今年恰逢奧迪運(yùn)動客戶賽車部門成立十周年，值此之際，奧迪運(yùn)動R8 LMS杯在紐博格林24小時耐力賽舉辦期間來到了紐博格林GP賽道，上演杯賽在歐洲的首秀。來自7個國家和地區(qū)的16位個人車手在這條久負(fù)盛名的賽道，駕駛奧迪R8 LMS GT3和GT4賽車，開展了兩回合扣人心弦的激戰(zhàn)。

“泰國旋風(fēng)”比榮巴迪奪得兩連冠

　　2018賽季奧迪運(yùn)動R8 LMS杯第二站來到了著名的紐博格林，和揭幕戰(zhàn)相似的是，在這場杯賽歐洲首秀的比賽中表現(xiàn)最為亮眼的也是一位亞洲車手——他就是有“泰國旋風(fēng)”之稱的布瑞特·比榮巴迪（Bhurit Bhirombhakdi）。

　　第三回合中，比榮巴迪從桿位起跑，并憑借沒有額外負(fù)重的優(yōu)勢拉開了與對手的差距。這一回合最終在安全車的帶領(lǐng)下完成沖線，泰國車手也順利拿下了賽季首冠。
　　第四回合中，比榮巴迪在發(fā)車時發(fā)生掛擋錯誤，導(dǎo)致他掉到了第五的位置。不過他并未受到事故的太大影響，很快重振旗鼓，反超了對手，來到第三的位置。爭冠的轉(zhuǎn)折點(diǎn)則發(fā)生在第八圈，領(lǐng)先的兩位車手之間發(fā)生碰撞，于是比榮巴迪順勢上到第一，再下一城，并且以兩回合比賽獲得積分最多車手的身份拿下了2019年斯帕24小時耐力賽的參賽名額。

意外成為比賽主旋律

　　紐博格林賽道非�？简�(yàn)車手的駕駛技術(shù)，因此在整個杯賽周末中，意外接連上演，成為了影響比賽局勢的“主旋律”。
　　第三回合中，先是中國車手楊曦在開賽幾圈后與主場作戰(zhàn)的Bernhard Henzel發(fā)生碰撞，被賽會判罰第四回合退后五位發(fā)車，隨后Car Collection車隊(duì)的Dirg Parhofer在賽道上打滑，好在賽車并未受損，依舊能堅(jiān)持完賽，但另一位德國車手Dimitri Parhofer就沒有這么走運(yùn)了，他的賽車撞上了護(hù)欄，并且引發(fā)了安全車，好在車手本人并未受傷。而這一回合最令人扼腕的事故還要數(shù)原本排名第二的Yasser Shahin的爆胎，這讓他的登臺夢化為了泡影。
　　車手們在前一回合比賽中適應(yīng)了賽道后，第四回合顯得平靜了許多，但依舊有戲劇性的意外上演——在比賽中領(lǐng)跑的Shahin與Andrew Haryanto在攻防中發(fā)生碰撞，Shahin的賽車陷入砂石區(qū)，Haryanto的賽車也打轉(zhuǎn)并停在了賽道上。這次事故將比賽的冠軍拱手讓給了比榮巴迪，而Shahin也被認(rèn)定為事故責(zé)任方，被罰下一回合退后五位發(fā)車。好在Haryanto的賽車受損不太嚴(yán)重，最終他以第四位完賽，保住了積分榜領(lǐng)跑的位置。

GT4組別首次亮相杯賽

　　從紐博格林站開始，奧迪運(yùn)動R8 LMS杯正式引入了GT4組別，吸引了諸多車手參與，其中還包括了曾經(jīng)的MotoGP車手、兩屆超級摩托車世界錦標(biāo)賽總冠軍得主Carlos Checa。他在第三回合中拿下了亞軍，僅僅敗給了德國車手Stefan Wieninger。兩人在第四回合中再次上演了一番激戰(zhàn)，最終Wieninger占得上風(fēng)，再添一冠。而在他們身后，Anderson Tanoto在第二回合尾聲遭遇事故，但他成功駕駛著受損的賽車沖線，守住了領(lǐng)獎臺的最后一席。
　　奧迪運(yùn)動R8 LMS杯將在9月1-2日回歸亞洲，于中國寧波國際賽車場上演第五、第六回合的激戰(zhàn)。

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