中國消費者已經(jīng)習慣于使用低價格的快遞服務(wù)。不管如何，快遞的勢力已經(jīng)崛起，并迅速改變市民的消費模式與生活方式。在可以預(yù)見的未來，快遞對人們的影響將更加深遠。 　　
　　電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)購消費的激增，技術(shù)門檻的低下，帶來了快遞業(yè)的爆發(fā)式增長，然而，與龐大的需要相比，快遞的步伐還未跟上市場。草莽階段的發(fā)展特征讓當前快速業(yè)亂象環(huán)生、困境重重。
　　
　　爆倉的煩惱
　　中國網(wǎng)購交易額在2010年突破了5000億元，是2009年的一倍。據(jù)中國快遞協(xié)會的統(tǒng)計，因為網(wǎng)購帶動，快遞業(yè)去年一年接件量由2009年的18.6億件上升為24億件。
　　不過，中國快遞企業(yè)顯然沒有作好準備跟上市場發(fā)展，從2010年下半年以來，由于接受太多快件，來不及分揀，大量滯留在始發(fā)站或中轉(zhuǎn)站，中國眾多快遞公司也從股票交易市場繼承了一個新詞――“爆倉”。
　　申通快遞市場部總監(jiān)夏祖彬，親自經(jīng)歷了爆倉產(chǎn)生的煩惱。2010年11月11日，淘寶商城進行促銷活動，平日李寧訂單量大概在7000單左右。當天，李寧官方店接了9萬個訂單，超過10倍的增長，讓他們這個配送伙伴也措手不及。那段時間，申通在昆明、貴陽、蘭州、西安、北京等具有中轉(zhuǎn)職能的網(wǎng)點，幾乎同時爆倉，因為淘寶訂單已占其業(yè)務(wù)總量60%左右。
　　為了應(yīng)對這一狀況，他們不斷從相鄰片區(qū)抽調(diào)人手，前往貨品滯留的機場提貨。一直加班干了一個多星期，情況才逐漸有所好轉(zhuǎn)。誰知進入12月，馬上又迎來圣誕節(jié)、元旦節(jié)和春節(jié)，這一下，順豐、圓通、中通、韻達各家快遞都在不同區(qū)域嘗到了爆倉之苦，《北京晨報》的估算，超過三分之一以上淘寶賣家受害于快遞延遲。
　　國際快遞工作委員會秘書長劉建新將這稱為“快遞春運”。在春運時節(jié)，不僅一票難求，因為爆倉和人手不足，中國人也難以享受快遞服務(wù)。
　　
　　行業(yè)中的亂象
　　11月9日，寧夏黃金首飾商人周國華，通過順豐速運了1公斤黃金飾品給武漢的客戶，結(jié)果貨到武漢竟被發(fā)貨員盜走，令他至少損失30萬元。而諸如電腦變廢品，玉石變塑料的新聞也時常見之于媒體。本應(yīng)便利生活的快遞，卻總是給中國人帶來憤怒。
　　楊明威只想送出更多的快遞，賺到更多的錢。他第一天應(yīng)聘快遞員，就被韻達廣州天河區(qū)潭村站點負責人李山帶去分站點。在一個約30平方米左右的房間里，眾多包裹被隨意堆放在大門兩邊，有人坐在快件堆上休息，有人則踩著滿地的快件工作，門口一個快遞員還不停向運貨車拋擲物品。這里的速度決定著收件人拿到物品的時間。
　　“這一天幾千件待寄貨物，不扔就趕不及了。”李山向新手楊明威解釋說，一個包裹撞到了車門，發(fā)出了“哐當”一聲清脆響聲，“可能是電子產(chǎn)品吧，碰到這種情況在運送時得小心些�！崩钌揭贿呧洁炝艘宦暎�一邊繼續(xù)帶著后者去領(lǐng)貨。
　　到了晚上，滿載貨物的車輛陸續(xù)離開，剩下還沒有分揀完的包裹，就得等待明天的分揀。中轉(zhuǎn)站的貨物還算少，運到廣州分揀中心，分揀員還得像機器人一樣，眼準手快地從傳輸帶找到自己負責區(qū)域的包裹，否則就沒時間拿出其余快件。春節(jié)期間貨物越來越多，人力來不及分揀的貨物就會形成爆倉，為了保證速度，分揀員時常要加班至凌晨12點，從這兩個環(huán)節(jié)開始，快件就面臨了磨損、送錯地址的風險。
　　楊明威還沒經(jīng)過任何訓(xùn)練，第一天就被李山派去送包裹，他并不擔心這個剛認識的下屬會卷著包裹走人。第一天上班的楊，也碰巧看到申通快遞員，后者將自行車放到小區(qū)門口后，大大方方進入樓房內(nèi)送貨，10分鐘后才走出來，絲毫不擔心自行車后座上的快件丟失。
