小小火山灰，重創(chuàng)歐洲航空業(yè)，各國關閉領空的做法也引發(fā)爭議。接下來，歐盟將盡快整合成“單一天空”，統(tǒng)一協(xié)調領空的關閉與開放。 　　 　　5月5日，冰島火山灰再度威脅歐洲空運，迫使蘇格蘭及北愛爾蘭空域關閉。
　　此前，歐洲爆發(fā)了二戰(zhàn)以來最大規(guī)模的民航停飛；英國派出“皇家方舟”航母接海外滯留公民回國，被稱為第二次“敦刻爾克大撤退”；德國總理默克爾結束訪美后，經(jīng)歷了長達三天的陸空輾轉，才返回柏林。
　　這一切，都是冰島火山惹的禍。
　　位于冰島南部的埃亞菲亞德拉冰蓋火山，原本是座不為人知、名稱非常拗口的火山。4月14日凌晨，火山口源源不斷噴出煙塵，在7000米以上高空形成火山灰云團。在西北風的“護送”下，火山灰輕而易舉地漂洋過海，進入歐洲腹地。
　　當今的飛機發(fā)動機越來越先進，使得現(xiàn)代航空業(yè)對飛機安全飛行要求日益嚴格，發(fā)動機對火山灰相當敏感，受火山灰雜質腐蝕和堵塞會受損傷，嚴重時可使發(fā)動機熄火，危及飛行安全。
　　為安全起見，歐洲國家紛紛取消航班。受益于大規(guī)模取消航班，來往與英國和歐洲大陸之間的高速列車“歐洲之星”的車票從69英鎊漲到了229英鎊，可即便如此，也是一票難求。
　　4月19日，英國政府派出一艘航母、一艘兩棲攻擊艦、一艘船塢登陸艦以及數(shù)艘小型巡邏艇執(zhí)行運輸英國公民的任務。
　　從4月23日起，火山灰已離開大部分歐洲領空。歐洲主要機場逐步恢復航班。
　　4月底，歐盟在綜合各項數(shù)據(jù)后得出結論，因冰島火山灰云而停擺的歐洲航空產(chǎn)業(yè)，損失總額可能高達15―25億歐元。歐盟委員會副主席兼交通專員卡拉斯以“前所未有”來形容冰島火山灰事件。
　　隨著火山灰事件塵埃落定，歐盟委員會和國際民航組織針對二戰(zhàn)以來最大規(guī)模的歐洲領空關閉事件進行檢討，并先后提出行動計劃，為將來再次發(fā)生類似事件做好準備。
　　隸屬聯(lián)合國的國際民航組織4月30日宣布成立一個國際火山灰特別工作小組，建立―個全球性的風險管理框架，以隨時檢討飛機在火山灰空域中飛行的安全水平。工作小組也將找出適合飛機安全飛行的火山灰濃度頂限。
　　然而，航空組織、業(yè)者和監(jiān)管當局都不知道，究竟空氣中的火山灰濃度到達什么程度時，才會導致飛機引擎“死火”。
　　在冰島火山灰事件發(fā)生幾天后，歐洲監(jiān)管當局說，每立方公尺含有超過2000微克的火山灰，飛機就不適合飛行。這是地面空氣中灰塵濃度的100倍左右。
　　國際民航組織發(fā)言人沙尼翁說，不清楚歐盟當局如何得到這個數(shù)字，但他表示工作小組將再次確認這個適航頂限。他說：
　　“我們接下來必須做的是，邀請飛機引擎制造商、航空公司、科學家、安全專家和有關當局一起確認一個頂限，讓飛機可以在火山灰空域中安全飛行�！�
　　更重要的是，歐盟將盡快落實“單一天空”，整合歐洲的天空，未來類似事件再次發(fā)生時，將由單一機構負責指揮和協(xié)調歐洲領空的關閉與開放。單一天空將建立統(tǒng)一的歐洲空中交通管理體系，除了大幅提高歐洲航班的效率、節(jié)省資源和減少碳排放，也加強歐盟應對危機時的協(xié)調處理能力。
　　國際航協(xié)總干事Giovanni Bisignani表示，火山灰危機讓歐洲空中交通癱瘓將近一周，這清楚地表明，在歐洲的基礎設施中，“單一天空”是一環(huán)重要但缺失的鏈條。
　　不過，“單一天空”的設想雖好，實現(xiàn)起來卻也頗費周折。早在1999年，相關文件草案就由歐盟委員會提交討論。由于一些成員國有不同意見，一拖再拖。直至2002年，歐盟15國交通部長才就相關空管法規(guī)達成協(xié)議。
　　這次，迫于各界壓力，歐盟委員會建議加快進程，提出將在2010年底前統(tǒng)一歐盟的領空。

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