□ 實習記者 家住廣州的劉文昌主要從事的是服裝生意，前段時間忙著在武漢建新廠。以前有生意在武漢是一件尷尬的事情，在廣州和武漢之間，開車要8到10個小時，坐飛機加轉車也要4個多小時，坐火車更是要10個小時以上�，F(xiàn)在高鐵開通了，3個小時劉文昌就能來武漢談生意，一天之內(nèi)往返都不成問題。
　　2010年無疑是中國的高鐵年，這一年高鐵也在武漢拉起了一條“黃金線”。2010年12月26日，武廣高鐵運營整整一年。高鐵沿線企業(yè)紛紛入駐，商業(yè)、旅游、鋼鐵都搭起了高鐵的“飛速”順風車。這也進一步打開了高鐵設備股的成長空間，進而推動著高鐵設備股在近期的強勁漲升態(tài)勢。
　　
　　世界最大高鐵網(wǎng)
　　
　　去年武漢鐵路局總投資380多億元，今年估計逾400億元，從武漢到鄂州、黃岡、咸寧、孝感等地的快速城際鐵路計劃3年完成，總投資435億元。
　　2009年，合武、武廣高鐵開通，2010年，武九復線電氣化改造提速完成，2011年底在建的石武線也將貫通。目前武漢到黃石、九江到南昌分別有城際高速鐵路，鐵道部和湖北、江西兩省商議，要把九江到黃石這段高速鐵路修通，這樣從武漢到南昌可以坐高鐵直達，車程僅1個小時。從南昌到福州也將同步修高速鐵路，而從福州到廈門坐高鐵目前只需90分鐘，武漢到東南沿海的高速鐵路就一直延伸到廈門。
　　據(jù)鐵道部總工程師何華武透露，2013年，我國將建成世界最大高鐵網(wǎng)，屆時乘武漢高鐵4小時內(nèi)可分別直達北京、上海、成都和廣州，高鐵時代引領武漢成為中國“4小時經(jīng)濟圈”中心。
　　自武廣高鐵開通運營以來，隨著客流量的不斷攀升，武漢鐵路局先后四次調整了高鐵列車運行圖，日開行車組由28對加密到80對。2010年春運，在廣州或武漢工作的人更多的開始選擇乘坐高鐵回家探親。
　　
　　在高鐵沿線賺錢
　　
　　劉文昌在武漢建廠后，盈利額翻了一番。在武漢建廠成本明顯低于廣州，且武漢有大量的手工勞動者，加上劉文昌積累的豐富的管理經(jīng)驗，現(xiàn)在他覺得自己走了非常明智的一步棋�！艾F(xiàn)在路一通，人就通，錢也通了。”很多同劉文昌一樣將產(chǎn)業(yè)轉移到高鐵沿線的生意人都從中撈得了好處。
　　湖北省經(jīng)濟和信息化委員會運輸協(xié)調處處長黃志敏發(fā)現(xiàn)自武廣高鐵開通以來，湖北往南方的貨物運輸暢通多了，以往省內(nèi)不少企業(yè)到廣州方向的貨物運不出去，心里干著急，今年再沒聽到這樣的抱怨了。
　　6年前，武漢中百倉儲就在廣州設立了采購點，采購服裝類商品，其賣場六成服裝來自廣東。武廣高鐵一通車，“廣貨”由公路改走現(xiàn)有的京廣鐵路運輸更快捷。武漢中百也因高鐵開通而降低10%物流成本。
　　武漢鋼鐵集團物流管理總公司副總經(jīng)理陳橋每到春運期間就尤為緊張，因京廣南線運能緊張，鐵路在每年春運期間都會出現(xiàn)限制貨運，這樣必然造成武鋼貨物大量積壓，每天至少有100多車鋼材不能外發(fā)。然而2011年春運陳橋不再為這個著急，武廣高鐵的開通使得京廣線南端的運能得以釋放。
　　武廣高鐵開通后的第四天，投資40億元的武漢天馬微電子有限公司第4.5代LCD生產(chǎn)線工程在武漢東湖開發(fā)區(qū)封頂，這也讓武漢人看到了武漢承接沿海高科技制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的曙光。
