目前有多少人預定了私人飛機?誰在買飛機?對于這些外界最關注的問題，西捷與天都均守口如瓶。 　　 　　7月22日，西捷飛機制造廠首先將3款小型飛機放在杭州近郊的廣廈天都城公開展示，并與天都城方面高調打出國內首家“通用飛機4S專賣店”的招牌。
　　“我們在天都城設展廳并不是靠賣多少架飛機來掙錢，而是想讓更多的人了解小飛機的構造和飛行原理，推動私人飛行的發(fā)展�！�8月3日，西安西捷飛機制造廠董事長許偉杰對記者說。
　　這家飛機專賣店甫一亮相，引來各界關注，有人稱它的出現拉近了中國民眾與航空飛行器之間的距離，也有人說，作為“奢侈品”的私人飛機在中國內地上天受限難成氣候，富人們不如花錢多做慈善。
　　
　　私人飛機試水“專賣”
　　
　　廣廈天都城距離杭州市中心約一小時車程，在這個新建不久的樓盤群落中，記者所見到的飛機專賣店的大門緊鎖門可羅雀，陳列于展覽大廳的3款兩人座通用飛機頗顯孤零。機師解釋，此店仍在籌備階段，如有客人前來，即可看樣機。
　　機師介紹，目前這里價格最高的羅特威162F直升機，估價在120萬元，最高可飛至3000米，駕駛這種飛機要在航校經45小時飛行培訓；其他兩款通用飛機分別是固定翼超輕型飛機和動力旋轉滑翔機，身價分別約為70萬元與30萬元，后者為澳大利亞原裝進口，三角機翼似大型風箏。
　　溫州商人許偉杰旗下的浙江民營企業(yè)溫州萬鵬通用航空服務有限公司收購了西安一家飛機制造廠，之后組建成立了西安西捷飛機制造廠，這家廠位于西安閻良航空高技術產業(yè)基地。
　　“西捷公司今年4月成立，我們設計的年生產能力為100架，目前生產了2架樣機。我們與國外成熟品牌技術合作，研發(fā)出自己的品牌‘巡邏兵’系列�！痹S偉杰表示，目前所展示的飛機零部件來自美國、法國，在中國組裝，組裝的機師都來自國外。
　　目前有多少人預訂了這批私人飛機?誰在買飛機?
　　對于這些外界最關注的問題，西捷與天都均守口如瓶。此前，對于飛機簽單意向，外界有5架和20多架等不同說法�！拔覀儗�賣幾架飛機不是很關注，主要是為開拓私人飛行市場”，類似回答成為擋箭牌。
　　私人飛機向來是財富象征。2005年3月，杭州道遠化纖集團有限公司董事長裘德道斥資6500萬元向美國雷神飛機公司買下全球先進的私人公務機――“首相一號”，這位平時只穿便宜布鞋、每天和員工一起吃簡單盒飯、喜歡給親戚朋友送寶馬和奔馳的富商因為購買私人飛機而聲名大振。裘德道說自己購機，“一個是安全，一個是時間可以不受航空公司的限制，什么時候想走就什么時候走”。
　　浙江天都實業(yè)有限公司副總經理王旭飛承認，私人飛機“只能是一小部分人的選擇”，購機者必然會考慮社會公眾的眼光。許偉杰透露，對店內飛機有意向的人士“以老板為主，肯定是有經濟基礎的，但買飛機的人都很低調”，對于涉及炒作的質疑，他反問，“如果賣不了飛機，我們開個4S店干什么?”
