那棵倒下的櫟樹，不光砸到了小火車，也砸中了赴臺旅游最敏感的神經(jīng)。 　　 　　2011年4月27日，臺灣阿里山鐵路上發(fā)生了小火車翻車事故，造成大陸游客5人死亡，100多人受傷。
　　事發(fā)至今已逾半月，事故的善后尚未完畢，但在網(wǎng)絡上，赴臺旅游的種種再次引發(fā)熱議。
　　阿里山那棵突然倒下的櫟樹，不光砸到了小火車，也砸中了赴臺旅游最敏感的神經(jīng)。
　　
　　“探險觀光”
　　
　　在小火車翻車之前，大陸游客的臺灣之行已經(jīng)頻響警鐘。
　　2008年7月，中國大陸開放了赴臺旅游。從此，去寶島臺灣成為了大陸旅行團的新選擇。
　　臺灣旅游主管部門公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010全年，有超過163萬的大陸游客赴臺旅行，同比增長了67.75%。該主管部門同時宣稱，大陸已經(jīng)成功取代日本，成為臺灣最大的游客客源地。
　　此前曾有報道稱，今年下半年，赴臺個人游即將成為現(xiàn)實。這意味著大陸赴臺游客人數(shù)將進一步提升。
　　然而，隨著大陸游客人數(shù)的上升，赴臺旅游的危險系數(shù)和意外次數(shù)也在增加。
　　2009年4月24日，在臺北市中心，高空掉落的起重機吊臂砸中了廣東旅游團所乘坐的游覽車，造成3人死亡，3人受傷。
　　起重機吊臂事故不但震驚全臺灣，也象征著赴臺旅行的安全隱患問題正式走入大眾的視野。
　　這并不是悲劇故事的全部，就在發(fā)生起重機吊臂事故的同一天，498名大陸游客被臺灣的旅行社放了鴿子。進入臺灣之后，旅行社卻沒有租游覽車，將游客拋在室外超過10小時。此舉引發(fā)游客集體抗議。
　　類似的大陸游客被“放鴿子”事件在臺灣多次發(fā)生。旅行社紛紛表示，這是因為大陸游客的人數(shù)過多，導致游覽車不夠用。但亦有媒體曝料，認為事件根本的原因在于旅行團之間的惡意競爭。
　　2010年1月，在臺灣花蓮太魯閣，3.3級的輕型地震松動了山頂?shù)氖�頭，石頭落下，砸死了一名大陸女游客。當年4月，阿里山旅游巴士撞上山崖，10名大陸游客受傷。同年10月，臺灣蘇花公路，因公路塌方，20多名大陸游客遇難。
　　同樣是在這個月，屏東雙流森林游樂園，兩輛載有大陸游客的游覽車與小客車對撞，19名大陸游客受傷。經(jīng)警方調(diào)查，這起車禍是因小客車超車造成。
　　算上本次小火車事故，近5年來，赴臺旅游的大陸游客中，因各種事故共造成32人死亡。臺灣旅行公會怒稱，這不是旅游觀光，簡直就是“探險觀光”。
　　
　　人為疏失
　　
　　在飛行安全領域，有一條著名的“海恩法則”。其主要內(nèi)容是：任何事故都是有征兆的。每一起嚴重的事故背后，必然有著若干次輕微的事故，很多次未遂先兆，以及更多次事故隱患。
　　從市中心的起重機吊臂，到太魯閣的落石，再到白蟻蛀空的樹干。從巴士撞崖到客車超車，再到游客被放鴿子，這一系列的事故并非孤立。多數(shù)事故的外因中，都不同程度的包含人為的疏失。
　　旅行社的大意導致游客無法搭乘游覽車，站在太陽下面白等了一整天。施工安全問題的馬虎導致起重機吊臂脫落，乃至釀成大禍。
　　在太魯閣飛石事件之后，臺灣旅游局的回應是：“我們開始給每一名游客戴安全帽了�！�
　　但臺灣旅行會會長姚大光認為，靠安全帽來保護游客，并不是一個能從根本上解決安全隱患的辦法。臺灣旅游局應該徹查整個景區(qū)的安全隱患問題。換言之，太魯閣飛石事件體現(xiàn)的是景區(qū)安檢問題的不足。
　　在4月27日的小火車翻車事件后，臺灣林務局對事故發(fā)生的原因進行了調(diào)查，并對外宣稱這是一起意外事故，主要原因是白蟻蝕蛀。
　　不過罹難者家屬指出，悲劇的禍因不只有白蟻，這次事故包含很多人為的疏失，比如“加掛車廂”。
　　據(jù)了解，事發(fā)小火車因游客人數(shù)眾多而加掛了第八節(jié)車廂，櫟樹擊中的剛好是第七節(jié)車廂的尾部。有網(wǎng)友稱，如果沒有加掛車廂的話，櫟樹可能剛好與火車的尾部擦肩而過，慘劇或可避免。
　　此外，櫟樹的高度超過十米，但它離鐵軌的距離只有八米。如此一來，櫟樹一但朝著鐵軌的方向倒下，必然會砸在鐵軌之上。如果這時鐵軌上剛好有火車經(jīng)過，事故將難以避免。
