美國汽車三巨頭走到破產(chǎn)邊緣，金融危機(jī)并不是根本原因。美國本土汽車公司的積弊如果能及早得以清除，也不至于在經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴來臨時(shí)落到如此地步，美國國內(nèi)的日歐汽車廠商提供了鮮明的對(duì)照。
　　歐盟方面指出，它們將密切關(guān)注美國對(duì)汽車業(yè)的救助，以確保救助措施不會(huì)損害國際貿(mào)易準(zhǔn)則，并將評(píng)估其對(duì)貿(mào)易伙伴的潛在影響。綜合各方因素看，奧巴馬救助三巨頭的承諾是否會(huì)變成空頭支票，還是一個(gè)未知數(shù)。
　　
　　
　　位于美國汽車城底特律的三巨頭――通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒公司，一度是美國制造業(yè)的重要象征，也正是它們給美國裝上了車輪，使之成為“車輪上的國家”。然而時(shí)過境遷，三巨頭在走了幾十年的下坡路后，最終被一場(chǎng)由自己國家掀起的金融風(fēng)暴送進(jìn)了萬丈深淵。三巨頭的未來完全取決于政府能否給予救助。
　　
　　通用還沒學(xué)會(huì)謙卑些
　　
　　由于銷量大幅下降，又難以順利拿到銀行貸款，再加上不斷披露的巨額虧損和股價(jià)暴跌，三巨頭已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)邊緣，不得不尋求政府救助。１１月２０日，美國三大汽車企業(yè)的首席執(zhí)行官同時(shí)前往參議院，就申請(qǐng)２５０億美元的緊急救援接受美國銀行、住房和城市事務(wù)委員會(huì)的聽證。面對(duì)議員們尖酸刻薄的盤問和指責(zé)，很少面對(duì)這種場(chǎng)合的三巨頭確實(shí)有些吃不消。特別是通用汽車，這家百年老店歷經(jīng)了兩次世界大戰(zhàn)、經(jīng)濟(jì)大蕭條以及各種經(jīng)濟(jì)波折，但卻可能熬不到２００９年美國新總統(tǒng)奧巴馬的就職典禮。作為百年老店的守業(yè)者，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納本應(yīng)該有所收斂，但他卻在聽證會(huì)上態(tài)度傲慢且處處為自身辯解，認(rèn)為主要是次貸危機(jī)引起的經(jīng)濟(jì)低迷才導(dǎo)致通用走到今天這個(gè)地步。克萊斯勒公司則表示可以考慮破產(chǎn)，其首席執(zhí)行官也表示愿意接受１美元的年薪。瓦格納不僅堅(jiān)持通用絕對(duì)不能破產(chǎn)，還暗示年薪和獎(jiǎng)金一個(gè)都不能少。有建議說，三大汽車公司首席執(zhí)行官辭職可能有助于獲得政府援助，對(duì)此瓦格納也不予理會(huì)。議員們則根本不把瓦格納的老資格當(dāng)回事，直接質(zhì)問他，來華盛頓要救助為何還要搭乘私人飛機(jī)，回程時(shí)能否把私人飛機(jī)賣掉而坐普通飛機(jī)回去。而民主黨參議員曼南德茲更把汽車業(yè)救助計(jì)劃稱為一個(gè)“彌天大謊”：２５０億美元只能暫時(shí)堵堵漏洞維持幾個(gè)月，之后他們又會(huì)搭著私人飛機(jī)來要錢了。
　　實(shí)際上，三巨頭中通用的情況是最糟糕的。全美汽車工人聯(lián)合會(huì)主席格蒂芬格指出，如果讓他來確定三巨頭存活的先后次序的話，先是福特，其次是克萊斯勒，最后才是通用。由于缺乏令人信服的扭虧計(jì)劃，美國參議院最終拒絕就三大汽車公司申請(qǐng)２５０億美元的緊急救援進(jìn)行表決，但也留了一些余地：如果三公司在１２月２日前提交令人信服的改善業(yè)務(wù)的計(jì)劃（已提交，但申請(qǐng)救助金額上升到３４０億美元），他們將重新考慮救助計(jì)劃。備受打擊的瓦格納受到來自通用董事會(huì)的巨大壓力，據(jù)說他同意下次三老總拼車來華盛頓要錢。
　　
　　三巨頭事實(shí)上已經(jīng)破產(chǎn)
　　
　　１１月７日，通用汽車宣布第三財(cái)政季度虧損２５億美元，上一季度虧損是１５５億美元，而自２００４年以來通用汽車?yán)塾?jì)虧損已經(jīng)達(dá)到７００億美元。目前現(xiàn)金儲(chǔ)備只有１６２億美元，而通用汽車正常運(yùn)營的現(xiàn)金儲(chǔ)備水平需要１１０億～１４０億美元。公司資金回流受到糟糕的銷售狀況制約，１０月份銷售同比下降４５％。按照這個(gè)速度，２００９年初資金流將斷裂。而三公司申請(qǐng)的２５０億美元援助也許還不夠通用汽車一家用。據(jù)美國《時(shí)代》雜志報(bào)道，通用現(xiàn)在除需要１００億美元日常開銷外，還要１５０億美元來關(guān)閉屬下多余的工廠，以及賠償解約的特約經(jīng)銷商。
