只需一部有定位功能的智能手機，省去了交通高峰期擠公交和地鐵的苦惱，也不用去和眾人搶的士，而且價格雙方還能再商量。這就是PickRide拼車軟件，正如它的口號，“在街角找個空座位”。
　　
　　對于住在上海浦東碧云路的Yoyo來說，每天早上，從家到公司的那17公里路都是一場“惡戰(zhàn)”。在繁忙的早高峰中，要打到一輛的士，需要的不僅僅是運氣，還有經(jīng)驗和意志力。
　　這一天，Yoyo像往常一樣，站在碧云路白樺路路口守了十分鐘，還是不見車影，不妙的是，此時還多了一位競爭者：一位穿著時髦的小伙子，先是在路口左顧右盼一番，然后徑直走到Y(jié)oyo前方十幾米處等候起來。顯然，他打算“截流”了，絲毫沒有先來后到的意識。
　　一看形勢不對，Yoyo氣呼呼地走到了街對面，準(zhǔn)備和對方進行一場比賽―看誰賭對了下一輛空車是來自左邊還是右邊。在這個過程中，更多的競爭者出現(xiàn)了，有幾位甚至不惜徒步走到車流更加密集的楊高路上。
　　此刻，與Yoyo相隔兩個街口，家住黃楊路的Eric正開著他的1.8L�？怂�，沿著碧云路穿過白樺路路口�？吹胶芏嗳苏�在焦急地打車，他便心里尋思：“如果有人與我順路，分擔(dān)一下油費就好了�！辈贿^這個念頭轉(zhuǎn)瞬即逝，因為Eric知道，在上海要是被逮到“開黑車”，可不是鬧著玩的小事。
　　Eric經(jīng)常為油費煩惱，他的�？怂姑抗�里差不多要花費0.8元；每天打車的Yoyo，望著川流不息的車輛時，也常會冒出一個想法：那么多有空位的汽車，要是有人愿意載我一程就好了，我可以付費的。
　　盡管有“交集”，Yoyo和Eric卻一直未能“相遇”。直到PickRide軟件的出現(xiàn)，讓他們心中的交集變成了現(xiàn)實的相遇。
　　
　　“最好他開的是奔馳，并且長得帥”
　　今年三月，Yoyo在蘋果網(wǎng)上程序商店App store中發(fā)現(xiàn)了一款名叫PickRide的拼車軟件。讓用戶“在街角找個空座位”，這句描述語像磁鐵一樣，立即吸引住了她。
　　在自己的iPhone上安裝之后，Yoyo半信半疑地試用了起來。因為PickRide需要實名注冊，還要提供本機號碼，Yoyo心里多少還是有些芥蒂。不過這些最終都沒有阻擋住她強烈的好奇心。
　　PickRide的注冊用戶分為兩類。一類是車主，一類是乘客。其中車主用戶在注冊過程還需要如實提供車型信息，包括汽車的種類、款式、車牌號碼和顏色等。
　　注冊完成后，Yoyo馬上開始嘗試尋找可以拼車的朋友。她在“目的地”一欄里填寫了靜安區(qū)的公司地址，在“愿意支付的價格”一欄里，本打算填“20元”，考慮再三后還是改成了“10元”。理論上，此時Yoyo要做的就只是等待了，看附近的車主愿不愿意拼車，能否接受她的出價。如果運氣好，有多位車主愿意載她一程，她還可以從中加以選擇�！盎蛘呤菍Ψ杰囍鞯男庞枚忍貏e高，或者是對方開的是一輛寶馬或奔馳，又或者是對方的照片特別帥……”Yoyo開始幻想起來。
　　不過讓她失望的是，在PickRide小地圖上，方圓1.6公里之內(nèi)，沒有一顆紅點出現(xiàn)―這表明除她以外，此刻并沒有其他用戶使用這個軟件。后來Yoyo明白了，這種偶然搭配的成功，其實需要龐大的用戶數(shù)作鋪墊。
　　一周后，Yoyo終于找到了第一個拼車用戶，對方正是相鄰街區(qū)的Eric。在電話中約定了碰頭時間和地點，并接收到了系統(tǒng)確認(rèn)碼―雙方只有通過確認(rèn)碼才能上路，就像特工之間對暗號一樣，Yoyo的拼車之旅開始。
　　第一次乘坐陌生人的私家車，Yoyo心里有點忐忑。PickRide也考慮到了這一點，在拼車之旅開始時，用戶只需按一下“搭載開始”，手機就會一直處于呼叫緊急聯(lián)系人狀態(tài)，并隨時可以將“當(dāng)前位置”及“拼車人聯(lián)系方式”信息發(fā)送給緊急聯(lián)系人，以確保安全。
　　在順利到達目的地之后，Yoyo再次登錄PickRide，并給了車主Eric一個好評，包括對方禮貌度、干凈度、信用度、安全度和合算度等各個方面。評價之后，Yoyo自己也獲得了一個信譽分，成為了一個“優(yōu)質(zhì)乘客”。
