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        南湖機(jī)場(chǎng)-王家墩機(jī)場(chǎng)-天河機(jī)場(chǎng),武漢機(jī)場(chǎng)半世紀(jì)變遷 王家墩東到天河機(jī)場(chǎng)

        發(fā)布時(shí)間:2020-03-23 來(lái)源: 散文精選 點(diǎn)擊:

          8月18日上午,陳金貴過(guò)完早照例買(mǎi)了份報(bào)紙,一翻開(kāi),“武漢擬建第二機(jī)場(chǎng)”的大標(biāo)題馬上吸引了他。再往下看,《武漢綜合交通樞紐總體規(guī)劃研究》通過(guò)了國(guó)家發(fā)改委組織的專(zhuān)家評(píng)審,武漢第二機(jī)場(chǎng)擬選址武漢長(zhǎng)江以南,與天河機(jī)場(chǎng)隔江并佇。
          看到這則新聞,已經(jīng)從天河機(jī)場(chǎng)退休十多年的陳金貴莫名興奮,他想到1958年自己剛剛來(lái)到南湖機(jī)場(chǎng)的情形,想到南湖機(jī)場(chǎng)與王家墩機(jī)場(chǎng)齊飛的二十年。從南湖機(jī)場(chǎng)、王家墩機(jī)場(chǎng)再到天河機(jī)場(chǎng),陳金貴與武漢機(jī)場(chǎng)相守半個(gè)世紀(jì)的回憶被一點(diǎn)點(diǎn)打開(kāi)。
          
          機(jī)場(chǎng)餐廳坐著周總理
          
          1958年,陳金貴剛滿(mǎn)18歲,剛從空軍十四航校(現(xiàn)廣漢民航飛行學(xué)校)畢業(yè)的他躊躇滿(mǎn)志。
          因?yàn)椤鞍艘婚_(kāi)航”( 1950年8月1日,“北京”號(hào)飛機(jī)自廣州起航,中午經(jīng)停漢口,下午6時(shí)10分抵津,民航139號(hào)飛機(jī)亦于上午8時(shí)30分自津起飛,中午經(jīng)停漢口,下午6時(shí)10分安抵重慶。新中國(guó)民航最早的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)由此正式開(kāi)通),武漢民航在陳金貴心中充滿(mǎn)吸引力。
          走進(jìn)武漢航空站(后來(lái)的南湖機(jī)場(chǎng))的大門(mén),他卻有點(diǎn)失望,路兩邊全是荒草,機(jī)場(chǎng)里只有幾座前蘇聯(lián)修的小平房。機(jī)場(chǎng)的南北向跑道只有1300米長(zhǎng),混凝土鋪就。武漢民航?jīng)]有自己在冊(cè)管理的飛機(jī),來(lái)往武漢的飛機(jī)均為外局的過(guò)境飛機(jī)。
          一切在1958年有了變化。這一年,湖北省人民政府將1架安2型飛機(jī)撥交武漢航空站,武漢民航始有自己的第一架安2型飛機(jī),民航廣州管理局也于同年調(diào)來(lái)1架安2型飛機(jī),開(kāi)通省內(nèi)自營(yíng)航線(xiàn),機(jī)場(chǎng)里還來(lái)了四個(gè)帥氣的飛行員。
          整個(gè)南湖機(jī)場(chǎng)只有80多個(gè)人,陳金貴來(lái)了沒(méi)幾天就跟大家都熟悉了。候機(jī)廳只有1390平米,每天出入機(jī)場(chǎng)的旅客兩個(gè)手掌就夠數(shù),全年旅客也就1000多人次。安2型飛機(jī)每架次可載客12人,起飛時(shí)卻常常坐不滿(mǎn)。因此機(jī)場(chǎng)不需要夜航,下午4、5點(diǎn)航班結(jié)束,很多周?chē)霓r(nóng)民趕著牛穿過(guò)跑道回家。如果遇到緊急任務(wù)需要執(zhí)行夜航,陳金貴就和同事們?cè)谂艿郎宵c(diǎn)上一長(zhǎng)排煤油燈。
          陳金貴覺(jué)得有面子的,是武漢的航線(xiàn)。除了武漢-宜昌、武漢-恩施、武漢-沙市、武漢-光化4條湖北省內(nèi)自營(yíng)航線(xiàn)。還以武漢為中心,到重慶、上海、北京、廣州四地形成一個(gè)垂直樞紐,當(dāng)時(shí)這樣的城市屈指可數(shù)。
          為了“重點(diǎn)解決西南交通不便地區(qū)空中交通”的航線(xiàn)布局,武漢民航經(jīng)營(yíng)的過(guò)境航線(xiàn)由民航北京、上海、成都等管理局開(kāi)辟的航線(xiàn)居多。北京至重慶和成都、北京至貴陽(yáng)、北京至昆明等線(xiàn)均在武漢經(jīng)停。1959年,陳金貴在寫(xiě)信時(shí)告訴他在航校的同學(xué),他在南湖見(jiàn)過(guò)全國(guó)各地的世面。這一年,南湖機(jī)場(chǎng)的乘機(jī)旅客達(dá)到了6000人次。
          1960年,在武漢航空站的基礎(chǔ)上成立中國(guó)民航湖北省管理局,它主要負(fù)責(zé)武漢、恩施、宜昌、沙市等地民用航空業(yè)務(wù)。曾隸屬于中央軍委民航局、武漢空軍司令部領(lǐng)導(dǎo),并曾劃入中國(guó)人民解放軍建制,陳金貴因此穿過(guò)10年左右的軍裝,1979年脫下來(lái)時(shí)他還有點(diǎn)不習(xí)慣。
          到上世紀(jì)60年代,北京至胡志明市的出境線(xiàn)路也在武漢經(jīng)停,陳金貴還在候機(jī)樓看見(jiàn)過(guò)越南總理范文同。因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)小,餐廳只有一個(gè)。飛行員和旅客在一起吃飯,陳金貴某天中午一抬頭,發(fā)現(xiàn)周恩來(lái)總理坐在他對(duì)面吃飯。這件事,陳金貴記了一輩子。
          
