北京有軌電車_憶北京的有軌電車
發(fā)布時間:2020-03-02 來源: 散文精選 點擊:
北京的有軌電車滿打滿算也就三十幾年的歷史。但是它在老北京人的心目中占有重要地位。至今老人們說起電車來仍津津有味。當年北京入管有軌電車叫diangdiang車,這個叫法是北京人的專利,民國時期許多大城市都有有軌電車。唯獨北京人給他取了一個這么形象的名字,而且―叫就是幾十年,至今老人們說起來仍然這么稱呼它,這種有軌電車行進中沒有喇叭,沒有汽笛,司機不停地踩踏腳鈴,以警示行人和其他車輛,腳鈴是銅質(zhì)材料制作的,外形好像兩個大飯碗扣在一起,聲音清脆洪亮,尤其是老司機,他們能踩踏出有節(jié)奏的diangdiang聲,所以說老北京的diangdiang車是因其聲響而得名的。
有軌電車的籌備與建設(shè)
早在光緒年間,北京城外就修了有軌電車,是從馬家堡通往永定門的,后來被毀。1921年北洋政府時期,在先農(nóng)壇設(shè)立了電車公司籌備處,開始為官商合辦的股份制企業(yè)。有軌電車于1924年12月建成并通車,據(jù)說通車時受到了洋車夫的嚴重干擾,并且不得不動用警察來驅(qū)散洋車夫。
有軌電車的線路是分期分批建設(shè)的,第一批開通的是4條線路,他們是天橋到西直門的1路,天橋到北新橋的2路,西四起始經(jīng)西單和東單到達東四的3路,北新橋經(jīng)過鼓樓和地安門到達太平倉的4路。為了便于不識字的人乘車,各路電車的車牌子上除標明起終點外,還要涂上不同顏色的油漆,1路為紅牌,2路為黃牌,3路為藍牌,4路為白牌。
1927年又修通了兩條路線,他們是宣武門內(nèi)到崇文門內(nèi)的5路(綠牌),崇文門外到虎坊橋的6路(粉牌)。到了上個世紀40年代初,6路延長到了菜市口,該站設(shè)在丞相胡同北口,西鶴年堂面前。40年代中期撤銷了3路,4路電車由平安里向南經(jīng)西單和東單到北新橋,再走原4路形成一條環(huán)形路線。也正是由于有了這條環(huán)形路,才有可能出現(xiàn)后來的二環(huán)路和三環(huán)路等等。
在有軌電車的建設(shè)中,對于老北京原有的建筑可以說毫發(fā)未傷,并非拆字當頭。比如說地安門城樓是皇城的重要組成部分,當年的有軌電車就是擦著這個城樓的西北角運行的。民族風格的城樓都是大屋頂,尤其是四角的房檐向外延伸很長,而與城樓西北角相鄰的是一組民族風格的二層小樓。就是在這兩米多寬的地方,要鋪設(shè)彎路鐵軌、埋電線桿、架設(shè)電線,其技術(shù)難度可想而知。這個咽喉要道既要通過電車,還有汽車、洋車、三輪車、大車、馬車、排子車、自行車和行人,不時還會有迎親的喜轎以及送葬的隊伍通過,小小的通道十分擁擠。日偽時期路面上的車輛一律靠左行,勝利后的1946年元旦車輛改為靠右行,不論靠左行還是靠右行,單行線上的電車總會有一方是在逆行。所幸當年人口不像現(xiàn)在這么多,三十幾年來這個路段并沒出什么大亂子。
后門橋是有軌電車的必經(jīng)之地,當年在鋪設(shè)鐵軌的同時,只在橋面鋪設(shè)了瀝青,對整座橋未作改動。這座橋很短,每當電車通過時,乘客都會有一次瞬間失重的體驗,很好玩兒。
電車的站、段和票價
有軌電車的最初階段,車站設(shè)立得很密,例如當年前門到天橋一共設(shè)5個站,分別是前門、大柵欄、珠市口、山澗口和天橋。平安里到新街口共4站,即平安里、護國寺、百花深處和新街口。另外,有許多車站都和兩個街巷相鄰,這樣一個車站往往有兩個站名,例如平安里和太平倉,報子胡同和紅羅廠,鼓樓和煙袋斜街,鮮魚口和大柵欄,南河沿和御河橋,絨線胡同和石駙馬大街等等,售票員報站時都是兩個站名同時報。
