“一個(gè)稚嫩的汽車業(yè)跳過常規(guī)的混合動力車、一下子實(shí)現(xiàn)電氣化的構(gòu)想從來就是不現(xiàn)實(shí)的，”國內(nèi)汽車咨詢機(jī)構(gòu)總裁、曾執(zhí)掌克萊斯勒中國區(qū)業(yè)務(wù)的羅威這樣評價(jià)中國汽車業(yè)的新能源熱，“不過，我相信這不會阻止中國為實(shí)現(xiàn)這個(gè)長遠(yuǎn)目標(biāo)付出努力。他們已經(jīng)為未來的電動車產(chǎn)業(yè)播下了種子，只是需要的時(shí)間比他們原來所預(yù)想的要長得多�！�
　　
　　然而，社會對發(fā)展電動車的議論紛紛并不妨礙汽車廠家們在該領(lǐng)域發(fā)力，日產(chǎn)去年與武漢、廣州的市政府簽訂了關(guān)于電動車聆風(fēng)的合作協(xié)議，近日處于輿論風(fēng)口浪尖的國內(nèi)自主品牌比亞迪于上月末開始向國內(nèi)個(gè)人用戶銷售純電動車e6（目前僅在深圳地區(qū)銷售），作為國內(nèi)首個(gè)推出自主品牌的合資企業(yè)，廣汽本田也表示要搶先一步，成為國內(nèi)第一個(gè)投產(chǎn)電動車的合資車企。
　　
　　電動車廣州首考
　　
　　本月，籌備已久的的本田中國電動車項(xiàng)目將迎來第一次考試，半年多前本田即與廣州市政府及廣汽集團(tuán)就電動車驗(yàn)證試驗(yàn)項(xiàng)目達(dá)成一致，并簽訂相關(guān)合作備忘錄，三方計(jì)劃在廣州市開展電動車驗(yàn)證試驗(yàn)，驗(yàn)證本田正在開發(fā)中的電動車在廣州的實(shí)用性和便利性，并研討普及電動車所需的社會基礎(chǔ)設(shè)施配套。目前電動車驗(yàn)證試驗(yàn)項(xiàng)目的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)基本就緒，試驗(yàn)計(jì)劃于本月8日進(jìn)行。已經(jīng)展開試驗(yàn)的地區(qū)還包括日本的本土和美國市場。
　　
　　早在2009年，本田已就環(huán)保方面的合作與日本地方政府達(dá)成協(xié)議，在?玉、熊谷和秩父等地進(jìn)行本田電動車的測試項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目最終的目標(biāo)是達(dá)成本田的“整套能源管理”，即面向家庭用戶和團(tuán)體用戶提供獨(dú)立能源，實(shí)現(xiàn)舒適的低碳生活方式。事實(shí)上，已掌握先進(jìn)混合動力技術(shù)的本田在電動車項(xiàng)目上的推進(jìn)稍顯落后，同樣來自日本的競爭對手日產(chǎn)汽車去年已向日本和美國市場投放了電動車聆風(fēng)，并計(jì)劃明年將銷售范圍拓展到全世界。日產(chǎn)發(fā)言人表示，今年前7個(gè)月，聆風(fēng)在美國境內(nèi)賣出接近5000輛，8月的銷量超過競爭對手通用的沃藍(lán)達(dá)約25%。相比之下，本田則最早要在明年才能向日本和美國推出電動車。
　　
　　但這并不妨礙本田在中國的合資公司搶占先機(jī)。廣汽本田內(nèi)部人士向記者透露，廣本有望成為國內(nèi)首個(gè)投產(chǎn)電動車的合資企業(yè)�！霸陔妱榆囘@塊，廣本應(yīng)該會是國內(nèi)第一個(gè)投產(chǎn)電動車的合資企業(yè)，今后不管是混合動力還是電動車，我們都齊備了。”
　　
　　此前本田中國本部長倉石誠司在接受采訪時(shí)表示，在目前只有一款進(jìn)口思域混合動力車型的基礎(chǔ)上，明年將增加4款新能源車型。其中，CR-Z和飛度混合動力款已確定在廣汽本田的渠道進(jìn)口銷售。
　　
　　風(fēng)險(xiǎn)仍存
　　