          有了去北上廣的自營(yíng)航線(xiàn)
          
          1971年,武漢民航有了武漢-宜昌-重慶第一條省際自營(yíng)航線(xiàn)。陳金貴偶爾能看到以前的同學(xué)說(shuō)著四川話(huà)出現(xiàn)在武漢機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪突然有了蘇制里2和伊爾14,陳金貴和同事圍著飛機(jī)看了一個(gè)小時(shí)。受60年代燃油緊缺影響導(dǎo)致客流下降的情況已經(jīng)過(guò)去,陳金貴有時(shí)去候機(jī)樓辦事,甚至覺(jué)得“熙熙攘攘”。他的感覺(jué)沒(méi)錯(cuò),到1973年,年乘機(jī)旅客已突破萬(wàn)人。
          旅客流量的增大緣于武漢省際直達(dá)航線(xiàn)的增加,北京至武漢、上海至武漢、廣州至武漢在70年代都有了直達(dá)航線(xiàn)。陳金貴看到的大飛機(jī)越來(lái)越多:蘇制伊爾18、英制三叉戟、美制波音737……
          盡管南湖機(jī)場(chǎng)的跑道經(jīng)過(guò)幾次加長(zhǎng),已有1812米,但大型飛機(jī)只能減載起飛,而且到機(jī)場(chǎng)需經(jīng)過(guò)長(zhǎng)虹橋鐵路道口,進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的車(chē)輛常常受阻。每當(dāng)有大型飛機(jī)到來(lái),往往只能借助王家墩機(jī)場(chǎng)降落,轉(zhuǎn)機(jī)的旅客們則需要再疏送回南湖機(jī)場(chǎng)。陳金貴說(shuō),有一批同事常駐王家墩機(jī)場(chǎng),專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)此事。
          1973年,周恩來(lái)總理指示“武漢要修國(guó)際備降機(jī)場(chǎng)”,南湖機(jī)場(chǎng)的搬遷首次被提出。
          
