北京時(shí)間4月10日下午,波蘭總統(tǒng)乘坐的專機(jī)在俄西部斯摩棱斯克機(jī)場(chǎng)附近墜毀,機(jī)上97人無(wú)一幸免。這架出事的飛機(jī)型號(hào),正是中國(guó)民航已經(jīng)早已拋棄的圖-154。 　　
　　我有個(gè)多疑的浙江朋友,姑且稱為M君,這幾年很不幸地被公司派到俄羅斯駐扎。
　　他總在MSN逮住我,然后大發(fā)牢騷。要么是被俄羅斯警察敲詐了,要么是坐飛機(jī)如何如坐針氈。經(jīng)典故事就是,M君每次買機(jī)票的時(shí)候都要小心翼翼地詢問(wèn),是什么機(jī)型?是不是俄制?哦,是波音,感謝列寧。
　　直到登機(jī),待眼鏡上的水汽擦干凈后,他的小眼睛馬上就睜圓了,滿臉通紅地向空姐申訴,不是波音嗎,怎么變成了圖-154?“航空公司臨時(shí)調(diào)換了……”得到這個(gè)答案后,在之后的數(shù)小時(shí)里,這個(gè)可憐的人兒又要在七上八下中度過(guò)。
　　我沒(méi)坐過(guò)圖-154,但對(duì)1999年西南航空的溫州空難卻記憶猶新,以致我一直認(rèn)為圖-154是諸多俄產(chǎn)客機(jī)里最臭名昭著的一個(gè),要不北約(NATO)怎么會(huì)把它冠以“careless”的代號(hào)。
　　圖-154在國(guó)內(nèi)只出過(guò)兩次大事,另一次是1994年咸陽(yáng)空難,也成為了中國(guó)境內(nèi)墜機(jī)死亡人數(shù)最多的一次。在2002年10月底,圖-154就在中國(guó)停飛了。它們的遭遇并不是銷毀,而是被退租或賣回俄羅斯或某些貧窮國(guó)家,繼續(xù)服役。
　　最近不少媒體指出圖-154劣跡斑斑,并指出其失事率高�！皺C(jī)身?yè)p毀失事率”(Hull loss Accident Rate)是損毀飛機(jī)數(shù)占該型號(hào)飛機(jī)的制造總數(shù)的百分比,根據(jù)飛行安全網(wǎng)站(aviation-safety.net)的統(tǒng)計(jì),圖-154就是66÷1015×100%=6.5%。這種安全記錄的簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)不能排除很多因素,比如它的實(shí)際飛行次數(shù)究竟是多少,飛行環(huán)境有多惡劣等等。
　　由于現(xiàn)代飛機(jī)的失事率都很小,一般都是0-2.5%,因此6.5%看起來(lái)很恐怖。和同期飛機(jī)比較可以發(fā)現(xiàn),波音727也有6%(110÷1832×100%),半斤八兩。
　　維基百科對(duì)圖-154有詳盡描述,其中引用了BBC報(bào)道中俄方技術(shù)人員的說(shuō)法。大體看,俄方驕傲地認(rèn)為,圖-154的安全性無(wú)可非議――統(tǒng)計(jì)得出80%的空難都不是技術(shù)層面上的,而是和維修、駕駛相關(guān),再說(shuō)該機(jī)型是長(zhǎng)時(shí)間在惡劣天氣下運(yùn)作的。
　　這次波蘭空軍一號(hào)出事,俄方也聲稱當(dāng)時(shí)大霧不宜降落,已經(jīng)警示對(duì)方飛行員,但波蘭機(jī)長(zhǎng)執(zhí)意降落,最后造成悲劇。
　　通常,大霧對(duì)民航飛機(jī)的影響有限,因?yàn)橛蠭LS導(dǎo)航設(shè)備的幫助。ILS是儀表降落系統(tǒng)(Instrument Landing System)的英文縮寫,通過(guò)跑道上發(fā)射的一組無(wú)線電信號(hào)來(lái)定位下滑道,穩(wěn)定且準(zhǔn)確。據(jù)《泰晤士報(bào)》報(bào)道,斯摩棱斯克的這個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)并沒(méi)有安裝ILS導(dǎo)航設(shè)備,當(dāng)?shù)孛窈娇蜋C(jī)都靠另一種NDB導(dǎo)航系統(tǒng),NDB相對(duì)落后,需要較大空域繞場(chǎng),下降到安全高度前對(duì)飛行員目測(cè)周圍環(huán)境有一定要求。
　　現(xiàn)在關(guān)鍵的黑匣子被俄方掌握,事情究竟是怎么一回事,還有待細(xì)查。
　　1972年問(wèn)世的圖-154,現(xiàn)在大多超期服役,不可預(yù)知會(huì)出什么問(wèn)題。媒體報(bào)道,就連很多波蘭自家的飛行員,都因?yàn)榘踩�隱患而拒絕執(zhí)行圖-154甚至空軍一號(hào)的飛行任務(wù)。當(dāng)然,圖-154是那種很容易辨認(rèn)的飛機(jī),三個(gè)位于機(jī)身后部的大引擎,在現(xiàn)代飛機(jī)中間一站,非常明顯。
　　說(shuō)到引擎,生產(chǎn)圖-154的圖波列夫公司曾在上世紀(jì)80年代進(jìn)行過(guò)改進(jìn),將庫(kù)茲涅佐夫NK-8-2U噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)換成更先進(jìn)的索洛維耶夫D-30KU渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然圖-154并未配備ILS導(dǎo)航系統(tǒng),但波蘭總統(tǒng)坐的這架空軍一號(hào)正是改進(jìn)版圖-154M,事實(shí)上,這架飛了20年的空軍一號(hào)做過(guò)不少升級(jí),屬于豪華版,可謂垃圾中的戰(zhàn)斗機(jī)。
　　M君經(jīng)常加油添醋地描述在圖-154上的顛簸場(chǎng)景,“我正想啃面包,然后驚訝地發(fā)現(xiàn)手上的面包已經(jīng)被啃了1/3,上面還鑲著一顆牙……然后過(guò)了一會(huì)空姐跑出來(lái)詢問(wèn),誰(shuí)看見(jiàn)前排那個(gè)老先生的假牙了……”。他也自嘲,“圖-154好啊,包治百病。上次我吃壞肚子,發(fā)著燒上飛機(jī),下飛機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn),嘿,肚子不疼,燒也退了,只是落下了尿褲子的后遺癥。”

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