曾幾何時,我們還無法分辨快遞公司和搬家公司有什么區(qū)別;曾幾何時,當我們看到行駛在街頭的佐川急便卡車上那背扁擔小人的標識,還以為那不過是送盒飯的｡ 　　只是在短短的幾年,我們就已經(jīng)迅速接受快遞帶給我們的便利,從國際化的聯(lián)邦快遞,UPS到中國本土的EMS､順豐､宅急送,只要一個電話,就可以在最短的時間里把想要發(fā)送的貨物文件送到全球的任何一角｡
　　
　　快遞業(yè)在世界上的發(fā)展
　　
　　
　　快遞追本溯源是由郵政的送信業(yè)務發(fā)展而來｡1907年UPS的創(chuàng)始人吉姆•凱西靠著從朋友處借來的100美元在美國的西雅圖市創(chuàng)建了美國信使公司(American Messenger Company)｡主要從事西雅圖市內(nèi)的快送業(yè)務｡當時UPS的主要業(yè)務還是集中在消息(messenge)的傳送上｡但是隨著汽車和電話的普及,信使行業(yè)受到了前所未有的沖擊,公司開始將業(yè)務側(cè)重于零售商店的包裹遞送｡1913年,他們擁有了第一輛遞送汽車,1919年吉姆的公司首次擴展到西雅圖以外的地區(qū),達到加利福尼亞州的奧克蘭,并且在同一年采用了它沿用至今的名稱“聯(lián)合包裹運送服務公司”(United Parcel Service)｡這也表明公司的業(yè)務已經(jīng)由信使轉(zhuǎn)移到包裹的運送上來了｡
　　二戰(zhàn)結(jié)束以后,美國經(jīng)濟越來越依賴服務業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè),在這些新型企業(yè)中,技術(shù)人員､科學家和管理人員成為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中最難得的商品｡這一新的產(chǎn)業(yè)布局造成了人員和產(chǎn)品的分散,同時也帶來了一個新的問題,那就是如何迅速､安全､可靠地傳遞各種信息和貨物,特別是某些事件性很強的高技術(shù)產(chǎn)品｡雖然很多信息都可以通過電子設(shè)備傳送,但像圖紙､文件､磁帶､磁盤以及小型電子元件等貨物是不可能通過電訊服務送達的｡對那些從事技術(shù)的公司或者依賴信息的公司來說,傳統(tǒng)的郵政傳遞和貨運公司在可靠性和時效性上都遠遠不能滿足他們的需求｡于是在美國的運輸市場上,急需要一種能夠保證迅速､可靠地傳送貨物的公司出現(xiàn)｡于是另外兩家快遞公司DHL(敦豪)和Fedex(聯(lián)邦快遞)相繼在美國應運而生｡這兩家公司連同UPS和荷蘭的TNT貨運一起構(gòu)成了現(xiàn)如今國際快遞市場的四大巨頭｡
　　20世紀60年代末70年代初,以四大快遞巨頭為首的國際速遞公司,發(fā)現(xiàn)單是城市之間的貨運已經(jīng)不能滿足市場的需求,紛紛從陸路運輸發(fā)展到航空運輸｡聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人,弗雷德•史密斯更是獨具慧眼地將公司的業(yè)務重心押寶在“隔夜送達”服務上｡他投資7.5萬美元組成了由專家､飛行員､技師､廣告代理商等組成的高級顧問小組,進行市場調(diào)查｡通過對市場潛力深入分析發(fā)現(xiàn),隨著新興技術(shù)的興起,舊的貨運傳統(tǒng)正在改變,而現(xiàn)在托運東西是小件包裹,但比以前更講究時效｡1973年初,弗雷德•史密斯憑借其傳奇性的個人魅力從華爾街募集來9600萬美元的風險投資(創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項投入資本的最高記錄)｡并用這筆投資,購買了33架達索爾特鷹飛機,在美國25個城市建立起速遞網(wǎng)絡(luò)｡1973年4月聯(lián)邦快遞正式掛牌營業(yè)｡但是第一天夜里運送的包裹只有186件｡在開始營業(yè)的26個月里,聯(lián)邦快遞公司虧損2930萬美元,欠債4900萬美元,公司處在隨時都可能破產(chǎn)的險境｡但是幸運的是,在UPS等傳統(tǒng)貨運公司的不斷游說下,1975年美國政府取消了對航空貨運的限制,使得航空貨運業(yè)務量大增,就在當年的7月份,聯(lián)邦快遞實現(xiàn)了首次盈利｡
　　今天,快遞已經(jīng)成為現(xiàn)代全球產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)｡快遞業(yè)的巨頭們并沒有停止國際化的步伐｡其中成立于1969年的敦豪(DHL)快遞公司更是捷足先登,早在20世紀70年代就已將業(yè)務網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到香港､日本､新加坡､澳大利亞等國家和地區(qū),隨后又極快地完成了全球布局,并在1998年由德國郵政控股,真正成為了一家國際化的公司｡
