出行 　　 　　客運部門延誤或取消航班、車次，往往不給消費者支付違約金，但老百姓退票卻要強行收取高額退票費，你為什么不生氣？！ 　　據(jù)了解，目前我國的長途汽車、火車、飛機三種交通方式都有收取高額退票費用的規(guī)定。以火車為例，鐵道部規(guī)定：“從2006年1月1日起，鐵路部門對退票費進行修改，按每張車票面額計算，收費標準為20%（四舍五入到元），退票一律要在開車前辦理，團體旅客退票必須在開車前48小時辦理。”而公路長途客運和民航也都有規(guī)定，分情況收取5%到50%不等的退票費。
　　全國人大代表，華中師范大學教授、博導周宏宇說，人們可以在各個售票點購票，退票卻只能到車站退票處，火車站退票處就壟斷了退票資源，不僅獲得退票費，而且是否上網(wǎng)公開出售也不得而知�！案�可惡、可恨、可氣的是有的與票販內(nèi)外勾結，賣出高價票。鐵路部門僅靠退票費就賺取了高額利潤。”據(jù)報道，春節(jié)前北京站每天售票額達1000萬元，退票款就有50萬元，占總售票額的5%。去年廣州火車站1月7-15日，便接受退票6.17萬張，退票款520萬元。
　　周宏宇將目前退票費的問題歸結為兩大“罪狀”：一是強制收取，違背了平等協(xié)商的原則，客運部門不舉行聽證會，不聽取合同對方即消費者的意見，剝奪了消費者的知情權和平等協(xié)商權；二是退票費太高，違背了公平交易的原則�！翱瓦\部門延誤或取消航班、車次，往往不給消費者支付違約金，但是卻要強行收取高額退票費，這種做法顯失公正、公平。此外，消費者購買的無座票與有座票價格相同，也很不合理�！�
　　“建議對于能夠再次發(fā)售的車票，運輸部門沒有受到損失，不能收取20%的高額退票費，可適當收取幾元錢的手續(xù)費�！�
　　
　　當你在公共汽車上睡覺，卻被車廂內(nèi)的視頻廣告吵醒時，你為什么不生氣？！
　　許多人都有這樣的經(jīng)歷，自已在公汽上昏昏欲睡，卻因為車廂里聒噪的視頻廣告而無法入眠。你能怎么辦呢？仔細想一想乘客與公汽公司的關系，乘客因為購買車票而與公汽公司構成一次合同行為，乘客付出車費，公汽公司提供運輸服務，但這種運輸服務從法律上理解應該是單純的，如果在運輸途中在沒有征得乘客同意的情況下強行向乘客兜售廣告，則侵犯了乘客權利。如果車廂內(nèi)的視頻廣告影響乘客睡覺，我們完全有權利要求司機關掉視頻廣告。（黃廣明）
　　
　　當你在火車站、汽車站上廁所遭遇收費，你為什么不生氣？！
　　上廁所得交錢，這似乎是理所當然的事？如果在街頭，那可能是這樣，但在火車站、汽車站，你一定要生氣地告訴廁所門口收費的人說，你這種收費可是違規(guī)的。鐵道部、交通部早就禁止這個收費了。（西弘）
　　
　　人行橫道被擠占，你為什么不生氣？！
　　騎上人行道的自行車，隨處可見的占道攤販，圖省事隨意停放的汽車，使得原本就不寬敞的人行道變得更加兇險。汽車發(fā)展的確對道路建設提出了更高的要求，但是政府不是只為有錢人服務的。
　　開車的人和走路的人應當擁有同樣的享受公共資源的權利。（王海）
　　
　　當你買了機票去機場卻被告知座位已滿，你為什么不生氣？！
　　航空公司現(xiàn)在學習“國際慣例”搞機票“超售”，也就是說，它實際賣出的機票可能超過座位數(shù)，如此一來，有的時候難免有乘客拿著機票卻眼巴巴看著飛機上天。媒體早已揭露了，真正的民航業(yè)國際慣例是，可以超售，但事先要明確告知乘客并獲得乘客的認可；一旦出現(xiàn)乘客坐不上所售航班的情況，航空公司必須為你安排最近的航班，且必須予以讓乘客感覺相當劃算的補償。咱們實行的“國際慣例”卻只是你倒霉我發(fā)財。你當然應該生氣。（西弘）