　　現(xiàn)在出發(fā)前登錄PickRide，幾乎成了每天Yoyo上下班前必做的功課之一，而僅僅一個多月過去，Yoyo發(fā)現(xiàn)她的活動范圍內(nèi)的小紅點逐漸多了起來。
　　“不到兩個月的時間，我們在中國已經(jīng)有了上萬名注冊用戶�！比~劍飛每次談起這款軟件，語氣中總帶著難以掩飾的得意。據(jù)其介紹，目前，PickRide在美國已經(jīng)有近30萬用戶，在日本、俄羅斯、巴西、敘利亞、利比亞也都有人下載使用。
　　葉劍飛的目標(biāo)是全球用戶達到1000萬，這樣他就能借由拼車這個基點，構(gòu)筑一個社交網(wǎng)絡(luò)新生態(tài)。
　　
　　“汽車飛起來之前，請選擇PickRide”
　　PickRide的構(gòu)想源于葉劍飛自己的經(jīng)歷。曾在美國念MBA的葉劍飛，對于“拼車”深有體會。因為美國大學(xué)的車位有限，而大部分學(xué)生都住在校外，需要開車上學(xué)，所以幾乎所有學(xué)生都有過拼車的經(jīng)歷。
　　“拼車最大的問題就是需要等，而且固定的carpool（拼車人）成員中，只要有一個人耽誤時間，就有可能導(dǎo)致全車的人都遲到。下課的時候問題更大，因為選修的課程不同，固定的carpool無法拼車，只能各走各的�！庇�2年的美國留學(xué)和4年跨國企業(yè)的工作經(jīng)歷的葉劍飛，言語中時不時會夾雜著英文。
　　也正是從那時起，葉劍飛開始構(gòu)想有沒有新的解決辦法。雖然已經(jīng)有很多為拼車而服務(wù)的網(wǎng)站，但是都基于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，無法反映車輛的真實位置。也就是說，這一切都是預(yù)約的，是一種離線的拼車模式，怎么樣才能做到實時在線拼車呢？
　　2009年年初，以iPhone為代表的新一代智能手機開始大規(guī)模普及，葉劍飛從中找到了靈感：“利用無線技術(shù)來突破傳統(tǒng)意義的拼車，求得潛在的交通模式的革命”。
　　“要實現(xiàn)真正最高效拼車，必須能夠利用具有全球定位功能的手機，在司機和乘客之間建立一種空車位的實時交易機制。而且這種實時交易，只能是地理上最鄰近的乘客和司機之間的聯(lián)系。”葉劍飛覺得這將是個更好的LBS（Location Based Service，基于位置的服務(wù)）案例。
　　經(jīng)過將近一年的思考，2009年秋天，葉劍飛與三個老朋友相約在杭州西溪濕地的一個度假酒店碰頭，兜售自己的計劃。這三位朋友，一位是服務(wù)器構(gòu)架專家，一位是移動開發(fā)的專業(yè)人士，另一位是在國際投行任職。
　　葉劍飛拿出自己的PickRide產(chǎn)品策劃和需求分析書，向三人講述了這個“可能改變世界的機會”。四人當(dāng)場一拍即合，就這樣確立了PickRide最早的核心團隊。
　　不久后，葉劍飛辭去了全球500強企業(yè)丹納赫（Danaher）亞洲戰(zhàn)略總監(jiān)的職位，全身心投入到創(chuàng)業(yè)中。
　　“開始以為半年就能搞定，結(jié)果一年零三個月才實現(xiàn)�！奔夹g(shù)的開發(fā)難度，超過葉劍飛的想象，“手機不同于PC，我們必須考慮到每個交易環(huán)節(jié)的N種意外情況，比如失去GPS，手機沒信號，網(wǎng)絡(luò)擁堵，斷電，外界打入通話，一方中斷程序去撥號等等，這個平臺的復(fù)雜程度可以說是前所未有的�！�
　　除此之外，PickRide還要解決定位問題，消除“陌生人的恐懼”，設(shè)法約束拼車雙方的協(xié)議得以履行，保證拼車人的安全，不能產(chǎn)生大量的失約行為……
　　待這些環(huán)節(jié)全部解決之后，葉劍飛發(fā)現(xiàn)這早已不是一款單純提供拼車信息的軟件，慢慢復(fù)雜了的PickRide更像是一款具有社交功能的、具有用戶黏度的SNS應(yīng)用。
