忽略與其他行業(yè)的供求合作,甚至出現(xiàn)對其他行業(yè)的“閉關”狀態(tài),造成畢業(yè)生就業(yè)面的相對狹窄。[5]加之畢業(yè)生個人的攀比心和“隨大流”的心態(tài)強烈,使得大量畢業(yè)生同時選擇同一家用人單位簽約就業(yè),出現(xiàn)“撞車” 現(xiàn)象,對畢業(yè)生今后的發(fā)展造成不利影響。同時,單一的就業(yè)去向難以滿足性格多向發(fā)展、興趣取向多元化畢業(yè)生的職業(yè)需求,容易導致就業(yè)后跳槽現(xiàn)象的頻繁發(fā)生,影響畢業(yè)生群體的社會信譽度。
　　
　　4 就業(yè)對策探討
　　4.1 學生層面——主導思路要清晰
　　A、擇業(yè)地域。面對遍布全國的鐵路行業(yè),是在沿海城市就業(yè),還是在內地就業(yè);是留在外地就業(yè),還是回本省、市就業(yè)。畢業(yè)生在確定擇業(yè)地域時,要問自己這種決定是否符合政策條件,是否會得到政府教育主管部門以及學校的批準,同時還要考慮生活習慣、今后的發(fā)展等因素;

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