　　
　　快遞進入中國
　　
　　作為如今世界上發(fā)展最快的經(jīng)濟實體,國際速遞業(yè)的巨頭們早就對中國這個巨大的市場虎視眈眈｡1986年,敦豪和中國對外貿(mào)易運輸集團總公司合資成立了中外運敦豪,成為第一家進入中國市場的國際快遞公司;2002年,聯(lián)邦快遞成為首家獨家向中國客戶提供準時送達保證國際速遞商;2007年,荷蘭的TNT貨運公司收購了東北地區(qū)最大､全國領(lǐng)先的貨運公司華宇物流;2008年,UPS更是贊助了北京奧運會,全面開展了服務于中國的速遞業(yè)務｡
　　正當國際上快遞業(yè)發(fā)展如火如荼的時候,我國也在1980年推出了自己的速遞業(yè)務――郵政EMS國際快遞服務｡EMS甫一推出,業(yè)務量便迅速增長,業(yè)務種類不斷豐富,服務質(zhì)量提高｡1984年,EMS開始受理國內(nèi)快遞業(yè)務;1994年,EMS開通郵政特快專遞跟蹤查詢網(wǎng)､實現(xiàn)快件的網(wǎng)上跟蹤查詢,是國內(nèi)首批利用網(wǎng)絡(luò)這個先進的載體提供服務的企業(yè),同時這項技術(shù)應用,也使得快件的運送速度和安全性大為提高｡2001年,更是建立了以上海為中心的郵政集散式自主航空快速網(wǎng),通過陸路和航空網(wǎng)絡(luò),配合2萬余部各種專業(yè)投遞車輛,為國內(nèi)300多個城市和國際間的速遞服務提供了有力的支撐｡除提供國內(nèi)､國際特快專遞服務外,EMS還相繼推出國內(nèi)次晨達(2004年)和次日遞(2004年)､全夜航(2005年),國際承諾服務(2007年)和限時遞(2007年)等高端服務,同時提供代收貨款､收件人付費､鮮花禮儀速遞等一系列增值服務,不斷提升自己的品牌價值｡
　　而進入21世紀以來,中國民營快遞公司業(yè)也迅猛發(fā)展起來,涌現(xiàn)了一批諸如順豐､宅急送､圓通､申通等大大小小的快遞公司｡憑借著本土優(yōu)勢和低廉的價格,在和國際速遞巨頭的競爭中,中國公司一時占據(jù)了上風｡但是隨著2005年以后中國遵守WTO的相關(guān)承諾,逐漸開放了國內(nèi)的速遞市場,民營快遞公司逐漸退出快遞市場,原來鼎盛時期的3萬多家大大小小的民營快遞現(xiàn)存不足一半｡
　　
　　中國EMS與世界的競爭
　　
　　作為惟一一個可以和國際速遞公司抗衡的民族品牌,EMS在這場激烈的競爭中也是歷經(jīng)風雨｡在前有國際巨頭､后有民營快遞的堵截中,EMS的市場份額一度由90%的市場占有率滑落到40%｡窮則變,變則通,在激烈的市場競爭中,EMS放下了國有老大的架子開始了艱難的重振之路｡一方面他們大打品牌戰(zhàn)略,簽約奧運冠軍劉翔,在電視上､戶外媒體上廣泛宣傳推廣｡近年來,EMS頻繁出招,其品牌營銷的宣傳推廣動作前所未有地密集｡EMS不僅包下了中國集郵總公司大廈一半的空間作為自己的新辦公樓,還在一系列大城市尤其是省會城市的公交車車身､地鐵和標志性建筑樓面上,樹立起了EMS的廣告牌｡這在以前是不可想象的｡另一方面,在內(nèi)部硬件上持續(xù)加大投入,中國郵政花費1億元改造EMS信息網(wǎng)絡(luò),購置終端信息采集設(shè)備,彌補技術(shù)手段上的軟肋｡同時他們加強服務,接連推出了“次晨達”,“全夜航”,“e郵寶”等特色服務,更是根據(jù)中國國情推出了獨特的中秋月餅寄送服務,在消費者的心目中樹立了良好的品牌形象｡
　　這些舉措很快就有了實質(zhì)的效果,在義烏,2007年EMS速遞收入達到3308萬元,同比增長60.97%｡日本專線的市場占有率從不足10%提升到80%以上;在天津,廣泛開展的專項營銷,使得2008年的“思鄉(xiāng)月”營銷活動的業(yè)務收入達2900萬元,同比增長了45%;在湖南,在2008年的錄取通知書速遞業(yè)務中又收獲了一張優(yōu)秀的成績單:全省共收寄錄取通知書66萬件,完成寄遞業(yè)務收入800萬元,增值性業(yè)務收入150萬元,累計實現(xiàn)業(yè)務收入950萬元,比去年同期增長30%｡其核心的服務理念“全心､全速､全球”更加深入人心｡
　　其實競爭并不可怕,在激烈而快迅的市場競爭中,無論是國際巨頭還是民營企業(yè)都在各自展現(xiàn)自己的優(yōu)勢和才華｡而正因為有了國際巨頭和民營企業(yè)的前后夾擊的競爭,才使得郵政EMS從一家獨大的國有政府機構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�服務型的快遞公司｡而最終受益的則是享受到了輕松優(yōu)質(zhì)服務的廣大消費者｡

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