　　“我們甚至計劃接入SNS社交網(wǎng)絡(luò)，PickRide的邀請好友功能就可以邀請現(xiàn)實好友一起拼車。”葉劍飛希望用戶通過PickRide這個“手機應(yīng)用的巔峰之作”，建立起一個拼車社交圈，并最終成為一個全新的社交網(wǎng)絡(luò)平臺。
　　 “如果大家都拼車上下班，高峰期的地鐵和公交車上的流量會減少，交通擁堵也能得到緩解。在汽車飛起來之前，PickRide將是最好的選擇�！比~劍飛期待著PickRide能引爆一場“全球交通革命”。
　　
　　“要做就做大爺”
　　“拼車治堵”并不是件新鮮事。為了鼓勵拼車，早在1985年，美國洛杉磯就建起了第一條專供HOV（High Occupancy Vehicle高使用率車輛）車道，規(guī)定只有兩人以上的車輛才能使用。發(fā)展到現(xiàn)在，洛杉磯已有825公里的HOV車道。
　　品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長，順風(fēng)車（拼車）倡導(dǎo)者王永，目前已連續(xù)三年向“兩會”提交“順風(fēng)車”議案，建議出臺優(yōu)惠政策，比如“一個人開的小車，不得進入高速和環(huán)路的快車道行駛；三人以上的小車可以免交市內(nèi)高速費，并可在Car Pool(拼車道)優(yōu)先通行”。
　　這位“順風(fēng)車王”自1998年擁有第一輛私家車以來，便有了在路上找乘客的習(xí)慣。13年來，“紅旗到本田、奧迪、奔馳，搭了上萬人，從沒碰到壞人，也沒有被釣魚”。PickRide的出現(xiàn)，立刻就受到了他的青睞。
　　擁有超過300萬微博粉絲的韓喬生，也認(rèn)為PickRide“對于中國人口密集型城市多的特點，非常的適用，也解決了信用”。
　　許多名人都在微博上幫著推PickRide，這讓葉劍飛受寵若驚�！坝腥朔劢z數(shù)達到1200萬，只要三分之一的人看到了，那就是400萬人�！蹦壳盀橹梗�葉劍飛還沒有花過一分錢為PickRide做廣告，不過他每天打開電腦，總能看到媒體和風(fēng)投的私信，有些風(fēng)投甚至設(shè)法找到了他的家庭電話，談合作事項。
　　“現(xiàn)在風(fēng)投排隊來給我投錢，大大小小有20多家。”風(fēng)投打電話過來約葉劍飛去面談，有香港的，有北京的，而葉都會這樣告訴對方：“要談的話你來杭州�！�
　　“要做就做大爺，像蘋果一樣。”葉劍飛十分享受目前的主動局勢，讓他底氣十足的原因是一個由杭州江干科技局拋來的繡球。據(jù)稱，杭州市政府正策劃著如何將PickRide引用到出租車系統(tǒng)中，實現(xiàn)“智能出租車”，讓司機們不用再空車掃街。目前杭州出租車的空跑時間遠遠大于載客時間，如果不用掃街，汽油成本則會節(jié)省60%左右。而在杭州的搭乘出租車的人群里，有30%在使用iPhone或安卓系統(tǒng)的智能手機。
　　政府官員對PickRide抱有很大的熱忱，并承諾葉劍飛只要有VC牽頭，政府就投資30%。而如果合作成功，這也將是杭州江干區(qū)“引進海內(nèi)外高層次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的扶持政策‘百人計劃’的一個扶持項目�！苯�干區(qū)一位官員表示。
　　至于PickRide今后的盈利模式，葉劍飛坦承“目前尚不明確，也不擔(dān)憂”：“淘寶在前幾年也一直沒有看清楚怎么賺錢，只是把流量作為首要目標(biāo)，我們現(xiàn)在也這樣，先把用戶群做起來�！�
　　葉劍飛的下一階段的目標(biāo)是全球發(fā)展到1000萬用戶，并將PickRide公司發(fā)展成一個無國界的跨國企業(yè)。他稱，目前公司的第二批核心團隊正在招募中，這些新成員都將是具有國際視野、管理經(jīng)驗豐富的人士，他還特意強調(diào)“也許會有重量級名人加入”。
　　
　　記者觀察
　　前景在遠處，問題在眼前
　　按照葉劍飛的設(shè)想，PickRide無疑是一款“一片光明”的好應(yīng)用，甚至可以引發(fā)“一場全球交通革命”，但一切能如葉所描述的那樣，平坦地駛向光明嗎？
