“在我國，除了沿海城市外，內(nèi)陸城市比如重慶、成都、武漢、鄭州等都是不錯(cuò)的選擇�！� 　　 　　9月，春秋航空公司董事長王正華在鄭州召開的新聞發(fā)布會(huì)上說，未來3～5年內(nèi)，春秋航空將在鄭州開通40條廉價(jià)航線。
　　9月9日，河南官方召開《鄭州市航空港地區(qū)總體規(guī)劃》專家評審會(huì)，提出2035年之后，鄭州機(jī)場將建設(shè)成為一個(gè)占地48平方公里、年吞吐量達(dá)7000萬人次的大機(jī)場，“開通直達(dá)臨近省市的民航大巴，以低價(jià)機(jī)票吸引臨近省市的客源”是其主要策略之一。這一期待中的機(jī)場，被人們稱為“廉價(jià)機(jī)場”。
　　10月20日，奧凱航空新舟60國產(chǎn)支線飛機(jī)在天津?yàn)I海國際機(jī)場首航成功，與國外同類型飛機(jī)相比，它的價(jià)格低1/3，維修和維護(hù)成本也比進(jìn)口飛機(jī)低得多。這使飛行成本的大幅度降低在將來成為可能。
　　“當(dāng)前金融危機(jī)進(jìn)一步蔓延，需求緊縮，加上原油價(jià)格下降，將迎來低成本航空發(fā)展的一個(gè)新階段，發(fā)展低成本航空是許多航空公司包括機(jī)場的很好選擇�！�10月26日，中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長李艷華接受本刊記者采訪時(shí)，做出了上述判斷。
　　對低成本航空的研究，李艷華堅(jiān)持了很多年。她堅(jiān)持稱“廉價(jià)航空”為“低成本航空”，在她看來，廉價(jià)航空只是從價(jià)格方面描述了低成本航空的價(jià)格特征，有服務(wù)質(zhì)量低劣的誤導(dǎo)，在無形中抑制了低成本航空的發(fā)展。廉價(jià)航空這一說法的長久盛行，也許只是因?yàn)轱w機(jī)相對于其他交通工具過于昂貴，“廉價(jià)”符合老百姓對其的最終期待。
　　
　　于危機(jī)中飄搖的民航業(yè)
　　
　　今年以來，持續(xù)飆升的油價(jià)給航空業(yè)發(fā)展帶來了巨大殺傷力。今年航油總支出預(yù)計(jì)將達(dá)到2000億美元。僅上半年，全球就有25家規(guī)模不等的航空公司因之破產(chǎn)或停止?fàn)I運(yùn)。
　　“金融危機(jī)使得原油價(jià)格開始回落，給航空業(yè)發(fā)展帶來一些轉(zhuǎn)機(jī)。但航空運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度相關(guān)，全球金融危機(jī)和金融動(dòng)蕩都將使商務(wù)出行、旅游、休閑消費(fèi)、國際貿(mào)易及航空貨物運(yùn)輸需求大幅度下降，航空運(yùn)輸放緩甚至收縮在所難免�！�
　　根據(jù)中國民用航空局最近公布的數(shù)據(jù)，中國民航今年8月份五個(gè)主要指標(biāo)(總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量)都同比下降，最小降幅32％，最多達(dá)14％。
　　“全球金融危機(jī)必將一定程度地減少航空運(yùn)輸?shù)目偭啃枨�，尤其是旅客們�?huì)減少附帶支出，如機(jī)上餐飲、娛樂等享受型支出，只保留核心需求�！币锌繙p少“花邊服務(wù)”來降低票價(jià)的廉價(jià)航空，在經(jīng)濟(jì)疲軟、公眾出行需求減弱時(shí)，無疑再一次贏得了發(fā)展機(jī)遇。
　　最開始走“廉價(jià)”之路的美國西南航空公司即是在2001年“9?11”恐怖襲擊后經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)迅速發(fā)展起來的。當(dāng)時(shí)全美國的航空業(yè)普遍低迷，它卻保持贏利，并連續(xù)贏利30年。之后，廉價(jià)航空從美國開始迅速席卷歐洲、亞太地區(qū)。
