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        [潛伏了7年的高鐵大災(zāi)難]高鐵大災(zāi)難

        發(fā)布時(shí)間:2020-02-28 來源: 短文摘抄 點(diǎn)擊:

          1998年6月3日5點(diǎn)45分,一輛停放在德國慕尼黑車站的城際高鐵884號(hào)列車正式啟動(dòng),12節(jié)車廂上共有400名乘客,它將行進(jìn)850公里,最終到達(dá)目的地漢堡。   慕尼黑到漢堡的城際高鐵是世界上最早、最快速的高鐵之一,它于1991年正式運(yùn)行,平均時(shí)速可達(dá)200公里。
          運(yùn)行7年來,這條城際高鐵從未出現(xiàn)過任何事故,然而,誰也沒想到,這個(gè)記錄將在幾小時(shí)后被打破。上午10點(diǎn)56分,在884號(hào)列車行駛了5個(gè)多小時(shí),再有40分鐘就能到達(dá)漢堡時(shí),突然列車發(fā)出“砰”的一聲巨響,瞬間,一截巨大的金屬條從884的底部被掀起,隨后,切中第一節(jié)車廂座椅上的扶手!這一突然事故讓該座位上的一名乘客嚇了一大跳,他意識(shí)到要出事了!于是急忙起身趕去告知列車長,列車長立即隨同這名乘客趕往事發(fā)地,這中間用了一分多鐘,等列車長來到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)確實(shí)需要緊急剎車時(shí),悲劇卻在此刻發(fā)生了――10點(diǎn)59分,當(dāng)884行駛到艾舍德的一座路橋上時(shí),突然車身全部出軌,一頭撞上路橋!頃刻之間,車廂由于猛烈的撞擊,全部扭成一團(tuán),互相擠壓向上扭曲了五六公尺高,300噸重的雙線路橋也完全崩塌,101名乘客當(dāng)場死亡,另有部分乘客嚴(yán)重受傷,落下終身殘疾,這便是人類鐵路史上最嚴(yán)重的一次高鐵事故!
          來自美國的布朗德鐵路工程研究所的專家們迅速對(duì)此展開調(diào)查,他們很快從現(xiàn)場找到一塊破損的車輪鋼圈,經(jīng)過研究,這塊鋼圈正是悲劇的罪魁禍?zhǔn)?
          原來,在開通之時(shí),884所用的車輪都是單層的,也就是用一塊完整的鋼材做成的,但是,德國鐵路很快發(fā)現(xiàn),這種單層的車輪有其不完美的地方,那就是列車開動(dòng)時(shí),車輪會(huì)向內(nèi)產(chǎn)生摩擦,繼而產(chǎn)生很大的噪聲,影響到車內(nèi)的乘客,這一點(diǎn)在車上的餐廳里表現(xiàn)得更為明顯,杯子的水會(huì)被震撒出來。
          要改變這種狀況,辦法有兩個(gè),一個(gè)是更換鐵軌或者列車,另一個(gè)則是改進(jìn)車輪,顯然,前者不切實(shí)際,后者則相對(duì)容易和省錢。德國鐵路決定實(shí)施后者。
          1992年8月31日,德國鐵路啟用改進(jìn)后的064型雙層車輪,與之前的相比,064型車輪在原先的單層車輪外面再包上一個(gè)車輪,同時(shí)在兩者之間用橡膠墊壓。
          果然,換上雙層車輪后,摩擦和噪聲都沒有了。
          直到事故發(fā)生前,雙層車輪沒有發(fā)生過任何問題,這讓德國鐵路自信滿滿。
          然而,他們卻忽略了一個(gè)問題,那就是由于承載著很大的壓力,雙層車輪的金屬,會(huì)因?yàn)榛ハ嘀g的擠壓和自動(dòng)伸縮產(chǎn)生疲勞,這種反復(fù)的擠壓和伸縮會(huì)造成鋼材的逐步疲勞直至最終的斷裂,這就如同兩根曲折針來來回回互相折,最終會(huì)斷裂是一個(gè)道理。
          但是,這種疲勞造成的斷裂一般要在幾年后才會(huì)發(fā)生,如果列車的維修養(yǎng)護(hù)師能及時(shí)發(fā)現(xiàn),則不會(huì)發(fā)生意外。但慕尼黑的列車養(yǎng)護(hù)師們卻犯了一個(gè)檢測和維修不當(dāng)?shù)腻e(cuò)誤,他們習(xí)慣用手電筒照著064車輪,用肉眼去檢查,而不是用儀器,結(jié)果是,他們只能發(fā)現(xiàn)一些明顯的車輪裂紋,而對(duì)于那些細(xì)小的裂紋則根本無法發(fā)現(xiàn)。而恰恰是一個(gè)小裂紋最終釀成災(zāi)難。
          事實(shí)上,雙層的車輪通常只會(huì)用在低速的列車上,比如時(shí)速50公里以下的電車上,在事故發(fā)現(xiàn)的前一年里,德國漢諾威市的一家電車公司就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題,運(yùn)行時(shí)間一長,車輪會(huì)有斷裂的險(xiǎn)情,解決的辦法是定期及時(shí)更換,這家電車公司還聯(lián)絡(luò)了其他公司,告知他們金屬疲勞和解決之道,當(dāng)時(shí)他們也通知了德國鐵路,但德國鐵路卻認(rèn)為,這事不會(huì)發(fā)生在他們的身上,7年來,他們從未因此而出問題。
          然而,7年的不出問題,并不表示就一定沒有問題!布朗德鐵路工程研究所給出的事故最終結(jié)論是,維修養(yǎng)護(hù)師的檢修不當(dāng),沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)064車輪因?yàn)槠诙a(chǎn)生的細(xì)小裂紋,最終在高速行駛中,小裂紋越來越大,致使最終車輪外層的鋼圈破裂,切中列車車廂內(nèi)的鋼板,而被切中脫落的鋼板又刺斷了軌道上的枕木,致使高速行駛的列車瞬間出軌,釀成不可挽回的嚴(yán)重悲劇!
          如今,德國鐵路已經(jīng)卸除了064型雙層式車輪,換成了單層車輪,德國政府還在事故的原址建立了一座紀(jì)念館,全世界的高鐵都從這次事故中汲取了教訓(xùn),檢測車輪也全采用儀器而非人工肉眼。
          
          (摘自《知識(shí)窗》20u年第1期)

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