　　克萊斯勒公司屬于私人資本運(yùn)營公司Ｃｅｒｂｅｒｕｓ Ｃａｐｉｔａｌ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ擁有，不公開發(fā)布業(yè)績。但該公司首席執(zhí)行官納德利在聽證會(huì)上表示，該公司已經(jīng)全面審視了申請(qǐng)破產(chǎn)的可能，并且已經(jīng)請(qǐng)專門的顧問公司幫助考慮這個(gè)問題。有媒體指出，克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了“考慮的階段”，并且說已經(jīng)進(jìn)展到了“形成具體計(jì)劃的階段”。
　　福特汽車第三季度虧損１．２９億美元，財(cái)務(wù)狀況比通用和克萊斯勒好一些。所以福特老板穆拉利表示，其實(shí)福特甚至無需來國會(huì)要錢，“我是因?yàn)橥ㄓ貌艁磉@里的”。確實(shí)，由于三家公司共享零部件供應(yīng)商，因此一家公司的倒閉可能會(huì)拖垮整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，從而影響到其他公司，導(dǎo)致連鎖破產(chǎn)。按照市場(chǎng)原則，三巨頭至少有一到兩家應(yīng)該退出市場(chǎng)，讓出資源和市場(chǎng)份額給更有效率和競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置。
　　
　　金融風(fēng)暴只是催化劑
　　
　　三大巨頭走到破產(chǎn)邊緣，金融危機(jī)并不是根本原因。美國本土汽車公司的積弊如果及早得以清除，也不至于在經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴來臨時(shí)落到如此地步，美國國內(nèi)的日歐汽車廠商提供了鮮明的對(duì)照。
　　一直以來，美國國內(nèi)就有“兩種汽車業(yè)”的說法，一種是以三巨頭為代表，集中在美國東北部，受到強(qiáng)勢(shì)工會(huì)的影響，公司成立時(shí)間長，退休員工負(fù)擔(dān)沉重，而且經(jīng)營戰(zhàn)略陳舊保守；另一種就是美國國內(nèi)的歐洲、日本和韓國等外資汽車廠商，集中在美國南部，受工會(huì)影響較弱，成立時(shí)間短，退休員工負(fù)擔(dān)小，同時(shí)經(jīng)營戰(zhàn)略靈活多變，注重技術(shù)創(chuàng)新。以薪酬為例，目前三大汽車公司員工工資、醫(yī)療和退休金合計(jì)高達(dá)約每小時(shí)７３美元，而豐田汽車美國工人每小時(shí)約為４８美元，而美國制造業(yè)的整體薪酬水平為每小時(shí)約３２美元。三大汽車公司背負(fù)了沉重的退休金和醫(yī)療福利負(fù)擔(dān)，醫(yī)療福利的支付對(duì)象包括了雇員和退休員工的家屬。這些因素使得三巨頭每部車的生產(chǎn)成本平均比日歐廠商高出約２０００美元。
　　長期以來，美國實(shí)行成品油低價(jià)政策，在這樣的大環(huán)境下，三巨頭對(duì)提高能源效率一直反應(yīng)遲鈍，耗油量高的卡車和ＳＵＶ（運(yùn)動(dòng)型多功能車）一直是三大汽車公司的發(fā)展重點(diǎn)。在油價(jià)不斷高企的趨勢(shì)下，通用汽車在過去的４０多年里，對(duì)美國市場(chǎng)的占有率從超過五成跌至兩成，也就成了必然。今年前十個(gè)月，美國轎車銷售量排名前三位的都是日本品牌，而且這個(gè)態(tài)勢(shì)已經(jīng)維持多年了。
　　
　　底特律的藍(lán)領(lǐng)和華爾街的白領(lǐng)
　　