　　目前，全球廉價(jià)航空公司共有176家，其中，歐洲78家、亞洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家�！皻W美國家的低成本航空市場已經(jīng)飽和，占市場份額的25％，亞太市場還有很大的空間�！�
　　
　　中國廉價(jià)航空“遠(yuǎn)不能滿足需求”
　　
　　據(jù)中國民航資源網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在自掏腰包的前提下，有92％的乘客愿意選擇廉價(jià)航空公司。在公務(wù)旅行的前提下，仍有68％的顧客愿意選擇廉價(jià)航空公司。
　　2007年3月30日，鄭州機(jī)場廉價(jià)航空候機(jī)樓啟用，這是我國第一家廉價(jià)航空候機(jī)樓。
　　之后，廈門機(jī)場與沈陽機(jī)場宣布建設(shè)廉價(jià)候機(jī)樓，廈門機(jī)場改建的廉價(jià)航空候機(jī)樓將于今年底投入使用。昆明、大連、上海虹橋等機(jī)場也在籌劃建設(shè)廉價(jià)航空候機(jī)樓。
　　廉價(jià)航空候機(jī)樓的基礎(chǔ)上，鄭州更提出建廉價(jià)機(jī)場的目標(biāo)。
　　作為中國第一人口大省，河南擁有近1億人口，航空潛力非常大。鄭州鄰近的7個(gè)省也擁有5億人，京廣線、隴海線在鄭州交會(huì)，作為全國的交通中心，鄭州客源充足。
　　而同樣致力于打造“廉價(jià)航空中轉(zhuǎn)中心”的廈門機(jī)場，是目前國內(nèi)引進(jìn)廉價(jià)航空公司最多的機(jī)場，它所輻射的東南亞地區(qū)是全球廉價(jià)航空業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。春秋航空、新加坡欣豐虎航空和菲律賓宿務(wù)太平洋航空三家廉價(jià)航空公司已經(jīng)進(jìn)入廈門機(jī)場，三家聯(lián)合開通的“上海一廈門一馬尼拉”、“上海一廈門―新加坡”廉價(jià)航班，較直飛最多可節(jié)省千元以上。
　　2005年7月18日，春秋航空公司的飛機(jī)在上海虹橋機(jī)場起飛，標(biāo)志著我國廉價(jià)航空市場的開端。在此之前，周邊國家的廉價(jià)航空公司也已經(jīng)高調(diào)闖入我國航空市場。2005年4月，泰國亞洲航空公司開通了廈門至曼谷的航班、新加坡欣豐虎航開通新加坡至廣州、�？诩吧钊胫袊�市場。
　　2007年3月，我國第一家正式注冊的低成本航空公司春秋航空進(jìn)入鄭州機(jī)場，執(zhí)行鄭州_上海航線，往返機(jī)票基本在三折左右，而且有相當(dāng)比例的超低票價(jià)出售，最低僅為99元。一年時(shí)間里，10.2萬名旅客乘坐春秋航空的航班，平均客座率接近95％。
　　在1元票價(jià)、99元票價(jià)的新聞輪回中，廉價(jià)航空近幾年在我國貌似如火如荼，但總體來看還沒有形成大的氣候，李艷華對此評論說，“低成本航空公司的數(shù)量、規(guī)模、提供座位數(shù)、市場份額等方面都遠(yuǎn)不能滿足市場需求，滿足眾多老百姓的乘機(jī)需求�！�
　　什么樣的城市能在廉價(jià)航空這塊天地里有所發(fā)展，在國際上已經(jīng)有了規(guī)律可循：樞紐城市(如果有多個(gè)機(jī)場，應(yīng)該是樞紐城市的小機(jī)場)，聚集效應(yīng)明顯，人口流量大，除商務(wù)旅客外旅行度假旅客占較大比例，與低成本航空基地所在城市距離不超過1500公里或者航程不超過2小時(shí)(以便于點(diǎn)對點(diǎn)穿梭式飛行)�！霸谖覈�，除了沿海城市外內(nèi)陸城市比如重慶、成都、武漢、鄭州等都是不錯(cuò)的選擇�！�
　　從廉價(jià)候機(jī)樓到廉價(jià)機(jī)場，從廉價(jià)機(jī)票到廉價(jià)航空公司，廉價(jià)航空在我國的發(fā)展不過剛剛起步，尋常百姓距離真正享受到廉價(jià)機(jī)票給自己帶來的便利和實(shí)惠，還有一段遙遠(yuǎn)的距離。