          到達(dá)廳能看到港澳臺(tái)來(lái)的美女
          
          1978年改革開(kāi)放后,南湖機(jī)場(chǎng)的客流突然增大。特別是到了1980年,介紹信的買(mǎi)票門(mén)檻取消,武漢機(jī)場(chǎng)的客流量出現(xiàn)第一次小高潮,1985年的旅客發(fā)運(yùn)量達(dá)12.06萬(wàn)人次。南湖機(jī)場(chǎng)在利濟(jì)北路市內(nèi)售票處的基礎(chǔ)上增加了青山、關(guān)山、水果湖代售點(diǎn)。
          到1985年底,武昌南湖機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)的航線(xiàn)共18條(其中過(guò)境航線(xiàn)9條,自營(yíng)航線(xiàn)9條)。從武漢能直達(dá)12個(gè)全國(guó)大中城市。
          港澳臺(tái)回國(guó)探親的客人猛增,1985年這類(lèi)旅客占旅客發(fā)運(yùn)量總數(shù)的25%。陳金貴經(jīng)?匆(jiàn)他們從自己家里長(zhǎng)途搬著一尊觀音像上下飛機(jī),上飛機(jī)前,他們要把觀音像放在地上,磕三個(gè)頭求平安。
          在南湖機(jī)場(chǎng)派出所執(zhí)勤的晏國(guó)英沒(méi)事喜歡去到達(dá)廳看美女,那些從外面來(lái)武漢的女孩穿著很時(shí)髦,她在南湖機(jī)場(chǎng)第一次看到喇叭褲。
          因?yàn)楣ぷ骱蜋C(jī)場(chǎng)聯(lián)系在一起,經(jīng)常有人請(qǐng)她吃飯。當(dāng)時(shí)廣州、海南、北京等地的票很難買(mǎi),飛廣州和海南的票基本在售票窗口買(mǎi)不到。如果有臨時(shí)增加的航班,票不到1小時(shí)就全部賣(mài)空。
          但坐飛機(jī)仍然是身份的象征。1984年,武漢飛上海的一張機(jī)票價(jià)格是43元,這在當(dāng)時(shí)比一個(gè)普通職工的月工資還高。能坐得起飛機(jī)的是貨真價(jià)實(shí)的“萬(wàn)元戶(hù)”,有段時(shí)間,安檢部門(mén)開(kāi)包檢查時(shí)經(jīng)?吹酱罅康淖詭КF(xiàn)金。為了安全考慮,特別在旁邊設(shè)了個(gè)小房間。
          客流增加帶來(lái)了配套服務(wù)的要求。南湖機(jī)場(chǎng)餐廳只容得下三百多個(gè)人,于是,在巡司河邊上開(kāi)起一溜大排檔。候機(jī)廳有了副食柜臺(tái),賣(mài)得最好的是方便面,國(guó)內(nèi)客人買(mǎi)得最多。為了吸引港澳臺(tái)和日本客人,候機(jī)廳有了賣(mài)字畫(huà)的柜臺(tái),一幅進(jìn)價(jià)幾十元的字畫(huà)幾百塊都賣(mài)得出去。
          伴隨著客運(yùn)市場(chǎng)的火爆,貨運(yùn)也迎來(lái)一次小陽(yáng)春。1982年,武漢空運(yùn)鮮活螃蟹經(jīng)廣州轉(zhuǎn)運(yùn)至香港、日本等地,當(dāng)年包機(jī)40架次,運(yùn)量達(dá)到250噸,包機(jī)收入有60.9萬(wàn)元。但因?yàn)檫\(yùn)力有限,盡管客運(yùn)一票難求,但每年的大年初一到初三,南湖機(jī)場(chǎng)仍然停飛。
          由于客流量的不斷增大,1984年,武漢市組建武漢航空公司,開(kāi)創(chuàng)中國(guó)地方舉辦航空公司的先例。它擁有4架伊爾14型和2架運(yùn)5型飛機(jī),由于場(chǎng)地限制,借用王家墩機(jī)場(chǎng)開(kāi)班,地面勤務(wù)保障亦由王家墩機(jī)場(chǎng)提供。
          