　　我們不妨先看看LBS領(lǐng)域，與PickRide理念類似的另一款革命性軟件Color的境遇。
　　Color是一款打破傳統(tǒng)社交方式的免費照片分享應(yīng)用，用戶沒有個人檔案，沒有密碼，不需要加好友。只要拍攝照片，就能自動分享給周圍100英里的Color用戶。
　　傳統(tǒng)的社交網(wǎng)絡(luò)是將分布在不同地理位置的親朋好友聚在一起，而Color則在統(tǒng)一地理位置將熟人和陌生人建立起聯(lián)系。這便是Color創(chuàng)造的“彈性網(wǎng)絡(luò)”（Elastic Network），它與PickRide的設(shè)計理念如出一轍。
　　“彈性網(wǎng)絡(luò)”的創(chuàng)意讓Color在未發(fā)布前就獲得了來自紅杉資本、貝恩資本、硅谷銀行總計約4100萬美元的投資。其中紅杉的投入額度甚至超過了當(dāng)年其對谷歌的投資，并評價稱“硅谷每10 年會冒出 一兩個改變世界的公司，Color 就是其中之一”。
　　然而，自3月24日發(fā)布以來，雖然已有1000萬人下載，但用戶還是發(fā)現(xiàn)除了自己的自拍照以外，什么也看不到，因為100英里人內(nèi)沒有第二個人使用。還有些人打開軟件后，根本不知道該怎么用。
　　許多用戶都走著同一個軌跡：下載、打開、關(guān)閉、刪除。iPhone版Color只有兩顆星，安卓版只有1.5顆星。硅谷科技評論博客TechCrunch的創(chuàng)始人Michael Arrington甚至作出了Color已經(jīng)失敗的預(yù)言，因為“創(chuàng)業(yè)公司只有一次成功的機會”。目前在Twitter和Facebook上，PickRide的口碑也是毀譽參半。在用戶留言中，有評論表示“根本找不到人拼車，沒用”，甚至將其罵成“騙資料的流氓軟件”。
　　這些評論背后折射的是PickRide面臨的一對矛盾：如果沒有龐大的用戶基數(shù)，就很難形成較高的用戶黏性，反之亦然，沒有較高的用戶黏性則很難形成商家所希望的龐大用戶基數(shù)。
　　這也是LBS在國內(nèi)面臨的一個普遍問題，用戶基數(shù)少而且用戶黏性低。自幾年前Foursquare一炮而紅后，國內(nèi)也興起一股模仿熱潮，玩轉(zhuǎn)四方、街旁等類似網(wǎng)站隨即興起，手機“簽到”一度成為熱門詞語。但時至今日，其用戶數(shù)和用戶忠誠度也遠未達到當(dāng)初設(shè)想的狀態(tài)。以2010年5月上線的街旁為例，其CEO劉大衛(wèi)曾希望在2010年實現(xiàn)100萬的用戶規(guī)模，但截至目前，其用戶數(shù)也才80萬。與之相比，葉劍飛的目標(biāo)全球1000萬用戶，不知要用多長時間方能實現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)LBS行業(yè)的基本用戶活躍度只有20%左右，用戶流失率特別高。
　　除了這個行業(yè)通病之外，在中國還有可能遇到“黑車”嫌疑的法律瓶頸。據(jù)葉稱，PickRide團隊已經(jīng)根據(jù)中國國情，為中文版增設(shè)了限制功能―比如載客的頻率―來鑒別一輛車是否是黑車�！懊總�用戶會受到每天兩次的交易限制，并且時間相隔必須在6小時以上，以確保拼車基本上在上下班高峰時間進行。唯一不受限制的是出租車�！比~劍飛表示。
　　盡管杭州政府拋出了繡球，但其他幾乎一致嚴(yán)打私家車載客的大中城市會接受它嗎？PickRide的目標(biāo)客戶顯然不僅是出租車公司，而是更多的無車一族。
　　除了非法營運的風(fēng)險之外，杭州市運管局的一位工作人員在接受《青年時報》采訪時還特別指出：“如果發(fā)生意外或者事故，各方的責(zé)任怎么確認(rèn)？還有如果這種方式形成了規(guī)模，該出臺什么樣的規(guī)章制度，誰來監(jiān)管？”
　　這些，都是PickRide在中國不得不思考的問題。

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