　　從發(fā)布國內(nèi)首個(gè)合資企業(yè)的自主品牌“理念”到宣布投產(chǎn)電動車，廣汽本田這幾年的動作并不保守，但旗下車型有限造成的掣肘還是顯而易見。上海大眾今年投放的新帕薩特以每月過萬的銷量逐漸威脅到雅閣的地位，后者兩倍于廣汽本田的車型數(shù)量也讓雙方在整體銷量上無可比性而言。作為曾經(jīng)的日本第二大汽車制造商，本田去年被一路猛沖的日產(chǎn)超越，單靠制作精良彌補(bǔ)車型不足顯然很難滿足中國汽車市場超過1800萬輛的胃口。中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國乘用車銷量為1050萬輛，同比增長6.38%。其中9月份乘用車銷量同比增長8.79%，至132萬輛。
　　
　　中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年中國汽車總銷量增幅最多不超過3%，與該組織最初預(yù)測的10%-15%的增幅相形見絀。中汽協(xié)副秘書長熊傳林對媒體表示，今年剩余時(shí)間里，如果汽車銷量能夠趕上去年的水平，就算好的了。
　　
　　盡管預(yù)期下調(diào)，3%的增幅仍意味著約1860萬輛的銷量，中國依然穩(wěn)坐世界第一大汽車市場的寶座。去年美國的新車總銷量約為1160萬輛。
　　
　　即使是大力推廣電動車，其對提升銷量的貢獻(xiàn)仍是微乎其微的。即使在中國的5個(gè)試點(diǎn)城市，購買純電動車可得到6萬元人民幣、新一代的插電式混合動力車可得到5萬元人民幣補(bǔ)貼，消費(fèi)者并未見踴躍響應(yīng)。FT中文網(wǎng)的報(bào)道指出，去年豐田在中國僅售出了一輛普銳斯混合動力汽車。而國家領(lǐng)導(dǎo)人對中國發(fā)展替代燃料車輛“路線圖”提出的疑問也反映了體制內(nèi)部的激烈辯論。
　　
　　豐富車型和提升品質(zhì)顯然是車企更為有效的手段。8月，廣汽本田推出了奧德賽2011勁秀款，兩個(gè)月后，又在現(xiàn)款鋒范1.5L MT/AT精英版的基礎(chǔ)上，加入了增配不加價(jià)的鋒范品致款。搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫的資料顯示，今年廣汽本田前九個(gè)月的銷量達(dá)到23.08萬，其中9月銷量32151輛。這個(gè)月，雅閣以14708輛蟬聯(lián)中高級車市場冠軍，中級車鋒范賣出10657輛，MPV奧德賽售出4173輛，理念S1也有2933輛的進(jìn)賬。
　　
　　“對于Honda來說，中國已成為不可或缺的重要市場。”本田社長伊東孝紳寄望今年廣汽本田擴(kuò)能工程的完成和東風(fēng)本田第二工廠的建設(shè)，能緩解企業(yè)在中國產(chǎn)能不足的問題，并借助從開發(fā)、生產(chǎn)和銷售等各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步強(qiáng)化本土化來重新贏得在這個(gè)全球汽車最大市場的領(lǐng)先地位。
　　
　　2010年該公司在全球范圍內(nèi)售出了356萬輛汽車，增幅為4.8%。海外銷量占了全球銷量的八成以上至291萬輛。其中中國地區(qū)的增幅大大領(lǐng)先，上升了12.5%達(dá)到65.5萬輛，北美則為142萬輛，增幅6.3%。 但這些數(shù)字仍落后于競爭對手不少，這一年得益于中國市場的蓬勃發(fā)展，日本頭號汽車制造商豐田的全球銷量為841.8萬輛，而日產(chǎn)依靠408萬的全球銷量超越了本田成為日本第二大車企。不難預(yù)計(jì)，在中國嘗到甜頭的競爭對手會繼續(xù)加大投放，等待本田和它的合作伙伴的，除了傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的競賽，還有新能源戰(zhàn)場的比拼。

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