一彎堤防，一條大道，一座大橋，構(gòu)成白沙洲通行的脈絡(luò)。 　　12月13日，小雨。江面涌來瑟瑟寒風(fēng)，吹黃了堤下筆直的水杉。僅容兩輛車并行的武金堤承受著排隊(duì)挪動(dòng)的車流。清末，張之洞督修武金堤，使大片隨長江漲落、時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的土地固定下來。而大堤順勢(shì)成為白沙洲與武昌鬧市連接的要道，至今仍是。
　　從武金堤輾轉(zhuǎn)至白沙洲大道，高架施工占據(jù)大半路面，大貨車、小汽車和公交車爭搶車道。車身顛簸，擠壓破損的路面，溢出土黃泥水。有人戲稱它為“武漢市內(nèi)最破的大道”，然而，它卻是白沙洲地區(qū)的獨(dú)苗――唯一的干道，且是南方入漢車輛的必經(jīng)之地。武漢市全年進(jìn)出車輛近二三十萬輛，其中1/3由此過。
　　大道盡頭聯(lián)接三環(huán)主軸白沙洲大橋。投資11億元的白沙洲大橋打通武昌、漢口、漢陽，緩解長江大橋和二橋上外地過境的交通壓力，緩解107、316、318等國道的交通瓶頸。然而，白沙洲大橋本身卻變成通暢的“腫瘤”。10年間，它維修24次，最近一次是今年9月為期40天的局部封閉維修。
　　白沙洲的交通之難濃縮于此。
　　
　　上班三分鐘，進(jìn)城一上午
　　
　　京珠高速、滬蓉高速、青鄭高速、107國道、318國道……縱橫白沙洲。這塊土地天生具備向外輻射的交通便利，物流以原始的形態(tài)扎下根。20世紀(jì)80年代，因處于地陷區(qū)，禁止打井取水后，烽火村的農(nóng)田不能耕種。為求生存，村民在土地上搭建簡易窩棚，借靠近107國道之便，做起廢鋼生意。由此也揭開烽火村的“市場(chǎng)之路”：1995年，廢鋼市場(chǎng)；2000年，木材市場(chǎng)；2001年，鋼材市場(chǎng)；2002年，五金水暖市場(chǎng)；2004年，汽車市場(chǎng)；2008年，機(jī)電市場(chǎng)。今年創(chuàng)稅額破5000萬的烽火寫下白沙洲經(jīng)濟(jì)“神話”。
　　烽火村改制為集團(tuán)，孫耀榮和全村1200多名村民一樣，身份變成“員工”和“股民”。從農(nóng)田到市場(chǎng)，生活和工作軌跡悄然轉(zhuǎn)換。與白沙洲其他村灣不同，烽火距離城市更近，周圍菜場(chǎng)、超市一應(yīng)俱全。上班步行3分鐘，買菜和基本購物也在十分鐘步行半徑。但是，上學(xué)、就醫(yī)和大型購物必須與城區(qū)發(fā)生關(guān)聯(lián)的活動(dòng)仍令白沙洲人頭疼，“出行交通是痛點(diǎn)�！�
　　孫耀榮的孩子在武珞路中學(xué)念書。不堵車，30分鐘的車程�？涩F(xiàn)在，孩子每天天不亮出門，還是會(huì)在7點(diǎn)30分的早自習(xí)遲到，下午6點(diǎn)放學(xué)，到家已是七八點(diǎn)�！鞍疽棺鲎鳂I(yè)，第二天又早起。長此以往，身體怎么受得了？”他的擔(dān)心不是孤例，因?yàn)榉榛鸫�、列電小區(qū)等的子弟都在武昌中心區(qū)上學(xué)，如實(shí)驗(yàn)小學(xué)、武漢中學(xué)、武珞路中學(xué)或第四十五中學(xué)。而白沙洲地區(qū)的張家灣小學(xué)和中學(xué)招收的則多是流動(dòng)人口。
　　就醫(yī)被堵在路上，更讓白沙洲人犯難。感冒、發(fā)熱能在醫(yī)護(hù)室解決，遇到重大急癥必須“進(jìn)城”，家屬只能干著急。必經(jīng)的白沙洲大道短則堵30分鐘，長的話，無法預(yù)計(jì)。除非購買大家電或衣服，孫耀榮不愛出門。他刻意挑周末、白沙洲大道相對(duì)通暢的時(shí)間，早上9點(diǎn)半出門，可兩個(gè)小時(shí)才到街道口，買完東西返回已是下午2點(diǎn)。
　　私車公交都有了，還是難出門
　　
　　相比烽火村，紅霞村距離中心區(qū)更遠(yuǎn)，在青菱鄉(xiāng)最南方，107國道穿村而過。吳益友經(jīng)歷了它從種稻、種菜、征地到集團(tuán)化的全程。1983年，純粹種水稻的村民轉(zhuǎn)向種蔬菜、植果林、養(yǎng)雞鴨。腦筋活、有資金的村民開始跑長途運(yùn)輸。