　　去年12月4日，合肥天天快遞的快遞員，就是在上樓送東西后，回來發(fā)現(xiàn)貨物不在了，其中就有一件7800元錢的羊絨衫。匆忙之中，在這配送的最后一環(huán)節(jié)，快件又多出了丟失的風險。
　　招不到員工
　　李山也不想撞上“快遞春運”。為了應(yīng)付春節(jié)的繁忙時段，元旦后，他在廣州百姓網(wǎng)和同城網(wǎng)都發(fā)布了招聘信息，然而半個月下來也沒招到新的下屬，直到楊明威到來。
　　一直緊缺人手，李山也并沒有向其他片區(qū)求援。去年10月，他用5000元押金，成為韻達快遞廣州分公司新潭村站點的承包人，隨后他招募了一個快遞員跟他一起干，新站點便擁有了兩名員工，如果片區(qū)內(nèi)業(yè)績上升，公司給他的提成還會更高。
　　就算其他片區(qū)還有多余人手能夠協(xié)助發(fā)件，他也不愿意這么做，因為這樣是否算作他的業(yè)績就很難說了，還不如增加新手劃算。韻達進駐到這個城市的角落立足，都是靠李山這樣的承包戶建立起來，他們通過快遞生涯賺錢了，就想承包新區(qū)域自負盈虧。
　　這便是中國快遞企業(yè)獨特的特許加盟模式，由于缺乏發(fā)展擴張的資金，總公司將分公司承包給加盟者，分公司又將站點承包給個體戶，申通乃至韻達，都是憑借這種模式迅速擴張至全國。
　　然而，“在這種模式下，分公司都是各自為政，廣州有難，總公司也不會派出支援，最終就造成快遞速度延誤�！敝袊�快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇極不贊成特許加盟模式，除了無法最大化利用資源，還有就是龍蛇混雜，甚至出現(xiàn)快遞員內(nèi)盜的情況，因為站點有招人的權(quán)力，而公司根本掌握不了每一個快遞員的信息，追查也就無從談起。
　　國內(nèi)其他快遞公司，終因高昂的資金需求，長期糾結(jié)于究竟是直營還是加盟中。
　　
　　收購的障礙
　　就因為急缺資金，申通創(chuàng)辦人陳德軍還差點一手賣掉自己養(yǎng)大的公司。2005年年底，DHL的中國合資方中外運，提出收購申通快遞51%的股權(quán)，成為后者第一大股東，申通也將隨之更名為“中外運申通”，卻在最后因為協(xié)議“遭到了國資委的反對”，收購未能完成。
　　在缺乏風投和資本市場青睞的環(huán)境下，中國快遞企業(yè)要收編李山等個體戶，最靠譜的資金來源也就是自謀生路。劉建新說，可惜的是，稅又成為攔路虎。作為物流企業(yè)，快遞公司不管是運輸還是倉儲，都要單獨開票。
　　聯(lián)邦快遞因收購的國內(nèi)公司有資格經(jīng)營快遞，從而獲得了在中國市場開展快遞業(yè)務(wù)的許可與網(wǎng)絡(luò)。當年，聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良對自己的決定很有信心，他甚至說服美國總部，在中國市場虧損三年，搶占市場。“聯(lián)邦快遞的人工成本和操作成本是民營快遞的3-5倍，”徐勇分析，加上前期的大量硬件投入，聯(lián)邦快遞每個省際快件的成本約為60元，以目前20元左右的收費、每天5萬票貨計算，每月的虧損額超過5000萬元。
　　今年已是陳嘉良定下的最后期限，但他仍然拒絕透露公司在中國運營狀況，在宣布降價后幾個月，聯(lián)邦快遞在中國市場份額都增長20%-30%，中國消費者已經(jīng)習慣于使用低價格的快遞服務(wù)。當然，企業(yè)一直用低價格提供服務(wù)，未來肯定會出問題，比如奶粉業(yè)的三聚氰胺。
　　在還沒有真正完全市場化，又夾雜著行政機構(gòu)條塊化管理思維下，中國人想享受優(yōu)質(zhì)快遞恐怕還是一件難事。
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