　　
　　面對機場建設費，你為什么不生氣？！
　　我國的機場和國外的不同，國外不少機場是資本家投資建的，而我國的機場是用人民的機場建設費建的，所以我一直以為我們的機場毫無疑問應該屬于公共事業(yè)，我還曾憧憬著某一天我們的機場都讓人民免費使用。但是去年的一則新聞讓我著實吃了一驚――原來民航總局收取機場建設費完全是流氓行為。
　　流氓行為之一，是悄悄把屬于人民的機場賣給股民了（首都機場已經(jīng)屬于上市公司了），但是賣機場的錢并沒有還給人民，憑什么用人民的錢建成的機場賣掉了卻不把錢還給人民？
　　流氓行為之二是，把打著機場建設費名義收到的錢一半送給買下機場的公司了。根據(jù)首都機場股份公司2006 年中期業(yè)績公告，6 月30 日前，首都機場在3 項航空性業(yè)務之外，“還收入10.67 億元的機場建設費。根據(jù)財政部及民航總局的規(guī)定，首都機場需代表民航總局向每位離京旅客收取機場建設費，國內(nèi)旅客為50 元，國際旅客為70 元，之后所有收入的50 ％由民航總局返回首都機場作為其收入。”機場已經(jīng)賣給公司了，而且別的不算光三項航空性業(yè)務半年就收入了10.83 億，為何民航總局還要這么慷慨？這種慷慨得到人民的授權了么？
　　機場建設費顧名思義是用于機場建設的，為何要送給公司作利潤？另外50% 的機場建設費又送給誰了？（王海）
　　
　　中國的收費公路里程領先全球,你為什么不生氣？！
　　截至2003 年，全國允許設立的公路收費站( 點) 有3112 個，其中經(jīng)營收費站( 點)705 個，還貸公路收費站 ( 點)2407 個。
　　據(jù)統(tǒng)計目前全世界大約有14 萬公里收費公路，其中10 萬公里在中國。
　　中國的收費公路里程領先全球，可是消費者買車繳了購置稅，每年還得繳車船使用稅、每個月還得繳養(yǎng)路費，憑什么還有那么多收費公路？
　　公路屬于公共設施，本來就應該由政府從稅收中出資修建維護，況且中國消費者又額外繳納了養(yǎng)路費，現(xiàn)在怎么還能出現(xiàn)那么多經(jīng)營性收費站點？這些用納稅人的錢修建的公路怎么變成經(jīng)營性公路的？收到的錢去哪兒了？收費還貸的說法更像個笑話，收取的錢有多少用于還貸了，還貸的收費站怎么只見建不見拆？（王海）
　　
　　公交公司無理收取IC卡押金，你為什么不生氣？！
　　IC 卡的使用為公交公司省下了印刷車票和部分雇傭售票員的成本，同時把消費者乘坐時付款改為提前充值給錢，已經(jīng)得了很大的便宜。按說公交公司應該按照國際慣例根據(jù)消費者充值數(shù)額的多少給予各種優(yōu)惠，但我國許多地方的公交公司卻要收取十元、二十元不等的 IC卡押金。說是押金，但其實消費者只要乘坐公交車就得一直用IC 卡，和賣給消費者沒有區(qū)別。 一個消費者十元二十元不多，但是中國人多啊，這么大一筆錢，誰來管理？怎么管理？產(chǎn)生的利息歸誰？要是被挪用去炒股了，賺錢了怎么分？（王海）

相關熱詞搜索：出行 細節(jié) 與出行有關的８個細節(jié) 有關細節(jié)描寫的作文8篇 籃球比賽作文細節(jié)描寫