　　村內(nèi)出行也有了變化：上世紀(jì)70年代末，乘拖拉機(jī)出門，很拉風(fēng)。結(jié)婚迎親的頭車就是拖拉機(jī)。但進(jìn)城不方便，步行兩小時(shí)到武昌；80年代，黃泥路變成碎石路，村民脫了膠鞋換皮鞋。騎自行車馱著姑娘穿行村間，很“玩味”。更多人開始騎自行車到城區(qū)賣菜。十多人約定，第二天清早3點(diǎn)集結(jié)，像騾馬隊(duì)出發(fā)，每車裝270斤菜，從武昌大成路到黃陂都留下他們的足跡。其后，“麻木”成了村民出行的主力軍，因?yàn)樾∮稚舷骂嶔ぃ�村民叫它“克馬車”（“克馬”是武漢方言，青蛙的意思）。1993年，兩輛火紅的夏利開進(jìn)村，到市區(qū)跑出租。第一條公交線34路通車，可近兩小時(shí)才有一趟車。
　　2003年，紅霞村改為集團(tuán)。2006年，第一批村民搬進(jìn)還建的小別墅和小高層。961戶村民擁有300多臺(tái)私車。村里參股的906路開進(jìn)了紅霞新村門口。進(jìn)城的公交變成4條：34路、539路、906路和907路。
　　不堵車，從紅霞村到漢陽15分鐘、洪山20分鐘、漢正街35分鐘，到青山也才40分鐘�？涩F(xiàn)在，南大門的主干道白沙洲大道塵土飛揚(yáng)，擁堵難當(dāng)。吳益友從紅霞新村到四五百米外的青菱鄉(xiāng)開會(huì)，必須提前至少1小時(shí)出發(fā)，“有時(shí)能堵兩小時(shí)”。
　　
　　交通難讓生活成本驟升
　　
　　與有私家車出行的村民比，馬路對(duì)面黃家湖大學(xué)城里的學(xué)生對(duì)公交依賴更大。沿107國道，分布著湖北中醫(yī)藥大學(xué)、中南民族大學(xué)工商學(xué)院、武漢科技大學(xué)，每到節(jié)假日尤其是圣誕節(jié)，孤零零的站牌被圍了里三層、外三層，隊(duì)伍甚至蔓延到校門口。
　　在白沙洲做生意的商戶們感受到交通的雙重影響：一是生活，二是生意。大部分商行老板都在市內(nèi)居住，每天像遷徙的候鳥往返于白沙洲與市區(qū)。白沙洲農(nóng)貿(mào)大市場(chǎng)的米行老板家住南湖，每天都會(huì)堵在壕溝�，F(xiàn)在，高架建設(shè)，擁堵更嚴(yán)重。冬天天寒，堵在路途不僅費(fèi)時(shí)，身體也受不了，他考慮在市場(chǎng)租房住。
　　交通難讓“買全國，賣全國”的白沙洲農(nóng)貿(mào)大市場(chǎng)倍感壓力。這里供應(yīng)武漢市80%的蔬菜，且70%的淡水魚銷往全國。2009年，白沙洲大橋封閉維修，進(jìn)出車輛只能繞行外環(huán)。市場(chǎng)對(duì)商戶補(bǔ)貼三五百萬，彌補(bǔ)繞行增加的農(nóng)產(chǎn)品成本。
　　
　　新住民等路通
　　
　　2003年，江建波陪老板到武漢看地，積玉橋、南湖、漢口……相了不下五六十個(gè)地塊，直到白沙洲，才停下。沿著武金堤坑洼的窄路，荒草掩不住近在眼前的長江�！皟H10分鐘，老板就拍板拿地。”
　　長江紫都一期開盤，地緣購房者居多――武船職工和武漢音樂學(xué)院的老師。其后數(shù)年，江建波有些“窩火”。武漢各處房價(jià)應(yīng)聲看漲和新樓盤被追捧搶購，白沙洲升溫卻很慢。雖然地處一二環(huán)之間，距離黃鶴樓四五十公里，樓外就是南外灘，但當(dāng)對(duì)岸江景房沖破萬元一平米，這里卻徘徊于五六千。不過，新住民構(gòu)成有了變化：武勝路、鐘家村、青山的居民也來買房。
　　劉金昌買房的心態(tài)很簡單：離單位近。他從沈陽接來父母，“江邊空氣清新、潮濕，對(duì)老年人呼吸道和心血管好。”剛搬進(jìn)長江紫都，武金堤進(jìn)出的交通狀況還算順暢。但從今年11月起，白沙洲大道施工、張之洞路地鐵施工，車流擠到武金堤，原本20多分鐘的路現(xiàn)在需要至少1個(gè)小時(shí)。
　　盡管與白沙洲大道橫向連接的江國路、江盛路、江民路、江安路四條路已修通了三條。566路延伸到了家門口，步行三五分鐘也能到541路的車站，但下班高峰遇到大貨車7點(diǎn)進(jìn)城，擁堵仍舊苦不堪言。
　　“買的是未來�！眲⒔鸩�言中了不少業(yè)主和開發(fā)商的心態(tài)。他們等待臨江大道延伸至白沙洲，等待武金堤改造，等待長江路修通，等待鸚鵡洲大橋建成�；蛟S那時(shí)，地理優(yōu)勢(shì)就能沖破交通擁堵的痛點(diǎn)，讓人、路和經(jīng)濟(jì)都順起來。■

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