解放后,電車分段計價,以1路電車為例,整個線路分幾個段,西直門到平安里為第1段,平安里到西四為第2段,西四到西單為第3段,西單到司法部街為第4段,司法部街到前門為第5段,前門到天橋為第6段。當年電車票起價3分,也就是說3分錢可以乘1站也可以乘1段,乘兩段是5分錢,兩段以后每加一段就加2分,1路全程票價是1角3分。今天看來當年的電車票太便宜了,其實那個年代人們的收入也很少。有一位先生家住西直門,常去六部口串親戚,每次都從西直門乘車到平安里下車,然后步行到西四,再從西四乘車到西單,西單下車后步行到六部口,在他看來一兩站就算一段太不值了。經(jīng)他這么一算計,單程省下3分錢,里外里總共省下6分錢。為了省下這6分錢,這位先生要多走好幾里地。
辛苦的司機和售票員
自從有軌電車進入中國,司機都是站著開車的,這項工作按老北京的話說是手腳不拾閑。電車一旦啟動,司機就要不錯眼珠地盯著前方,腳底下要不停地踩踏腳鈴,右手緊握剎車搖把兒。這個搖把兒一尺多長,轉(zhuǎn)一圈相當于畫一個直徑一米的圓。它是一個鍛打的鐵疙瘩,很笨重,天熱時司機有手套而不帶,將手套套在搖把兒上。司機左手握住一個小扳手,這是機車電源的總開關(guān),又相當于司機的一個車鑰匙,所以司機一旦離開車廂,必然要隨身帶著這個扳手。
司機開車時尚且站著,售票員當然更沒有坐著的份兒了。售票員不僅要站著工作,而且要不停地在車廂內(nèi)走動,到每位乘客面前去售票。解放前,電車的售票員都是一水兒的男性,行車時未曾到站售票員先報站名。即將到站時,車輛減速,售票員開啟半扇車門跳下車,一只手扶著車門隨著小跑幾步。待電車停穩(wěn),他也停下腳步,將車門完全打開,招呼到站的乘客下車,并向候車的乘客宣講這趟車是幾路、開往何方,并且不停地宣傳先下后上的原則。待乘客上下車完畢,售票員吹響他的銅哨,意思是告訴司機開車。當初的電車沒有反光鏡,司機開車只能聽售票員的銅哨聲。電車啟動,售票員將車門關(guān)上一半,隨著啟動的電車小跑兒幾步,然后跳上車將車門關(guān)嚴。此舉與提前下車的小跑兒均很熟練,好像一次藝術(shù)表演。解放后,可能對售票員制定了操作規(guī)程,出于安全考慮,不允許售票員這樣跳上跳下了。
售票員所持的哨是白色鍍鉻的銅哨,為長筒型,其大小好像自來水鋼筆的筆帽。電車開啟后,售票員開始售票,并且報告下一站的站名,請到站的乘客準備下車。以上工作全憑售票員用嘴喊,當年的電車沒有任何擴音設(shè)備。
有軌電車歷來用普通紙質(zhì)車票,售票員肩挎皮質(zhì)票兜子。乘客購票后,必須好好保存這張車票,當年不僅下車查票,行車途中也會有稽查人員查票。既要檢查有無逃票,還要檢查售票員的工作行為――是否有收錢不撕票的,是否有售回籠票的。當年的乘客都小心翼翼地保存這張票,有的將車票放在帽盔兒里,有的夾在帽檐下,不少人為了省事將車票放在嘴唇上,查驗票時只需一努嘴兒,售票員直接將其撕下。解放后電車公司招了許多女售票員,許多人仍有嘴叼票的習慣,收票時令那些女售票員很不習慣。
有軌電車離開我們已經(jīng)半個世紀了,許多老久仍然記得它那清脆的diangdiang之音,在交通不甚發(fā)達的年代,有軌電車功不可沒,雖然有些噪音,但是卻不產(chǎn)生任伺不良尾氣,正當新型電車日漸增多的時候,人們幻想著新型電車將會取代老式電車,出乎意料的是。有軌電車竟然一夜之間消失了。
編輯 麻 雯
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