摘 要：電氣化鐵路牽引供電是鐵路運輸企業(yè)運輸生產(chǎn)過程中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和運輸成本費用支出的重要組成部分。本著提高企業(yè)成本管理水平和經(jīng)濟效益的原則。結(jié)合本單位對牽引電費一系列統(tǒng)計分析管理工作，通過對基本電費計費方法的改變，達(dá)到企業(yè)增收節(jié)支的效果.
　　關(guān)鍵詞：電費管理；基本電費；節(jié)支
　　引言
　　鐵路供電段主要負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電及路內(nèi)生產(chǎn)生活供電任務(wù)， 其“產(chǎn)品”的實現(xiàn)過程是從供電局購進(jìn) 110 k V 或 10 k V 的電力， 經(jīng)過輸變電設(shè)備變換成 27.5 k V 供電力機車牽引或 380 V 與 220 V供普通用電器使用的電力。其中牽引購電電費的支出占鐵路供電段購電電費支出的93%。比如本單位2015年全年購電電費支出6.5億元，其中牽引購電電費支出6.0億元，占購電電費支出的93%。
　　牽引電費是電氣化鐵路運輸企業(yè)向供電部門支付的一筆能源費用，做好電費的統(tǒng)計分析和管理工作尤為重要，將會創(chuàng)造不可估量的價值，并取得雙贏的結(jié)果。
　　一、牽引變電所購電電費結(jié)構(gòu)分析
　　牽引變電所的購電電費支出由基本電費、電量電費、還貸電費、力率調(diào)整電費四大部分組成。
　　供電局對鐵路用電采用直接計費法：即月總電費=基本電費+電量電費+還貸電費+力率調(diào)整電費。
　　1.基本電費
　　基本電費與購電量無關(guān)，如果按容量法計算基本電費，則基本電費與牽引變電所的變壓器容量有關(guān)，基本電費=變壓器容量×基本電價。如果按最大需量計算基本電費，基本電費=核定用戶最大需量×基本電價
　　根據(jù)牽引變電所輸出電量*發(fā)改委制定的電費單價。電量電費與購電量成正相關(guān)關(guān)系，即購電量越大，電量電費越大。
　　2.電量電費
　　根據(jù)牽引變電所輸出電量×發(fā)改委制定的電費單價。電量電費與購電量成正相關(guān)關(guān)系，即購電量越大，電量電費越大。
　　3.還貸電費
　　還貸電費是鐵路建設(shè)時就商定好的，也與購電量有關(guān)，即購電量大，還貸電量就大，還貸電費就多。
　　4.力率調(diào)整電費
　　力率調(diào)整電費根據(jù)變電所功率因數(shù)確定利率電費。調(diào)整電費的多少和電量電費有關(guān)系，電量電費多，調(diào)整電費就大；電量電費少，調(diào)整電費就小。調(diào)整電費是獎勵還是罰款與牽引變電所的無功補償設(shè)備有關(guān)，但最多只有9個百分點（即從90%到99% 獎勵電費，90%電費不獎不罰，超過100%或低于90%都要電費罰款），只要無功補償設(shè)備良好，即可降低購電電費。
　　通過以上分析可知：電量電費、還貸電費、力率調(diào)整電費都與購電量有關(guān)，只有基本電費與購電量無關(guān)，即基本電費與運輸量關(guān)系不緊密。所以既要不影響鐵路運輸?shù)倪\輸量，又要降低鐵路供電段牽引變電所購電電費的支出，只有經(jīng)營管理好鐵路供電段牽引變電所的基本電費，才能降低成本。
　　二、鐵路供電段基本電費計費方式的確定
　　基本電費有兩種計費方式，容量法及最大需量。哪一種計費方式成本最低，主要是根據(jù)臨界點的判斷。臨界點是指當(dāng)最大需量達(dá)到變壓器容量的百分之多少時，基本電費按最大需量計費與基本電費按變壓器容量計費相等。當(dāng)大于臨界點時基本電費由按最大需量計費比按變壓器容量計費多。當(dāng)小于臨界點時基本電費由按最大需量計費比按變壓器容量計費少。
　　影響臨界點的因素是容量電費單價和需量電費的單價。由于每個省的容量電費單價和需量電費單價不一樣，所以各省的臨界點也不一樣。比如陜西省容量電費每月每千伏安24元，陜西省需量電費每月每千伏安31元，陜西省臨界點為24/31=77.41%.甘肅省容量電費每月每千伏安22元，四川省容量電費每月每千伏安26元。甘肅省臨界點為22/33=66.66%.甘肅省需量電費每月每千伏安33元，四川省容量電費每月每千伏安26元。四川省需量電費每月每千伏安39元。四川省臨界點為26/39=66.66%.
　　三、鐵路供電段牽引變電所加強基本電費經(jīng)營管理開展的工作
　　1、確定臨界點，合理選擇牽引變電所基本電費計算方法。目前各供電段基本電費按變壓器容量計費比按最大需量計費大的多，主要是有以下原因；
　　（1）建設(shè)時預(yù)留雙線，但由于種種原因雙線一直未開工。造成變壓器的最大需量不足變壓器容量的40%。
　　（2）近幾年新建鐵路多，導(dǎo)致原先的繁忙干線鐵路變的不再繁忙。造成變壓器的最大需量不足變壓器容量的40%。
　�。�3）鐵路牽引變電所在設(shè)計時，變壓器容量要考慮跨所供電等特殊運行方式下的可靠供電，因此在電氣化鐵路建設(shè)時鐵路牽引變電所的變壓器容量較大，但在實際運行中，跨所供電等特殊運行方式很少。
　　所以說鐵路供電段牽引變電所基本電費選擇按照最大需量計費比較合理。
　　2.在檢修變電所時，合理安排計劃，避免因計劃檢修造成超過5%合同最大需量核定值部分加倍收取基本電費。
　　按照新的檢修模式，鐵路牽引變電所檢修采用全所退出運行的方式進(jìn)行，比如A、B、C三個變電所，當(dāng)B變電所退出運行進(jìn)行檢修時，B變電所的50%負(fù)荷由A變電所供電。B變電所的另外50%由C變電所供電。這樣有可能造成A、C變電所最大需量超過核定值的105%，導(dǎo)致超過5%部分加倍收取。
　　假如計劃在9月份對B變電所全所退出運行進(jìn)行檢修，就要在8月12日前向供電局變更9月（假如抄表周期為本月21日至下月20日）A、C二個變電所的合同最大需量值，這樣就可避免因9月份計劃檢修B牽引變電所，造成A牽引變電所和C牽引變電所9月份最大需量，超過5%合同最大需量核定值部分加倍收取基本電費。
　　3.鐵路供電段每月對每個牽引變電所的最大需量要進(jìn)行追綜分析，找出影響鐵路供電段牽引變電所最大需量的因素。
　　鐵路供電段每月由專人負(fù)責(zé)逐所和相應(yīng)的供電局核對牽引變電所最大需量在保證與供電局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，比較基本電費（最大需量法與容量法），看是否能減少電費支出。

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