　　湖北省商務廳廳長周先旺在推介湖北優(yōu)勢資源時，將“高鐵”放在了首位，他認為高鐵已經(jīng)開始成為鄂粵港區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的大馬力“助推器”。武漢、廣州兩市現(xiàn)已研究制定了促進產(chǎn)業(yè)轉移的相關政策措施，在軌道交通、現(xiàn)代服務業(yè)、制造業(yè)和紡織業(yè)等12個領域展開合作，首批項目24個，總投資達117.6億元。
　　
　　未來的“地接之都”
　　
　　劉文昌在春節(jié)期間仍有大量工作要做，出門旅游以前是沒做打算的。但近日推出的“廬山高鐵一日游”頗讓他心動。最近，向武大旅行社咨詢春節(jié)高鐵游的旅客很多，來自廣東的旅客預定的武漢市內(nèi)加周邊三日游十分火爆。
　　去年因為武廣高鐵的開通，武大旅行社接待量翻了四番，來自廣東的游客量占到了整個地接量的60%以上。今年武大櫻花游讓武大旅行社看到了通過高鐵北上的廣東人對于中部的巨大熱情，也讓其營業(yè)額達到了歷史最高。
　　武大旅行社導游部經(jīng)理谷音告訴記者，高鐵到來以前，武大旅行社地接量只有2-3%，現(xiàn)在則達到20%。隨著高鐵帶來的游客量的進一步增長，武漢將成為“地接之都”。
　　武漢旅游市場暴增的同時，酒店、餐飲也有了更多需求。谷音介紹，武漢2010下半年新建的星級酒店不下10家，為高鐵游客配套改造的餐飲業(yè)則更多。2011年隨著武漢高鐵的進一步建設，大量團體游增加，武漢市場亟需更高質量的酒店及餐飲業(yè)的入駐。而且高鐵游對武漢地接導游也提出了更高的要求。
　　廣東和港澳地區(qū)的游客對高端產(chǎn)品的需求十分旺盛，2011年，武大旅行社在推介傳統(tǒng)旅游線路的同時，將推出一些像高爾夫旅游等高端產(chǎn)品。
　　
　　明年高鐵持續(xù)吸金
　　
　　中國高速鐵路建設進入高速發(fā)展期，隨著幾大客運專線的全線貫通，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展將迎來“高鐵時代”，無疑彰顯了中國鐵路的投資價值。
　　高鐵不僅是一個交通概念，高鐵經(jīng)濟已成為炙手可熱的新名詞。高鐵建設所帶動的市場涵蓋上游原料環(huán)節(jié)、機械車輛環(huán)節(jié)、基建環(huán)節(jié)、零部件環(huán)節(jié)、信息電子設備環(huán)節(jié)、鐵路營運和物流環(huán)節(jié)6大類。
　　目前，鐵路“十二五”規(guī)劃正在制定過程中，預計于２０１１年兩會后正式公布。規(guī)劃將涉及到“十二五”期間中國高速鐵路的投資情況。另有消息人士表示，未來五年中國鐵路投資額經(jīng)初步測算為3萬億-4萬億元，最終公布的數(shù)據(jù)可能會超預期。受此利好消息提振，鐵路基建股全線上揚。其中，近期表現(xiàn)始終穩(wěn)健的中國南車，創(chuàng)出了上市以來的股價新高，盤中達到7.83元，最終收報7.69元，上漲6.95%。
　　長江證券分析師劉元瑞認為，高鐵裝備行業(yè)的投資邏輯是，短期看好一次性投入設備相關企業(yè)，隨著高鐵建設進度，設備交付高峰可能帶來業(yè)績刺激。
　　但國泰君安分析師認為，2011年鐵路行業(yè)的投資主線依然以防御為主，因為鐵路改革尚未成型，在行業(yè)改革未行前，對鐵路運輸體制、運價、運能的管制，將限制行業(yè)盈利能力，從而影響行業(yè)內(nèi)股票估值�！�
　　
　　2013年，我國將建成世界最大高鐵網(wǎng)，屆時乘武漢高鐵4小時內(nèi)可分別直達北京、上海、成都和廣州，高鐵時代引領武漢成為中國“4小時經(jīng)濟圈”中心。

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