利于傷口愈合的環(huán)境【做最利于環(huán)境的改變】
發(fā)布時間:2020-04-10 來源: 散文精選 點(diǎn)擊:
在任何采訪中,史登科都自處于“寶馬大中華區(qū)總裁”的語境下,而個人則隱匿在對話之外。 12月6日,北京匯佳廣場28層寶馬中國總部會議室里,史登科向我們介紹寶馬進(jìn)軍電動車戰(zhàn)略的近況。他以一個舒服的姿勢斜倚靠背或松松領(lǐng)帶,用略帶北京腔的中文談笑寒暄。但談及寶馬的戰(zhàn)略規(guī)劃時,他骨子里的低調(diào)和嚴(yán)謹(jǐn)顯露無遺。在嚴(yán)謹(jǐn)中不乏幽默,他會隨手抄起身邊的物件舉例――“15年前的手機(jī)那么大個,今天的手機(jī)已經(jīng)非常嬌小了。15年前你能預(yù)知手機(jī)會變成這樣嗎?只是我沒能預(yù)測到,也預(yù)測不到15年中手機(jī)的普及率會如此高!
2004年,寶馬總部將大中華區(qū)總裁的位子交與史登科。而這一年,成為寶馬在中國市場的一條分割線。在隨后幾年里,寶馬成為中國銷量增長最快的豪華車型,從2003年的18445輛,發(fā)展到2009年的90536輛。2010年慕尼黑總部交給的12萬輛的銷售指標(biāo),已經(jīng)在前3個季度完成。
德國人史登科的“中國通”之名絕非虛得。在北大求學(xué)、浸淫中國文化二十余年,他深諳中國人的消費(fèi)心理和中國汽車市場的制勝之道。在擔(dān)任大中華區(qū)總裁的6年時間里,史登科一直致力于寶馬車的“中國化”。無論是從橫向上改變寶馬車主的定位,使寶馬車從大腕款爺?shù)淖T變成各行業(yè)精英人物的共選,還是從縱向上投身公益,承擔(dān)社會責(zé)任,寶馬都在以積極的姿態(tài)努力融入中國人的文化氛圍中。
2010年是史登科異常忙碌的一年,4月份,寶馬集團(tuán)首次在中國市場開展了全方位的品牌活動――“BMW之悅”。如果說這也只是“中國化”這一一貫主題的深化的話,那另一項(xiàng)決定,則是寶馬在全新領(lǐng)域的開拓進(jìn)取――“2013年,寶馬將實(shí)現(xiàn)純電動車的全球量產(chǎn),”史登科說。
“若要做出改變,那我們會盡量做出最利于環(huán)境的改變!睂汃R研發(fā)替代型能源的汽車動力的舉動幾年前就已經(jīng)開始。而自去年的哥本哈根會議之后,各國政府開始推動汽車產(chǎn)業(yè)動力能源轉(zhuǎn)變成為寶馬做出最終決定的引線。
雖然寶馬已經(jīng)邁出通往汽車電動時代的第一步,但未來依然不確定。 “認(rèn)清我們的目標(biāo),但也要在實(shí)際工作中有足夠的靈活度認(rèn)識在目前有限的時間內(nèi)什么是可以完成的。”在近一個半小時的談話中,史登科滿懷信心地描述寶馬的電動車前景,卻也不無憂慮地思考路途的艱辛。
人物周刊:你如何看待新能源汽車全球的增長趨勢?
史登科:我認(rèn)為這是個需要滿足許多條件的發(fā)展過程,會有顯著推廣效果和高需求區(qū)域,但這都需要一個循序漸進(jìn)的過程,這中間還需要試點(diǎn)項(xiàng)目的支持。
我們總說為未來尋找解決方案,但預(yù)測未來是非常困難的。你會試著設(shè)想未來的各種因素,如石油價格等等。但對未來10年20年的設(shè)想也要和今天的實(shí)際情況相結(jié)合。生產(chǎn)一輛理想的汽車并不難,但使它在商業(yè)上取得成功,并讓消費(fèi)者買得起且使用簡單,并不容易。
人物周刊:你認(rèn)為新能源汽車工業(yè)的快速增長,會對傳統(tǒng)汽車行業(yè)有什么影響?
史登科:從技術(shù)的角度看,我們在未來會看到汽車科技和原材料使用方面有重大變化,比如電動動力單元和內(nèi)燃機(jī)動力單元就有巨大的差異,材料方面我們需要更多的使用輕型材料,車輛底盤也會有不同。除了在動力系統(tǒng)和生產(chǎn)材料方面,新能源汽車對整個汽車產(chǎn)業(yè)也會有深遠(yuǎn)影響。
人物周刊:寶馬在新能源汽車的開發(fā)上有許多嘗試。一口氣推出了3款純電動汽車,MINI E、ActiveE和MegaCity Vehicle。寶馬在新能源汽車方面正在逐漸將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動車?
史登科:我們已經(jīng)在著手提高內(nèi)燃機(jī)的能源利用率,每一代新的發(fā)動機(jī)不僅會有性能的提高,還會有燃油經(jīng)濟(jì)性的提高,這一直是寶馬的研發(fā)趨勢,未來也將繼續(xù)如此。研發(fā)、提高傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)性能仍然是寶馬工作的主流,但同時我們也要為未來做準(zhǔn)備。
中國本身消耗大量石油,但自身儲備卻不足,石油非常依賴進(jìn)口,而石油在數(shù)十年后就有可能枯竭,所以除了內(nèi)燃機(jī)以外我們需要替代的能源方案。寶馬是第一個將電動車作為新能源汽車研發(fā)方向的廠商。我們在中國做MINI E的試點(diǎn),是為了了解中國市場和道路的具體情況,了解中國消費(fèi)者對電動車反應(yīng),了解基礎(chǔ)建設(shè)的具體需求,了解用戶一般使用的行駛距離。
人物周刊:可不可以認(rèn)為這是寶馬對自身傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的一個升級換代呢?