　　國際民航組織將公共運輸航班客、貨運輸活動外的所有使用民用航空飛行器的活動定義為通用航空，一般意義上的通用飛機包括直升機、警用飛機、農用飛機及私人飛機。
　　“不要說私人飛行僅僅是商人們自娛自樂的行為，通用航空器有很強的社會功用�！痹谕跣耧w看來，私人飛機專賣店的出現是一個“新生事物的產生”，他介紹，目前一架100萬元至200萬元的小型私人飛機每小時飛行的運行成本為1000元至2000元左右，與一輛豪華轎車的運行成本相當，但私人飛機的快捷明顯高于豪華轎車。
　　一位業(yè)內人士補充說，這樣的飛機還需繳納2%至3%的保險費，此外，每年還需付出零件更換及設備損耗費用。
　　如今一些汽車廠家競相打出“4S”服務牌，所謂的4S店其實是一種以“四位一體”為核心的特許經營模式。飛機4S服務應包含整機銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)。那么，這家飛機4S店能否為飛機購買者提供相應服務?
　　對此，許偉杰承認，在維修與飛行培訓方面，他們目前還尚未取得民航總局頒發(fā)的維修與培訓資質，但他們可以委托有相關資質的企業(yè)進行維修，并可介紹會員到河南安陽航空運動學校、廣州白云通航公司等專業(yè)航空培訓學校學習飛行，“天都城通用飛機銷售服務中心起中介服務的作用，廠家將會24小時服務”，他許諾。
　　他雄心勃勃地宣稱，目標是要發(fā)展“2萬名飛行會員，這些人并非都擁有私人飛機，但肯定是未來的重要目標客戶”。
　　
　　許偉杰其人
　　
　　在天都城的辦公室里，通用飛機專賣店運營的關鍵人物許偉杰的聲音略微嘶啞，滿臉倦容，他戲言自己近日仿佛成了“飛機銷售員”，每天的睡眠時間不超過3個小時。
　　2000年，許偉杰從浙江師范大學美術設計專業(yè)畢業(yè)，兩年后赴湖北創(chuàng)辦長興工業(yè)園。在媒體的報道中，這位瘦削的年輕溫州商人頗具爭議。
　　
　　一種看法是許偉杰對航空情有獨鐘。1993年讀高中時，許偉杰就是溫州航模隊隊員，1995年他參加全國航模比賽，又參加了在浙江舉行的全運會青少年航模比賽。
　　許偉杰告訴記者，他“非常愛好飛行”，但因諸事繁多“現在很少飛行”。許曾擁有一架美國“賽斯納172R”輕型4座飛機，估價約為17萬美元，此前他在東方航空培訓中心拿到了4座輕型飛機的駕駛執(zhí)照，花費8萬多元。當記者問起這架飛機，許偉杰說已經賣掉了。
　　2005年，許偉杰籌建了主要由溫州富商組成的“樂清飛行總會”并進行試飛活動，稱旗下溫商會員集體預訂39架私人飛機，最貴一款價值6000萬元。
　　這個聲勢浩大的富豪購機潮最終并無下文。對外公開承認購機的只有浙江一開集團董事長屠昌忠，他花費400多萬元預訂了一架羅賓遜R22直升機。
　　對此，許偉杰解釋，溫商集體購機的過程中，他只是作為中介服務者，“我介紹飛機廠家跟這些老板面對面接觸，有些人是跟廠家交了定金，最后有沒有執(zhí)行我不是很清楚，但我知道有十幾架飛機到了溫州，有12架在千島湖等地飛行。由于空管、起降點的限制及怕麻煩等原因，會員都很低調�！�
　　此前“樂清飛行總會”的合法身份未明，溫州的機場征地問題也曾引發(fā)諸多質疑，許偉杰此番表示，“溫州樂清的起降點建設一直沒有完成，現在還只是一塊臨時飛行場地，沒有完善，只是一塊空地，地沒批，只是租的”。
