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        磨刀門出海航道選線分析

        發(fā)布時間:2018-06-25 來源: 散文精選 點擊:


          摘 要:磨刀門是西江主要出海航道之一,尤其是中山、珠海、江門出海及通往港澳的便捷通道之一。磨刀門出海航道有三條線路可供選擇,一是交杯沙水道,二是洪灣水道~十字門水道,三是洪灣水道~澳門水道。本文主要針對三條線路出海口的限制因素進行分析,研究磨刀門出海航道的可行性。
          關(guān)鍵詞:磨刀門航道整治 出海選線 試挖槽
          1.河流概況
          珠江流域由西江、北江、東江及珠江三角洲諸河水系四部分組成,西江和北江在廣東省佛山市三水區(qū)思賢滘、東江在廣東省東莞市的石龍分別匯入珠江三角洲網(wǎng)河區(qū),然后經(jīng)虎門、蕉門、洪奇門、橫門、磨刀門、雞啼門、虎跳門及崖門等八大口門入注南中國海。
          西江干流水道是西江主要出海水道,包括西江干流、西海水道和磨刀門水道,全長約為144km。西江主干在天河區(qū)以下稱西海水道,百頃頭以下稱磨刀門水道。磨刀門水道在燈籠沙尾處分東南兩汊道,南汊的交杯沙水道為主汊;東汊的洪灣水道在馬騮洲后又分東南兩支,東支經(jīng)澳門水道流入伶仃洋,南支經(jīng)十字門水道注入南海。
          磨刀門是西江主要的泄洪輸沙口門,徑流作用較強,其泄洪、排沙量居八大入?陂T之首。由于大量泥沙在河口沉積,口門逐年向外延伸,是珠江八大口門中率先直面大海的口門。
          2.水運現(xiàn)狀
          研究河段包括磨刀門水道、交杯沙水道、洪灣水道、澳門水道和十字門水道。根據(jù)腹地港口貨物流向調(diào)查、分析和珠海航道局對各航段船舶密度、流向觀測,磨刀門水道-洪灣水道-澳門水道承擔(dān)了珠海西部、中山西部、江門(包括新會區(qū))大部分往返香港、澳門,和澳門往返香港的貨物運輸任務(wù),功能定位為港澳運輸航線;磨刀門水道-磨刀門出海航道(交杯沙水道)和磨刀門水道-洪灣水道-十字門水道承擔(dān)西江流域、珠海西部、中山西部、澳門往返東南沿海運輸任務(wù),功能定位為西江出海航道,由于目前交杯沙水道沒有布設(shè)航標(biāo),未進行航道維護,交杯沙水道的貨物通過量極少,出海貨物基本航行磨刀門水道-洪灣水道-十字門水道。
          3.出海線路比選分析
          磨刀門水道至口門外,有三條線路可供選擇,一是交杯沙水道,二是洪灣水道~十字門水道,三是洪灣水道~澳門水道。
          根據(jù)有關(guān)航道規(guī)劃,西江、磨刀門水道均定級為內(nèi)河Ⅰ級航道,通航3000t級海輪,因此出海航道按3000t級考慮。
          3000t級航道如果選擇澳門水道作為出海航道,橋梁成為關(guān)鍵制約因素。三座橋梁均不滿足3000t級通航要求。
          澳門水道現(xiàn)有跨河橋梁3座,自上游向下分別為的澳門西灣大橋、嘉樂庇大橋和友誼大橋。其中西灣大橋單孔通航,通航凈高為33.5m,凈寬為100m;嘉樂庇大橋和友誼大橋均為單孔通航,凈寬分別為66m、70m,凈高皆為30m。由于澳門屬于特別行政區(qū)實行一國兩制,對澳門水道上三座橋梁進行改造以適應(yīng)3000t航道通航要求可能性非常小。
          對十字門水道而言,在洪灣水道向十字門水道過渡地段,水流呈90度急彎,直接影響船舶航行。而且十字門水道水面寬度相對較窄,將來的航道等級提升會存在相當(dāng)大的困難,不利于航道建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。
          在表1中給出了交杯沙水道、十字門水道和澳門水道的比選情況。綜合各方面因素,推薦3000t級航道選取交杯沙水道作為出海航道,1000t級港澳線仍然選擇洪灣水道+澳門水道。
          從交杯沙水道出到外海的航道線路,有東汊、西汊的可供選擇。從發(fā)展趨勢看,西汊會繼續(xù)發(fā)展,可能繼續(xù)保持主汊地位。東汊會繼續(xù)發(fā)展,但很難發(fā)展成為主汊。如果將航槽選在東汊,開挖航槽后,東汊的分沙比可能呈增加趨勢。
          而限制東、西汊選線的關(guān)鍵因素為中海石油(中國)有限公司在南海附近海域敷設(shè)的從番禺30-1氣田途徑惠州21-1油氣田再直達珠海陸上終端的天然氣海底輸氣管線,該管線部份敷設(shè)在珠海橫琴島登陸點向外26km磨刀門水道淺水段上,其中交杯沙水道段管線長約9km,口外段長約17km。
          該天然氣管線完全擋住了東汊的入口,不遷移或者改造管線,無法開發(fā)利用利用東汊。如果遷移或者改造管線約需20億元,所以要遷移或者改造管線非常困難。
          因此綜合各方面因素,推薦選取西汊布設(shè)航道。但由于磨刀門口門受潮流、徑流、波浪、沿岸流、人工挖砂等諸多因素影響,口門演變十分復(fù)雜,目前尚沒有十足成功把握的整治方案,因此,目前磨刀門水道及出海航道整治工程采用分期、分階段實施方案,對交杯沙水道西汊進行試挖槽試驗研究,深入探索、研究口門演變機理與整治方案,為開發(fā)建設(shè)磨刀門3000t級出海航道提供切實可行的整治方案,為下一步磨刀門出海航道的開發(fā)建設(shè)做好充分準(zhǔn)備。
          4.結(jié)語
          綜上所述,通過對磨刀門水道各出海航道的現(xiàn)狀、規(guī)劃和限制因素分析,探討磨刀門口門治理,研究實現(xiàn)磨刀門三千噸級海輪出海航道的可行性,更好地利用水運資源。

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