梅賽德斯-AMG E 63 S

　　這輛AMG的駕駛樂(lè)趣
　　隱藏在彎道之中，
　　等待你來(lái)發(fā)現(xiàn)

　　咱們來(lái)聊聊大馬力性能車，你會(huì)想到什么車，你又會(huì)如何評(píng)價(jià)它們的性能和特點(diǎn)？要是我沒(méi)猜錯(cuò)的話，美式肌肉車應(yīng)該是你腦海里的首選吧，而電影《速度與激情》里范·迪塞爾直線加速賽起步時(shí)，由于后輪巨大的扭矩，車頭生生抬起的情景，是不是也記憶猶新？讓我來(lái)告訴你，時(shí)代變了，如果你駕駛過(guò)新的BMW M5和梅賽德斯-AMG E 63 S 4MATIC+的話，我們大可以聊聊當(dāng)今的性能車除了直線加速性能之外，出色的彎道性能和無(wú)與倫比的操控性能。

　　這兩輛車都能讓你風(fēng)馳電掣地到達(dá)目的地的，AMG也許更快一點(diǎn)，畢竟它的峰值扭矩比M5還要多100�！っ住�AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以稱作是V8界的國(guó)歌了，M5也當(dāng)仁不讓，簡(jiǎn)直可以媲美賽用發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，兩輛車都很好的屏蔽了風(fēng)噪，不僅如此，連一切可能的聊天也屏蔽了。
　　如果遇上堵車，它們的在線導(dǎo)航系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)接收交通信息并避免擁堵，跟隨建議的行車路線，你會(huì)失望地駛上無(wú)聊的高速公路。然而，你可以關(guān)閉導(dǎo)航，毅然決然地一個(gè)右轉(zhuǎn)向燈掰出高速，駛上鄉(xiāng)間公路。在這里，M5和E 63 S絕對(duì)是如影隨形的出行好伙伴，撲面而來(lái)的各種彎道，瘋狂的駕駛節(jié)奏、你追我趕的緊張氣氛，讓你爽到窒息！

藍(lán)煙肆虐

　　在鄉(xiāng)間公路的彎道上疾走，M5和E 63 S是這樣的如魚(yú)得水，它們的彎道性能達(dá)到了往代車型從來(lái)沒(méi)有企及的高度。其間，你可以首先體會(huì)到奔馳在車輛調(diào)校上付出驚人的努力，當(dāng)你挑撥油門，車尾也隨之?dāng)[動(dòng)起來(lái)，仿佛在炫耀著輪上的巨大扭矩。雖然E 63 S的扭矩是流向4個(gè)車輪的，但是就像C和E 43的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力分配比例一樣，掌握話語(yǔ)權(quán)的，是后輪！
　　不僅如此，E級(jí)中的戰(zhàn)斗機(jī)E 63 S的傳動(dòng)系統(tǒng)更是達(dá)到了極致——可以切斷前輪的動(dòng)力輸出，讓動(dòng)力全部涌向后輪。鄉(xiāng)間公路并不是純粹的后輪驅(qū)動(dòng)模式的菜，賽道飄移才是它正確的打開(kāi)方式，我們也玩得不亦樂(lè)乎。
　　然而，E 63 S的“飄移模式”不再是市場(chǎng)上獨(dú)一無(wú)二的賣點(diǎn)了。雖然，BMW因?yàn)橛脩舯г挂酝�的M5缺乏循跡能力，而將最新一代的M5打造成了全輪驅(qū)動(dòng)車型。但是，與E 63 S一樣，可以使用純后驅(qū)模式駕駛。
　　在車輛動(dòng)態(tài)性能的測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們將兩輛車都設(shè)置為全輪驅(qū)動(dòng)。M5的車重比E 63 S輕了113公斤，在繞樁時(shí)能緊貼樁桶，它的操控感非常中性，不推、不甩。相比之下，奔馳的車尾有些跟不上節(jié)奏，顯現(xiàn)出了其極限所在。但是需要提醒各位，E 63 S開(kāi)起來(lái)輕柔舒適，非常好控制。
　　測(cè)試場(chǎng)并不能完全發(fā)揮這兩輛車的實(shí)力，因此，我們又來(lái)到了霍根海姆賽道（Hockenheimring）。在這里，M5的屁股才可以盡情地扭動(dòng)，此時(shí)，四驅(qū)模式已經(jīng)設(shè)置為sport。當(dāng)你經(jīng)過(guò)彎道的頂點(diǎn)，準(zhǔn)備出彎的時(shí)候，油門不要給得太灑脫，因?yàn)檫@臺(tái)4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)已經(jīng)被它的雙渦輪增壓器加持，但凡你的油門深踩一點(diǎn)，巨大的扭矩就會(huì)像洪水一般噴薄而出，讓你無(wú)法招架。M5扭矩的爆發(fā)力要比E 63 S殘暴得多，而且一波接著一波，從不疲軟。善意的提醒：M5并非動(dòng)力輸出不平順，有可能是你手心和腳底板出汗導(dǎo)致的操控失誤呢。