　　對于所產飛機的安全問題，許偉杰表示，目前展出機型的價位在私人飛機中屬于較低檔，自然不能與富商王斌的EC120B直升機相比，“它們類似于機械行業(yè)中的摩托車”，他表示，“技術方面肯定可靠，我們選的都是國外飛了幾十年的老機型，相當于國外廠家的生產分線；我們的飛機都有保險公司的保險；有幾款是體育航空運動型飛機，屬于限制類飛行器，不需要上牌照(適航證)�！�
　　許偉杰介紹，中國的現狀是，很多小飛機沒有適航證。
　　
　　上天落地不容易
　　
　　“在空域沒有開放的條件下，私人小型飛機需得到部隊、民航等部門的批準才能飛行，并且目前的起降點也太少�！痹S偉杰說。
　　給記者展示幻燈片時，許偉杰對停放著幾排小型私人飛機的美國一處起降點很神往，“如果以后我們的飛機也能這樣自由起飛和降落就好了�！�
　　美國1978年就對私人飛機開放了3000米以下空域，現在全世界總共有私人飛機約31萬架，其中約20萬架在美國。目前中國大陸擁有私人飛行駕照者超過300人，私人飛機的總數約在70架左右。
　　“除民航外，大大小小、各種用途的飛機全部加起來，中國的通用航空飛機不足500架�！痹S偉杰說。
　　目前在中國內地，私人飛行首要面臨的問題是天難上，因為天空全部歸特別部門管制，民航班機和運輸機也只是在向管制部門申請后，取得了部分固定航道而已。與民航飛機不同，通用飛機的飛行高度集中在3000米以下的低空，多以1000米左右為主。
　　現實是，直至2003年5月1日出臺的《通用航空飛行管制條例》，才首次放開對私人飛機的上天限制。私人飛機在規(guī)定的范圍內飛行，必須完成幾道程序：提前一天向有關方面報告飛行的時間，使飛行列入計劃；飛行前的一到半個小時內要再向有關方面通過有線聯(lián)絡報告一次；飛機升空后，又要向航調和航管部門報告；等飛機完成飛行滑回機庫，又要報告一次。
　　在這種情況下，委托航空公司代辦私人公務機的飛行業(yè)務是現今較為成功的運營模式，但費用也隨之增加，例如，裘德道以每年200萬元的托管費，請海航金鹿公務機公司為其解決“首相一號”的�？颗c航線申請等問題，“首相一號”目前每年的飛行時間約為200個小時。
　　“隨著國民經濟的發(fā)展，空域開放為必然趨勢，這是一個巨大的市場”，王旭飛對現實表現樂觀。
　　但現實仍然路漫漫。一個戲劇性的事件是，一個月前，浙江王斌裝飾材料有限公司董事長王斌非常低調地在《浙江日報》登出轉讓公告，期望低價轉讓8個月前購買的耗資1800萬元的由歐洲直升機公司生產的EC120B直升機――該機價格為1200萬元，另外600萬元用于支付配件及相關工具費用。8月5日，王斌告訴記者，目前已有幾家國內外團體及航空公司欲以約1000萬元的價格購買他的這款直升機。
　　王斌自稱是一個“敢冒險的人，任何事情都想做到前面”，在他的設想中，自己能夠乘坐私人專機往返于浙江義烏與福建邵武生產基地，并用專機接待重要客戶。而現在，王斌不得不慨嘆現實與個人預期嚴重不符，來自空管政策的限制讓他無法自如使用直升機，“截至目前，我的飛機從來沒從義烏飛到過福建邵武，因為福建與義烏分屬兩個不同空域；我只在義烏和東陽上空飛過幾圈，玩玩可以，飛行時間總共不過36小時�！�
　　不能用作商務飛行，王斌的私人直升機就成了一個“大玩具”，即便把它租出去也不容易，“比如，有電視臺本來想租飛機，但手續(xù)很難辦”。購買飛機之前，王斌曾向航空公司、直升機公司、空管部門咨詢過，“他們都說很方便，但我沒想到跨空域的飛行手續(xù)會這么麻煩!”
