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        十年生聚十年教訓 十年生聚,十年井噴

        發(fā)布時間:2020-03-18 來源: 短文摘抄 點擊:

          記得是1998年春天,我的書《家庭轎車誘惑中國》由作家出版社出版,開了一次中國汽車業(yè)的“暢談會”。朋友捧場,當時汽車主管部門的頭面人物幾乎悉數(shù)出席,會上談及中國汽車業(yè)的情勢,大家一個共同的主題詞是“悲壯”。
          入世談判14年,一個最大的難點就是對中國汽車業(yè)的保護。最后以“幼稚產(chǎn)業(yè)”的名義,爭取到6年關稅逐步下調(diào),進口逐步放開的緩沖期。盡管如此,人們還擔心一旦入世,中國汽車就會全軍覆沒。當時中國入世談判接近尾聲,對汽車業(yè)的保護,讓業(yè)內(nèi)人士牽腸掛肚。
          1980年代后期,轎車雖然不再是禁區(qū),但是私家車不獲政府鼓勵。單一的公車消費,讓中國經(jīng)濟落入汽車造得越多,國家包袱越重的怪圈。1990年代,中國汽車工業(yè)一直低速徘徊,最后兩年跌到低谷。全行業(yè)虧損,一汽、二汽發(fā)不出工資。機械部的苗圩受命于危難之時,擔任東風公司總經(jīng)理,十堰漫山遍野擺的都是車,賣不掉。中央領導到東風考察,眼看著他們過不去,親自拍板,由軍隊買下兩萬臺車,這才發(fā)了工資,過了年。
          2001年,情況出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)!皟蓵闭匍_,在人大通過的十五計劃中,首次按照中共中央的建議,寫進了“鼓勵轎車進入家庭”的文字。被貽誤了半個世紀之后,中國老百姓獲得了享有轎車文明的權(quán)利。
          當年11月10日,卡塔爾首都多哈,與會者審議通過了中國加入世貿(mào)組織的決議。狼終于來了。
          就在此前一天,一款名為“吉利JL6360”的陌生車型在國家產(chǎn)品公告上露面。這是一次“破天荒”,民營企業(yè)造轎車第一次得到認可。三天后,另一款面向老百姓的小型轎車――天津夏利宣布新車價格,2.98萬元。而在三年前,夏利的價格一直堅挺在11萬元。捷達、富康、吉利、夏利、賽歐,此時都把銷售的主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向私家車。
          隨著履行入世的承諾,中國汽車市場的“準入”門檻逐步打開,更多的跨國公司、自主品牌成為中國汽車工業(yè)的新成員,全球汽車格局中的大哥大們悉數(shù)進入中國,與中國本土企業(yè)以50:50的特定股比建立了合資企業(yè)。
          入世帶來的全球化,鼓勵轎車進入家庭,作為“兩大推舉力”,推動中國汽車市場發(fā)生著翻天覆地的變化。2001年被稱為“中國家庭轎車元年”。
          井噴,成為新世紀中國汽車市場新的標志,一直延續(xù)十年。
          過去做夢也不敢想,中國汽車產(chǎn)量從2000年的200萬輛,到2009年1370萬輛,世界第一,十年的時間里,年均增長24%。其中轎車從60萬輛增長到700萬輛,增長了12倍。
          當我30年前關注中國轎車業(yè)的時候,中國轎車的千人保有量只有0,5輛,在全球130個國家和地區(qū)中倒數(shù)第一,只有當時世界最窮的埃塞俄比亞的一半。遙想當年恍如隔世。
          中國汽車工程學會會長、參與過入世談判的張小虞告訴我,連續(xù)十年保持百分之二十幾的增長,中國汽車工業(yè)史上沒有,世界汽車史上罕見,后起國家日本、韓國也從來沒有過。
          入世十年,中國汽車業(yè)從一個令人擔憂全軍覆沒的產(chǎn)業(yè),變成一個最健康、最市場化的產(chǎn)業(yè),老百姓從中獲得最大的實惠。衣食住行中,只有汽車的價格年年降、月月降。中國人可以用接近、比國際更低的價格選購全球所有著名品牌的汽車;并且享有越來越完備的售后服務。汽車消費似乎可以入選中國人接近“尊嚴”的領域之一。當然,像行政部門的“限行”一類干預越少越好。
          中國轎車工業(yè)在20多年前建立之初,技術落后,資金匱乏。恰恰是鄧小平親自確定“轎車可以合資”的開放之舉。從1980年代一批合資企業(yè)起步,利用全球汽車產(chǎn)業(yè)重心東移的契機。引進資本、引進技術,奠定了中國現(xiàn)代轎車工業(yè)制造、質(zhì)量、管理、零部件、人才的基礎;進入新世紀,決策者又大力扶植自主品牌,提倡自主創(chuàng)新,形成了中國轎車工業(yè)合資企業(yè)和自主品牌的“兩條腿”。入世后,真正形成了中國汽車業(yè)的市場化、全球化競爭“你中有我,我中有你”的格局。多元化的市場開放和高強度的資金投入拉動了汽車工業(yè)高速發(fā)展。
          2006年起進入“十一五”,每年的投資都逾千億。2009年投資2900億。今年有可能要超過6000億。比前面25年的累積還要高。
          全部投資中,銀行貸款不到10%;國家財政撥款不到1%,大部分資金來自外資投入、企業(yè)自籌和股市上的資金。
          國有汽車企業(yè)以前利潤國家全部收走,現(xiàn)在,企業(yè)除了交完稅,留下的大部分用在了自主開發(fā)和發(fā)展基金。
          利用外資的貢獻度很大。上海大眾、一汽大眾,1992年之前一直沒有分紅。不分紅,共同再投入,建一個工廠,又一個工廠。兩個大眾就此能夠從一開始年產(chǎn)3萬輛,變6萬輛,變10萬輛,到現(xiàn)在的150萬輛,加上最強大的研發(fā)機構(gòu),就是這樣滾動發(fā)展起來的。對于引進合資,“市場換技術”的指責不攻自破。

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