　　目前，我國專業(yè)的廉價(jià)航空公司只有春秋航空一家。如果國際航空、東方航空和南方航空這三大航空公司轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空公司，必將極大地推動(dòng)廉價(jià)航空在我國的發(fā)展。但李艷華指出轉(zhuǎn)型的可行性極低，因?yàn)檗D(zhuǎn)型成本太高。低成本航空要求機(jī)型單一，但三大公司的機(jī)型結(jié)構(gòu)都不是單一的，比如，東航集團(tuán)機(jī)隊(duì)以空客公司為主，就包括A300、A320、A330、A340，同時(shí)還有近70架波音飛機(jī)�！暗�三大公司可以借鑒新加坡航空公司控股低成本航空公司欣豐虎航的運(yùn)營模式，共同控股一個(gè)低成本航空公司�！�
　　“廉價(jià)機(jī)場修建的前提是可能有更多的廉價(jià)航空公司，廉價(jià)航空公司涌現(xiàn)的前提是有適宜低成本航空公司生存的環(huán)境，因此，廉價(jià)候機(jī)樓、廉價(jià)機(jī)場的出現(xiàn)是配合低成本航空發(fā)展的一個(gè)重要突破，否則，廉價(jià)機(jī)場的生存有風(fēng)險(xiǎn)，這將是更大的浪費(fèi)�！� 　　
　　國際通用廉價(jià)之道
　　
　　“航空公司的成本主要由兩部分組成，一部分是航油成本、起降服務(wù)費(fèi)、飛機(jī)維修成本、折舊、保險(xiǎn)等，這些屬于不可控成本，占的比例很大；之外還有航空公司的管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等可控成本，一般只占總成本的20％～25％左右，這部分成本的降價(jià)空間很有限，這也是目前我國低成本航空形不成氣候的關(guān)鍵。未來低成本航空主要的降價(jià)空間在不可控成本的降低上�！�
　　實(shí)現(xiàn)廉價(jià)，國際通行的法則是增加飛行頻率，使用收費(fèi)低的二類機(jī)場，直航，采用電子售票，機(jī)上不提供免費(fèi)餐飲服務(wù)，飛機(jī)和機(jī)組人員不在外地過夜，使用同一品牌、同一型號的飛機(jī)以降低人員培訓(xùn)和飛機(jī)的維修保養(yǎng)成本等。
　　但通行的廉價(jià)之道并不完全適合我國。美國航空公司的成本支出中，航油支出只占11％，最高的是勞動(dòng)力成本，占總成本的30％，所以美國低成本航空通過不供餐食，減少空中服務(wù)人員就可以明顯降低成本。但我國航空公司成本支出最高的是航油消耗，占24％，勞動(dòng)力成本只占6％左右。
　　鄭州機(jī)場的廉價(jià)航空候機(jī)樓取消了貴賓室和吸煙室，座椅由真皮座椅換成了普通座椅，登機(jī)取消了擺渡車，旅客需要步行上下飛機(jī)，但必要的值機(jī)和安檢設(shè)施是十分完備的，以保證旅客順利出行。而廉價(jià)航空公司的飛機(jī)里，也大多不再提供餐飲，旅客可以或不可以自帶食物，各有不同規(guī)定。
　　而在業(yè)內(nèi)人士看來，航油和航材、機(jī)場起降費(fèi)用是成本降低的“最大障礙”。
　　“在鄭州低成本航站樓，飛機(jī)的一個(gè)起降就可以便宜8000～9000元，成本可以降低6％～7％�！�
　　春秋航空董事長王者正華這樣形容。在春秋航空公司，每年的機(jī)場起降費(fèi)用幾乎占到公司整個(gè)運(yùn)營成本的12％，并且租用廊橋和使用擺渡車的費(fèi)用也比較高，廉價(jià)候機(jī)樓在這方面的費(fèi)用可以降低。
　　另一個(gè)影響我國低成本航空發(fā)展的因素是，目前我國的航空管制受空軍管制。民航雷達(dá)不能形成網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，飛機(jī)放行間隔受限制，這大大降低了航班流量，飛機(jī)利用率難以提高。
　　而且，國內(nèi)并沒有形成大中小結(jié)構(gòu)合理的機(jī)場等級。
　　一些中小城市機(jī)場還存在著嚴(yán)重的大型化、國際化的超前傾向，成本的降低受到了極大的限制。
　　國際廉價(jià)之道日漸成熟，中國廉價(jià)之道剛剛開始。

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