　　更為重要的是，王斌要直面社會公眾的審視，他坦言，“買了飛機后，社會輿論認為我高消費、擺闊，大家感覺我很有錢，都來找我，反而負面效果更大�！�
　　此外，私人飛機的降落也是擺在眼前的難題，小型飛機對起降點有嚴格要求。王斌透露，他們在福建與義烏的工廠都已預留出幾畝地，基本建好了起降點的框架，但他們的“起降點申請材料申報上去，后來就沒有音訊了”。屢次碰壁，讓如今的王斌“聽到飛機就頭疼”。
　　許偉杰表示，一些飛機擁有者的苦惱還包括，不斷有人想免費體驗飛行，也給他們造成一定接待壓力。
　　
　　無序的飛行
　　
　　私人飛機實際包括幾種形式，一種是嚴格意義上的私人飛機，飛機擁有者往往出于飛行愛好，像駕駛私家車一樣駕駛飛機，用于短距離飛行。目前的國產輕型飛機就屬此列，其中最便宜的是北航生產的蜜蜂系列，價格在15萬元至32萬元；石家莊飛機制造廠生產的小鷹500輕型飛機，價格為199萬元。
　　第二種是公務機，多數雇用航空公司的飛行員來駕駛，主要用于商務用途，可長距離飛行，售價也更昂貴。比如，一架美國雷神“豪客850XP”市場售價為1420萬美元，最多載客10人。
　　私人飛行的安全性也備受關注，就在今年4月8日，有“中國農民第一飛”之稱的譚成年駕駛一架“蜜蜂四型”小飛機在山東墜機殞命。一些飛行專家表示，出于對安全性的擔憂，中國低空至今仍未對私人飛機開放。
　　1995年5月開始實施的《民用航空器運行適航管理規(guī)定》規(guī)定，“航空器運行時，必須攜帶現行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件”。
　　制造有人駕駛飛機的最大問題在于，如何取得國家民航總局的適航證。但由于目前國家相關的政策不是很明朗，要取得適航證很難，國內民企飛機制造商取得適航證的暫時還無先例。
　　一位業(yè)內人士用“無序飛行”四個字來形容國內私人飛機市場現狀，“無序”主要體現在“沒有正式的機場與沒有試航的飛機”。
　　一個空白是，民航的飛行標準法規(guī)體系框架已基本形成，但目前這些法規(guī)中還沒有專門涉及低空私人飛行的規(guī)定。王斌希望，低空空域能夠開放，相關部門也能為私人飛機的飛行與收費等問題制定一個專門法規(guī)。
　　盡管國家民航總局120號令《一般運行和飛行規(guī)則》中提及，對符合空機重量小于116千克等條件的由單人駕駛、僅用于娛樂或體育活動的超輕型飛行器，可不再要求駕駛者一定具有航空人員執(zhí)照、飛行器具有適航證，但每次起飛前仍需提交空域申請。
　　今年4月，民航總局總飛行師于振發(fā)對外表示，民航總局根據國際通行做法，正在為解禁低空私人飛行進行技術驗證，他透露，民航總局已提出“高度設定管制、報告和監(jiān)視3類低空空域”的空域劃設改革構想。消息稱，介時，電影中個人駕駛私人飛機飛行的場景不久將在中國變成現實。但此后民航總局相關負責人專門指出，空域屬于空軍監(jiān)管，民航總局無權獨家解決低空私人飛行的管理問題。
　　國家體育總局航空運動管理中心副主任申海青此前稱，目前國家正在廣東和東北兩個城市嘗試600米以下簡化空域申請手續(xù)，但申海青也表示，“輕型、超輕型飛機成為交通工具，恐怕近幾年不太可能”。
　　許偉杰表示，他正向有關部門爭取浙江也成為其中一個試點省份。
　　并且，屬于民間社團性質的AOPA(中國私人航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)將在今年9月掛牌成立，許偉杰期望通過已獲國家民航總局批準的AOPA來求解目前中國內地私人飛機報飛困難及無序飛行的難題，“今后由AOPA出面向空管部門申請飛行，將比老板的個人申請更為便捷，至少我們知道他們的辦公室在哪里”。

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