一個(gè)難纏的家伙

　　BMW的方向盤轉(zhuǎn)向回饋非常直接，甚至一點(diǎn)點(diǎn)的方向修正都會(huì)帶來(lái)車身姿態(tài)極明顯的改變。因此，在駕駛M5的時(shí)候，不論是打方向盤入彎還是修正方向盤角度，都需要謹(jǐn)慎和精準(zhǔn)。這也關(guān)系到你是否能夠創(chuàng)造最快圈速，拿剎車來(lái)說(shuō)，最穩(wěn)定的、能最大用盡前輪抓地力和制動(dòng)力的剎車過(guò)程才是最有效的，如果方向盤的操控不夠穩(wěn)定，車就會(huì)失去最佳線路，損失時(shí)間。
　　最后，我們來(lái)到了最能全面體會(huì)性能車駕駛樂(lè)趣的地方——山道。在這里，想完全駕馭M5可不是一件易事。行駛在山間起伏的路面上，穿過(guò)山谷，坐在M5里的感覺(jué)就像一艘輪船遇上了驚濤駭浪，起伏不定。一旦前輪在跳動(dòng)中離地就會(huì)失去抓地力，當(dāng)然也就失去了轉(zhuǎn)向，但是當(dāng)它們重新接觸路面，轉(zhuǎn)向又立刻恢復(fù)，駕駛員需要在這種反復(fù)中不停地修正方向盤的角度，讓車最起碼還能留在車道內(nèi)。
　　或者這樣形容更容易理解：來(lái)自顛簸路面的沖擊通過(guò)輪胎和減震器傳遞到車身，車身彈起后把輪胎也帶離了路面，就像會(huì)跳的折紙青蛙一樣，一蹦一蹦的。原本M5在賽道上轉(zhuǎn)彎時(shí)像火車在鐵軌上一樣精準(zhǔn)穩(wěn)定，而現(xiàn)在感覺(jué)就要脫軌了。不過(guò)，我們享受的就是這種作為征服者的樂(lè)趣。
　　輪到E 63 S了，再次行駛相同的路段，我們被震驚了。原本以為和M5相同的情況完全沒(méi)有發(fā)生，如果沒(méi)有上面的體驗(yàn)，只開(kāi)E 63 S的話，很難認(rèn)清這段路到底有多顛簸。E 63 S的給人的感覺(jué)就像是一個(gè)成熟的長(zhǎng)者，無(wú)論多么激烈的駕駛，都波瀾不驚，一切與路面的沖突，都被它的懸架緩和化解了。E 63 S的車身就像吸在地上一樣穩(wěn)定，行駛線路精準(zhǔn)。來(lái)自后橋的動(dòng)力柔中帶剛，在彎道中的表現(xiàn)一點(diǎn)都不拖泥帶水，迅速的過(guò)彎，仿佛彎道都縮短了似的。這也給人造成了一種錯(cuò)覺(jué)，讓駕駛者有一種莫名的英雄感，覺(jué)得自己的車技像藤原拓海一般出神入化，但是請(qǐng)不要忘了，這是一輛集先進(jìn)駕駛科技于一身的性能車，而不是底盤空蕩蕩的AE86。
　　AMG的貼地駕駛感讓人覺(jué)得刺激但又不會(huì)緊張，這歸功于它出色的抓地力。E 63 S的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很值得細(xì)細(xì)品味，它甚至能夠?qū)⒓?xì)微的路面反饋體現(xiàn)出來(lái)，但是又不過(guò)分的敏感。你可以完全信任E 63 S，開(kāi)著它咆哮著穿過(guò)狹窄的街道。
　　測(cè)試到這里，我們應(yīng)該靜下來(lái)好好思考一下這兩輛車：從外觀設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，M5更加運(yùn)動(dòng)，而實(shí)際駕駛感則是E 63 S更勝一籌。它們的運(yùn)動(dòng)性從客觀上來(lái)說(shuō)到底有多強(qiáng)？讓我們來(lái)分析一下，車重在2噸上下的豪華轎車，但是卻擁有跑車的操控感，百公里加速起步時(shí)就像男子百米沖刺般彈射而出，更令人難以置信的是，3.3秒（BMW）和3.2秒（AMG）的成績(jī)已經(jīng)可以和純后驅(qū)的超跑媲美了。
　　總體來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為E 63 S的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)比M5要好一些，因?yàn)闊o(wú)論動(dòng)力多強(qiáng)，都需要輪胎與地面緊緊貼合才能發(fā)揮出來(lái)。不過(guò)，性能車不是跑車，我們還要考慮日常使用的因素，在這方面，BMW憑借相對(duì)較低的油耗和更好的剎車性能又贏回了一些分?jǐn)?shù)。如果只說(shuō)運(yùn)動(dòng)和操控性，可以說(shuō)AMG已經(jīng)贏得了這場(chǎng)比賽，但是在性價(jià)比方面，相對(duì)BMW更高的價(jià)格和更低的配置，讓它又失去了一些總體優(yōu)勢(shì)。因此，一句話，AMG造了一輛更好的性能車，而B(niǎo)MW造了一輛更有性價(jià)比的，平手。
　　攝影：Achim Hartmann

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