5月14日，川航3U8633航班“風(fēng)擋丟失”事件成為熱點(diǎn)新聞。盡管目前調(diào)查仍在繼續(xù)，但相關(guān)話(huà)題卻熱度不減，比如機(jī)組是如何操縱飛機(jī)降落的等等。不過(guò)，除了機(jī)組的壯舉之外，今天我們要說(shuō)一說(shuō)該事件的另外一個(gè)主角——風(fēng)擋——這塊神奇的玻璃。
　　對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，一塊完好的風(fēng)擋玻璃責(zé)任重大。在萬(wàn)米高空之上，機(jī)艙外的氣壓約為0.3atm（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓），而為了照顧旅客的體驗(yàn)，客艙內(nèi)的氣壓則會(huì)被調(diào)整至0.8atm。簡(jiǎn)而言之，在一塊厚度有限的風(fēng)擋玻璃兩側(cè)，其壓差值超過(guò)2倍之多。值得一提的是，對(duì)于一塊質(zhì)量合格的風(fēng)擋玻璃而言，這種級(jí)別的“承壓能力”只是起跳點(diǎn)——根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)，一塊風(fēng)擋玻璃最多可承受5倍的內(nèi)外壓力差，并當(dāng)中層或內(nèi)層一塊玻璃破裂失效時(shí)，還能承受2倍壓力差；而按照適航標(biāo)準(zhǔn)要求，前風(fēng)擋必須能承受在最大運(yùn)營(yíng)速度時(shí)1.8干克的鳥(niǎo)類(lèi)撞擊，而不發(fā)生結(jié)構(gòu)失效。
　　與龐大的機(jī)體相比，風(fēng)擋玻璃看上去像是一個(gè)“小透明”，但為了保障飛行安全，它的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超過(guò)你的想象。以A319為例，在其駕駛艙正前方共有兩塊風(fēng)擋玻璃，每一塊均由外、中、內(nèi)三層組成。其中，最外層為3毫米厚的熱鋼化玻璃，主要作用是抵御異物撞擊；中層、內(nèi)層則是各8毫米厚的強(qiáng)化玻璃，主要作用是承受機(jī)艙內(nèi)外巨大壓力差。風(fēng)擋玻璃事關(guān)飛行安全，因此僅有這一層保護(hù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。事實(shí)上，在外層風(fēng)擋玻璃和中層風(fēng)擋玻璃之間，還存在一個(gè)7.1毫米厚的聚氨酯夾層，這是一種高分子材料，具有較高機(jī)械強(qiáng)度和氧化穩(wěn)定性，以及極低的導(dǎo)熱系數(shù)。當(dāng)發(fā)生異物撞擊事件時(shí)，外層玻璃和聚氨酯夾層將共同對(duì)內(nèi)層玻璃起到保護(hù)作用。
　　在此次川航事件中，“防冰加熱膜”一詞出現(xiàn)的頻率頗高。防冰加熱膜位于外層玻璃和聚氨酯夾層之間。對(duì)于該結(jié)構(gòu)，業(yè)界一般認(rèn)為，隨著使用次數(shù)的增加，加熱膜上的電阻絲會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，從而導(dǎo)致金屬疲勞、斷裂或短路。事實(shí)上，如果電加熱除冰工作時(shí)發(fā)生短路，局部過(guò)熱的確有可能導(dǎo)致鋼化玻璃爆裂。但令人不解的是，由此導(dǎo)致的爆裂往往是外層玻璃，因?yàn)楹窈竦木郯滨�層可以保護(hù)中層、內(nèi)層玻璃，除非受到外應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞，否則兩層承力玻璃很難在原本可以承受的短路溫度下破裂。因?yàn)閺默F(xiàn)場(chǎng)照片看，固定風(fēng)擋玻璃的舷窗邊框并未受損，這說(shuō)明玻璃破裂也與邊框無(wú)關(guān)。不過(guò)，想要證實(shí)這一猜測(cè)可能會(huì)很難，因?yàn)閬G失的風(fēng)擋也許再也找不到了。
　　事實(shí)上，在全球范圍內(nèi)，客機(jī)風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋的概率并不低。數(shù)據(jù)顯示，目前全球每隔一至兩周就會(huì)發(fā)生一起因駕駛艙風(fēng)擋破碎而造成的不安全事故癥候。而國(guó)內(nèi)某航司的一份工程文件也顯示，風(fēng)擋爆裂屬于“常見(jiàn)故障”。
　　不過(guò)，值得注意的一點(diǎn)事，像3U8633航班這樣風(fēng)擋脫落的事件，即便在全球范圍內(nèi)也十分罕見(jiàn)，因?yàn)閮蓪映辛︿摶�玻璃同時(shí)爆裂的概率實(shí)在太小了。因此，如果四川航空在運(yùn)行這架飛機(jī)的過(guò)程中，沒(méi)有任何違規(guī)操作，那么這架航班就很有可能是趕上了一場(chǎng)“極小概率的事件”。當(dāng)然，這次事件的最終結(jié)論，還要等中國(guó)民航局的調(diào)查結(jié)果。但無(wú)論是天災(zāi)還是人禍，當(dāng)劉傳建機(jī)長(zhǎng)駕駛著“受傷”的3U8633次航班平安落地時(shí)，其壯舉注定會(huì)在人類(lèi)民航史上記上偉大的一筆。

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