　　在白宮拒絕三巨頭的援助申請(qǐng)后不久，美國財(cái)政部和聯(lián)邦儲(chǔ)蓄保險(xiǎn)公司宣布為花旗集團(tuán)包括住房抵押貸款、商業(yè)房地產(chǎn)貸款在內(nèi)的總計(jì)３０６０億美元債務(wù)提供擔(dān)保。美國政府還將從７０００億美元的金融救援方案中撥出２００億用于購買花旗的股份。美國總統(tǒng)布什同時(shí)強(qiáng)調(diào)，如果其他金融機(jī)構(gòu)需要救助，政府將做出更多類似于救助花旗集團(tuán)這樣的決定。對(duì)此，三巨頭的憤憤不平可想而知：單單花旗一家就給了２００億，而三家公司一起才申請(qǐng)２５０億，白宮和國會(huì)還百般刁難。底特律的藍(lán)領(lǐng)和華爾街的白領(lǐng)地位難道就那么不平等嗎？花旗的倒閉與通用汽車的倒閉產(chǎn)生的沖擊到底有多少不同？對(duì)于汽車公司的倒閉，三巨頭在聽證會(huì)上強(qiáng)調(diào)的是對(duì)于就業(yè)市場(chǎng)的沖擊。據(jù)稱，三大汽車公司直接雇用２４萬人，但零部件及其他供應(yīng)商的雇員人數(shù)達(dá)到２３０萬。三大汽車公司每雇用１名員工，至少就有７人間接受聘于汽車業(yè)。
　　截至１１月７日，美國的失業(yè)率已經(jīng)達(dá)到１４年以來的最高水平６．５％。然而，不應(yīng)過度夸大三巨頭倒閉對(duì)就業(yè)市場(chǎng)的沖擊，失業(yè)了畢竟還可以重新就業(yè)，況且美國的日本車企已經(jīng)開始考慮收購三巨頭的零部件供應(yīng)商。而花旗的倒閉沖擊的是整個(gè)金融體系，有可能拖垮原本健康的金融企業(yè)，金融、信用體系崩潰后的重建代價(jià)難以估量。所以白宮認(rèn)為，金融機(jī)構(gòu)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著如同水電般不可或缺的“公用設(shè)施”功能，沒有一個(gè)政府會(huì)允許國家處于“停水?dāng)嚯姟睜顟B(tài)。至于美國人被迫駕駛?cè)毡净驓W洲汽車，基本上沒有什么損失和風(fēng)險(xiǎn)。小布什拒絕動(dòng)用７０００億的金融救援資金幫助汽車業(yè)，認(rèn)為“既沒必要也不合理”，還擔(dān)心一旦救援范圍突破金融業(yè)，以后陷入困境的其他行業(yè)都申請(qǐng)救助，這就可能會(huì)影響對(duì)金融業(yè)的救援效果。
　　
　　奧巴馬的承諾
　　
　　奧巴馬現(xiàn)在成了三巨頭的大救星。奧巴馬在當(dāng)選美國總統(tǒng)后召開的首個(gè)新聞發(fā)布會(huì)上指出，他已經(jīng)將拯救汽車業(yè)作為各項(xiàng)工作的重中之重。奧巴馬已經(jīng)要求他的過渡團(tuán)隊(duì)研究現(xiàn)有法律允許的一切可行方案，并考慮是否需要設(shè)立新的法規(guī)來幫助三巨頭走出困境。這就意味著，奧巴馬已經(jīng)給事實(shí)上破產(chǎn)的三巨頭開出了一張支票，因?yàn)樗�認(rèn)為美國汽車業(yè)非常重要，“不能消失”。奧巴馬這里指的美國汽車業(yè)，顯然就是底特律的三巨頭。有了奧巴馬的承諾，三巨頭現(xiàn)在只要撐到明年１月２０日奧巴馬就職，就有救了。因此，國會(huì)有一部分議員的意見是，先向汽車業(yè)提供一小筆緊急救助資金，比如５０億～１００億美元，讓三巨頭支撐到奧巴馬上臺(tái)，再制定長期的救助計(jì)劃。
　　奧巴馬之所以對(duì)三巨頭表現(xiàn)出如此的熱心，不是沒有緣由的。全美汽車工人聯(lián)合會(huì)在總統(tǒng)競(jìng)選過程中，給予了奧巴馬“關(guān)鍵幫助”，助力奧巴馬贏得了以汽車業(yè)為重的密歇根州、印第安納州和俄亥俄州選民的支持。同時(shí)，奧巴馬自競(jìng)選以來，處處強(qiáng)調(diào)自己政策與布什的不同，在競(jìng)選中他最能贏得掌聲的一句話就是“１１月大選時(shí)，喬治?布什的名字不會(huì)出現(xiàn)在選票上”。而支持布什政府拒絕援助的汽車業(yè)，也是奧巴馬一種姿態(tài)的表示。至于奧巴馬上臺(tái)后是否會(huì)真正兌現(xiàn)對(duì)于三巨頭的支持承諾，確實(shí)不能期望太高，歷史上美國總統(tǒng)出爾反爾的先例不勝枚舉。奧巴馬若要救助三巨頭，還必須面對(duì)各方面的壓力。美國的另一種汽車業(yè)――美國國內(nèi)的歐洲、日本和韓國等外資汽車廠商明確表示必須一視同仁，如果政府救助排除外資汽車企業(yè)，只對(duì)本國企業(yè)給予保護(hù)政策，就違背了自由競(jìng)爭(zhēng)的原則。而歐盟方面也指出，它們將密切關(guān)注美國對(duì)汽車業(yè)的救助，以確保救助措施不會(huì)損害國際貿(mào)易準(zhǔn)則，并將評(píng)估其對(duì)貿(mào)易伙伴的潛在影響�？梢姡瑠W巴馬的承諾是否會(huì)變成空頭支票，真不是他一個(gè)人能說了算的。

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