          告別南湖,轉(zhuǎn)渡天河
          
          航空業(yè)的井噴真正出現(xiàn)在上世紀(jì)90年代,標(biāo)志性事件就是1990年武漢天河機(jī)場(chǎng)的開(kāi)建。
          建成后天河機(jī)場(chǎng)的跑道是南湖機(jī)場(chǎng)的近兩倍長(zhǎng)。從1812米到3400米,天河機(jī)場(chǎng)可起降波音747、空中客車(chē)A380等世界大型客機(jī),航站樓設(shè)計(jì)年最大吞吐量420萬(wàn)人次。
          湖北省內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)也進(jìn)入密集期,恩施許家坪機(jī)場(chǎng)、 宜昌三峽機(jī)場(chǎng)、襄樊劉集機(jī)場(chǎng)、沙市機(jī)場(chǎng)等支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)吸引了大量游客到達(dá)。
          這邊的南湖機(jī)場(chǎng)儼然已經(jīng)對(duì)迅速增長(zhǎng)的客流量招架不住,候機(jī)廳的門(mén)外全都是人。曾經(jīng)單槍匹馬負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)內(nèi)外安保的晏國(guó)英聽(tīng)說(shuō)新修的家屬區(qū)都是單元樓,家屬區(qū)和機(jī)場(chǎng)分開(kāi),再也不用擔(dān)心孩子被飛機(jī)的轟鳴聲吵到。
          轉(zhuǎn)場(chǎng)是一次浩大的工程,1995年3-4月,長(zhǎng)江大橋上搬運(yùn)家具的30多輛大型貨車(chē),都是南湖機(jī)場(chǎng)開(kāi)出的。為了配合搬遷,交管部門(mén)給這些車(chē)輛發(fā)了一批特殊通行證。
          4月 14日晚7時(shí)40分,武漢飛往廣州的最后一個(gè)航班由武昌南湖機(jī)場(chǎng)起飛,晏國(guó)英新來(lái)的同事搭上一架南航飛機(jī),跟其余航班全部轉(zhuǎn)場(chǎng)到天河機(jī)場(chǎng),開(kāi)航60年的南湖機(jī)場(chǎng)正式宣告“退休”。
          第二天,晏國(guó)英開(kāi)始在天河機(jī)場(chǎng)的新公安局執(zhí)勤。她走進(jìn)2萬(wàn)多平米的新航站樓,大概數(shù)了一遍,竟然有50多個(gè)航班在天河機(jī)場(chǎng)起降。
          因?yàn)槌藱C(jī)人數(shù)激增,機(jī)票供不應(yīng)求,全市突然冒出來(lái)150家機(jī)票代售點(diǎn)。其中很多根本沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)和資質(zhì),晏國(guó)英稱(chēng)他們?yōu)橛虚T(mén)面的黃牛,這大概是機(jī)票賣(mài)方市場(chǎng)的最后一場(chǎng)盛宴。
          到1997年,湖北民航進(jìn)行體制改革,武漢天河機(jī)場(chǎng)從原民航湖北省管理局行政體制中剝離出來(lái),實(shí)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
          各家航空公司的“搶客”時(shí)代也隨之到來(lái),加上網(wǎng)絡(luò)作為有力推手,代售點(diǎn)紛紛倒閉。這年年底,已經(jīng)退休的陳金貴去協(xié)和醫(yī)院看病,路過(guò)梅園餐廳,突然接到業(yè)務(wù)員塞到手里的名片。再看,餐廳已被機(jī)場(chǎng)租下來(lái),變成了新的售票點(diǎn)。陳金貴覺(jué)得震驚,當(dāng)年民航湖北省局的局長(zhǎng)買(mǎi)票都要寫(xiě)條子的時(shí)代已經(jīng)徹底終結(jié)。
          
          T1、T2、T3,誰(shuí)能追上吞吐量
          
          時(shí)間進(jìn)入2000年,晏國(guó)英在值班時(shí)發(fā)現(xiàn)候機(jī)廳里的歐洲面孔越來(lái)越多,原來(lái)武漢接連舉辦大型國(guó)際性會(huì)展。2004年,天河機(jī)場(chǎng)獲得落地簽證權(quán),成為華中地區(qū)唯一可辦理落地簽證的出入境口岸,這是對(duì)境外旅游入境游客量的進(jìn)一步促進(jìn)。
          同年,天河機(jī)場(chǎng)的命運(yùn)出現(xiàn)歷史性轉(zhuǎn)折。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司接管武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司51%的股權(quán)。湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司也在這一年成立,下轄武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)、恩施許家坪機(jī)場(chǎng)、襄樊劉集機(jī)場(chǎng)、宜昌三峽機(jī)場(chǎng)、神農(nóng)架林區(qū)機(jī)場(chǎng)(在建)。
          武漢的航空資源得到全方位整合,客運(yùn)吞吐量不斷增加,2005年時(shí),天河機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量達(dá)到450萬(wàn)人次,T1航站樓的設(shè)計(jì)年最大吞吐量只有430萬(wàn),很快就顯示出了不足。晏國(guó)英有時(shí)候走到擁擠不堪的大廳,聽(tīng)到有乘客把T1戲稱(chēng)為蔬菜大棚。
          T2航站樓應(yīng)勢(shì)而生。最初的規(guī)劃設(shè)計(jì)年最大吞吐量是1300萬(wàn),但2006年增長(zhǎng)到610萬(wàn)人次,2007年則突破835萬(wàn)人次,2008年T2航站樓交付使用時(shí)已經(jīng)突破1000萬(wàn)。
          這意味著,新啟用的T2航站樓很快又將落后于武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,新的替代者將是今年5月奠基的T3航站樓。
          除T3航站樓外,同時(shí)還將新建1條3600米長(zhǎng)的第二條跑道、停機(jī)坪、航管樓、國(guó)際貨運(yùn)站等。其中,T3航站樓的總面積超過(guò)第一、第二航站樓的面積總和。
          單一機(jī)場(chǎng)的概念將徹底消失。未來(lái)的天河機(jī)場(chǎng)是一座以航空為主,帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集的大型航空城。
          按規(guī)劃,2020年,機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量3800萬(wàn)人次、貨郵量44萬(wàn)噸,相當(dāng)于目前的3倍以上。新建的東飛行區(qū)可?咳蜃畲蟮腁380客機(jī)。而天河機(jī)場(chǎng)將成為與北京、上海、廣州并肩的全國(guó)四大門(mén)戶(hù)樞紐機(jī)場(chǎng)。

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