我去過(guò)兩次漢城。就城市發(fā)展而言，八年前漢城給我留下深刻印象之一就它的道路交通，八年后的今年漢城給我最深刻的印象之一仍然是道路交通。他山之石可以攻玉，把這種印象寫(xiě)出來(lái)，對(duì)改善北京的道路交通狀況或許不無(wú)益處。

　　先說(shuō)道路。平心而論，漢城的道路絕不比北京的強(qiáng)，沒(méi)有長(zhǎng)安街那樣的筆直大道，更沒(méi)有那么多的環(huán)路，立交橋無(wú)論在數(shù)量上還在大小上都無(wú)法與北京比。但是，漢城的大小道路絕對(duì)比北京的合理。第一，大街小巷的各種交通標(biāo)識(shí)立得明明白白，交通標(biāo)線也畫(huà)得清清楚楚，行人或司機(jī)任何時(shí)候都不會(huì)不知所措；
第二，路口的各種交通燈功能齊，照顧面全，極少有專門(mén)指揮交通的警察和專職的協(xié)管員。不過(guò)，在繁華路段的路口，往往有志愿者在幫助疏導(dǎo)交通，他們多半都是出租車司機(jī)；
第三，電子警察多，特別是在快速路上走不多遠(yuǎn)有一個(gè)探頭，專門(mén)拍攝超速行使的車輛。當(dāng)然，限速并非一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而且不同的路況有不同的速度限制。

　　再說(shuō)車。從數(shù)量上看，漢城的車比北京的多，據(jù)說(shuō)有300萬(wàn)輛左右；
從質(zhì)量上看，如果以北京的車為衡量標(biāo)準(zhǔn)的話，頂級(jí)檔次的車和中下檔次的車，漢城的都不如北京的多，而以中高檔次的車為主；
從車的品牌上看，漢城車的品牌有限，但絕大多數(shù)是主韓國(guó)的，主要由現(xiàn)代、起亞、通用大宇等廠家制造；
而北京的車差不多像世界汽車展示會(huì)，什么品牌的都有，但絕大多數(shù)是外國(guó)的，中國(guó)的品牌很少。除了這些之外，漢城的車還有幾個(gè)值得注意的特點(diǎn)：第一，大街上特權(quán)車少，除了消防車、救護(hù)車外、警車外，幾乎沒(méi)有鳴警笛的，更沒(méi)有橫沖直撞的軍車；
第二，公車少，私車多，更少有公車私開(kāi)的；
第三，越是好車，越是公車，就越守規(guī)矩。道理也很簡(jiǎn)單，他們的信譽(yù)和政治生命取決于輿論和民眾；
第四，沒(méi)有強(qiáng)行超車、并線和加楔作的，無(wú)論排多么長(zhǎng)的隊(duì)，人們駕駛的車都是規(guī)規(guī)矩矩依次行進(jìn)。

　　最后說(shuō)人。道路交通的核心要素是人，路是人修的、人行的、車跑的，車的人造的、人開(kāi)的。就整體而言，漢城參與交通的人可以說(shuō)是高素質(zhì)的，都能自覺(jué)遵守"紅燈停、綠燈行"這一再簡(jiǎn)單不過(guò)的法規(guī)。不論有人沒(méi)有人，有車沒(méi)有車，都要等綠燈時(shí)才走、才開(kāi)。從司機(jī)角度看，漢城人的高素質(zhì)表現(xiàn)在：第一，開(kāi)車幾乎沒(méi)有鳴笛的，更不用說(shuō)亂鳴笛的；
第二，沒(méi)有開(kāi)霸王車的，即使在最擁堵的時(shí)候，也沒(méi)有人占用應(yīng)急車道的；
第三，很少有超速開(kāi)車的。時(shí)下，韓國(guó)流行便攜式的GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)），許多車上的都有。它的功能之一就是隨時(shí)提醒司機(jī)哪兒有電視監(jiān)視系統(tǒng)，要注意車速。韓國(guó)朋友告訴我，在韓國(guó)人心目中，違反交通法規(guī)不是本事，更不是英雄，而是無(wú)知、可恥、犯法。

　　總的說(shuō)來(lái)，漢城的路、車、人是和諧的。正因如此，近些年來(lái)漢城的交通事故數(shù)量直線下降。我在韓國(guó)跑了十幾天，竟然沒(méi)有看到一起任何類型的交通事故。在漢城坐車也有著急的時(shí)候，那是因?yàn)橹苣┸嚩唷⒙氛�而開(kāi)的"慢"，而不是由于互不相讓、違章違規(guī)人為造成的"堵"。說(shuō)穿了，車、路等硬件設(shè)施固然重要，但最關(guān)鍵的還是交通參與者的素質(zhì)，北京和漢城道路交通上的根本差別可能就在于此。

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