　　臺灣媒體披露稱，櫟樹倒下的時候火車內(nèi)并無預警，而且火車內(nèi)缺乏專業(yè)的醫(yī)護人員，這些也都體現(xiàn)了旅游安全方面的缺陷。
　　地震晃動了石頭，白蟻啃空了樹木，地面塌陷了深坑，游客或許可以理解這些命運中的玩笑，但對于人禍，憤怒將難以抑制。
　　
　　熱門與胃納
　　
　　去臺灣吧。大陸游客眼中的臺灣是如此神秘。然而因為所知有限，游客蜂擁而去的只是少數(shù)景點。
　　觀景人數(shù)眾多，接待能力有限，這也成為事故頻發(fā)的原因之一。
　　中科院旅游研究中心的特約研究員劉思敏，在經(jīng)歷了十天九夜的全臺游之后，曾驚嘆道：“臺灣的旅游資源被我們大大的低估了！”
　　近十天的旅行，他只能走馬觀花的考察一下臺灣的旅游資源。但劉思敏對臺灣旅游的評價極高。他評價了龜山島、墾丁，望海樓，“很多東西我們都是第一次看到，都是過去沒有聽到、沒有想到的。”
　　然而，大多數(shù)大陸游客沒有劉思敏的眼光，他們更愛追尋記憶中的地名。
　　國內(nèi)一個大型旅游論壇，曾發(fā)起過一次名為“你想去的臺灣景點”的投票。有幾千名網(wǎng)友參與投票，然而除了阿里山和日月潭之外，其它幾個選項得票廖廖。
　　臺灣《中央日報》稱，大陸游客赴臺最大的問題，就是旅游景點過于集中在少數(shù)地方，比如阿里山、日月潭。而這兩個地方的“胃納”都有限，尤其是阿里山，連稍微好一點的觀光旅館都沒有。再加上聯(lián)外道路有限，不論是公路或小火車，都已超出應有的負荷。在這種情況之下，意外事故就難免了。
　　此外，由于兩岸信息的不對等，大陸游客對臺灣各景點的熟悉程度上存在的很大的差別。
　　臺灣的野柳地質(zhì)公園是一處很受游客歡迎的景點。然而這里有著強勁的海浪和風勢，再加上野柳崎嶇不平的地形，使其成為了高危景區(qū)。
　　不過，對于大陸游客而言，標志危險的紅線經(jīng)常被忽略。游客一旦忙于拍照，就有可能越線涉險。
　　接待大陸游客近三年的楊姓導游認為，受地理環(huán)境和自然條件的影響，臺灣安全事故的高發(fā)景區(qū)多半集中在高山或者海邊，而高山和海邊正是高風險、難管理的地方。
　　自2008年開放臺灣旅游以來，赴臺旅游的大陸游客人數(shù)連續(xù)兩年攀升。據(jù)統(tǒng)計，三年不到的時間里，赴臺的大陸游客已經(jīng)超過了200萬人次，為臺灣創(chuàng)造了數(shù)百億人民幣的商機。
　　臺灣《聯(lián)合報》發(fā)表評論指出，臺灣開放游客來臺，拼命擴大來臺人數(shù)。游客數(shù)量增長的同時卻開始犧牲服務的質(zhì)量。多起事件充分暴露，臺灣還沒準備好迎接大批游客。
　　事實上，在多起旅游事故發(fā)生后，面對著臺灣旅游業(yè)存在的諸多問題，多方都在思考解決的辦法。
　　
　　預警之措
　　
　　早在2009年，馬英九就曾指出，臺灣的交通部門要注意，對游客數(shù)量的管制要更精致。馬英九希望游客來臺細水長流，不要暴起暴落，這樣對雙方都不好。他說，要定出游客每天來臺人數(shù)3000人的上限。
　　兩年過去了，隨著大陸赴臺游客人數(shù)的激增，現(xiàn)在每天前往阿里山風景區(qū)的大陸游客人數(shù)都已達4000人。很多臺灣民眾抱怨，阿里山天天堵車，就像大陸的黃金周。
　　對此，臺灣觀光局局長賴瑟珍表示，從前為了拉動經(jīng)濟和商家的利益，并沒有實行客流量的管制�，F(xiàn)在看來，過多的游客數(shù)量的確影響了旅游的品質(zhì)乃至游客的安全。
　　臺方正在考慮對一些熱鬧的景點實行客流管制。至少，也要錯開旅行團抵達的時間。另外，加大對非熱門景點的宣傳力度也能夠達到分流游客、緩解淤塞的效果。
　　臺灣媒體稱，擴大景點容量也是解決旅游安全問題的重要手段。臺方應加大對旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投入，提高游覽車、旅行社的數(shù)量。
　　中國旅游局局長邵琪偉說，希望臺灣方面進一步加強旅游安全管理，排查景區(qū)、道路和交通工具等安全隱患。
　　他說，目前大陸居民赴臺旅游景點相對集中、線路單一，要有效增加旅游產(chǎn)品供給，合理分流游客，降低事故發(fā)生概率；臺灣地震、臺風和暴雨等自然災害較多，要做好旅游信息提示和預警工作。

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