史登科:作為高品質(zhì)汽車廠商,寶馬要面對的問題是如何在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品競爭力及品牌影響力三方面同時保持行業(yè)領(lǐng)先地位。我們希望三四年后,當(dāng)你坐進(jìn)一輛電動寶馬車,還可以獲得同樣的駕駛功能和安全功能。
這不是個自然而然的過程,涉及到許多資源的投入。這是個很好的挑戰(zhàn),因?yàn)槿绻麑汃R在這個過程中脫穎而出,我們就可以繼續(xù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先地位。就像中國人所說:危中有機(jī)。
人物周刊:在新能源汽車方面,寶馬的全球計劃和具體的中國計劃分別是什么?
史登科:寶馬的全球計劃就是為不同的市場準(zhǔn)備好新能源車輛。雖然不同市場會有不同環(huán)境和習(xí)慣,但我認(rèn)為現(xiàn)在全世界都傾向于使用電動車作為解決方案。我們的萊比錫工廠已經(jīng)為量產(chǎn)電動車做好準(zhǔn)備。
中國是寶馬全球戰(zhàn)略的重要組成部分。我們在這里有工廠,還有消費(fèi)者調(diào)研機(jī)構(gòu),有很好的基礎(chǔ)。這也是為什么我們現(xiàn)在把MINI E帶來中國的原因,F(xiàn)在中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在推廣電動車的零配件研究和使用,寶馬和同濟(jì)大學(xué)合作的“ECHO”項(xiàng)目,就是專門致力于電動車零件研究、生產(chǎn)國產(chǎn)化的。我們希望從各個角度了解未來中國市場,來決定未來在什么時候以什么方式進(jìn)入中國的電動車市場,同時也想知道未來可以從中國的產(chǎn)業(yè)鏈中獲得什么樣的資源。
但中國計劃不能獨(dú)立的執(zhí)行,我們需要基礎(chǔ)建設(shè),需要有人為你在需要的地方提供電源,可能是在停車場里,也可能是在家中。比如北京并沒有很多帶有獨(dú)立車庫的房子,像寫字樓的地下停車場里都需要充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè),要是這些基礎(chǔ)設(shè)施不存在,就無法使用電動車,就像沒有加油站沒法開車一樣。所以我們計劃,但推動的速度不完全取決于我們,還取決于產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展速度。
人物周刊:您提到寶馬與同濟(jì)的合作,寶馬在新能源汽車領(lǐng)域選擇合作伙伴的標(biāo)準(zhǔn)是什么?
史登科:ECHO是寶馬第一輛中國研發(fā)、中國生產(chǎn)純電動試驗(yàn)車,這表明了未來我們希望在中國看到的發(fā)展模式。
我們一直都在不停地尋找合適的中國零配件供應(yīng)商,現(xiàn)在我們正在評估“ECHO”項(xiàng)目中使用的零配件,然后確認(rèn)其中那些零配件符合我們的標(biāo)準(zhǔn)。這里面有性能問題和成本問題。我們非常歡迎來自于中國的零配件,我們希望可以把這些零件用在未來國產(chǎn)的電動車上。
人物周刊:說到充電設(shè)施,寶馬在中國有沒有合作的充電設(shè)施生產(chǎn)商,如國家電網(wǎng)和中國石油這樣的合作伙伴?
史登科:我們需要大集團(tuán)作為我們的伙伴,但我們更需要標(biāo)準(zhǔn)。中國大部分能源企業(yè)都是央企,情況會比較簡單,例如插口,我們就需要政府來規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。其他的標(biāo)準(zhǔn)各國不一樣,所以標(biāo)準(zhǔn)需要政府和行業(yè)一同制定,這個過程肯定有大公司參與在里面。希望政府能夠盡快出臺一個較成熟的政策來制定或至少推動試點(diǎn)地區(qū)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),以便于推廣電動車。
人物周刊:針對中國市場,寶馬有沒有一個具體的時間表?
史登科:兩年前我們把MINI E帶來中國進(jìn)行過短暫的路測,現(xiàn)在我們擴(kuò)大了路測范圍,在北京和深圳兩個地區(qū)測試。因?yàn)檫@兩個地區(qū)在氣候條件方面相差甚遠(yuǎn),我們需要研究不同情況下的數(shù)據(jù),希望可以能讓人更好地理解電動車出行會遇到的問題,來共同提供一個完整的電動出行解決方案,并研究電動車在實(shí)際出行時需要的條件。
我們未來會給大家提供一些試點(diǎn)的情況,同時我們會進(jìn)行下一個試點(diǎn),后驅(qū)一系電動車(ActiveE)的路測,然后就是2013年2014年推出MegaCity,這是我們的路線圖。
相關(guān)熱詞搜索:利于 改變 環(huán)境 做最利于環(huán)境的改變 有利于保護(hù)環(huán)境 環(huán)境改變?nèi)?/a>
熱點(diǎn)文章閱讀