過去的2002年，是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上具有劃時(shí)代意義的一年，在這一年里，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)銷量首次突破三百萬輛大關(guān)，達(dá)到325萬輛，其中轎車私人購買量超過100萬輛。中國也由世界第八汽車生產(chǎn)大國上升為第五汽車生產(chǎn)大國。面對wto的嚴(yán)峻形勢，中國汽車工業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了大規(guī)模的重組和整合，全國整車生產(chǎn)廠家由原來的129家，逐步歸并為3＋x的格局，即由一汽，東風(fēng)，上汽三大汽車集團(tuán)，再加上北汽，江淮，南汽，江鈴，廣州本田，慶鈴等6到9家中型骨干汽車廠組建的的新格局。產(chǎn)銷兩旺的中國汽車市場，豐厚的利潤，吸引著世界著名的汽車廠商紛紛進(jìn)軍中國，我國的汽車行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的合資熱潮：一汽在同德國大眾汽車公司合資的基礎(chǔ)上，又實(shí)現(xiàn)了同日本豐田汽車公司的合作，東風(fēng)公司在同法國雪鐵龍合資的基礎(chǔ)上，又實(shí)現(xiàn)了同日本日產(chǎn)汽車公司的長期全面合作，上汽在同德國大眾合資的基礎(chǔ)上，又實(shí)現(xiàn)了同美國福特汽車公司的合作。還有北汽和韓國現(xiàn)代汽車公司的合作，南汽和意大利菲亞特汽車公司的合作，廣州和日本本田汽車公司的合作，重慶慶鈴和日本五十菱的合作等等。中國汽車工業(yè)呈現(xiàn)了一片合資聲。

　　現(xiàn)代“拿來主義”和中國汽車工業(yè)艱難攀登的“大學(xué)水平”

　　中國汽車工業(yè)的技術(shù)泰斗孟少農(nóng)曾說過，能造載貨卡車是小學(xué)水平，能造小轎車才是大學(xué)水平。從上世紀(jì) 八十年代起，中國汽車工業(yè)的仁人志士，就為了發(fā)展中國的轎車工業(yè)而殫精竭慮。曾有一家具有一定技術(shù)開發(fā)能力的汽車廠，自主開發(fā)出一種外型很小巧美觀的小轎車，我們估且叫它“大公主”吧，在首批投放試用中，有幾輛車才開幾個(gè)月，車窗就掉下來了，再開幾個(gè)月，車門也掉下來了，再開幾千公里，車身就象散了架一樣，到處裂縫。這種車誰敢開，誰敢買？還有一件記憶很深的事是，十幾年前曾陪同幾位領(lǐng)導(dǎo)前往神農(nóng)架林區(qū)，用了兩輛小轎車，一臺(tái)是日本的皇冠車，一臺(tái)是上海的桑塔那，兩輛小車奔駛在林區(qū)的沙石土路上，揚(yáng)起幾丈高的灰塵。開了一個(gè)多小時(shí)停下來休息，兩輛車的車身都蒙上了一層厚厚的灰塵，但打開后備箱就大不一樣了，皇冠車?yán)镆粔m不染，干干凈凈，而桑塔那的后備箱里卻狼籍一團(tuán)，里面的灰塵比外面車身上的還要多。這僅僅是個(gè)和安全關(guān)系不大的，比較簡單的密封問題。值得注意的是，桑塔那汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，是前任朱總理在上海任市長時(shí)，著力抓的一件事，他一直強(qiáng)調(diào)要“堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，不搞瓜菜代”，嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果桑車的質(zhì)量尚且如此，可見中國的汽車工業(yè)要達(dá)到“大學(xué)水平”是多么艱難。面對需求廣大的中國轎車市場，汽車廠商能走的捷徑就是采用拿來主義，尋求同外國大汽車公司的合作，拿一個(gè)成熟的轎車產(chǎn)品回來，迅速搶占市場。這是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢。在這種合資熱的推進(jìn)下，中國汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展。汽車產(chǎn)品由早先的幾十年一貫制〔幾十年只生產(chǎn)一個(gè)汽車品種，如解放牌汽車〕，發(fā)展為兩三年推出一個(gè)新產(chǎn)品，再發(fā)展為一年推出幾個(gè)新品種，發(fā)展到今年中國的汽車行業(yè)已能做到每周推出一個(gè)新款轎車。對中國的老百姓來說，在購買汽車上有了更多的選擇余地，也能方便地買到質(zhì)量更好的，維修服務(wù)更方便的，價(jià)格相對更便宜的汽車。當(dāng)然合資的好處還能說出很多。

　　說是雙贏，到底誰贏，只有天知道

　　國外大的汽車廠商乘著這股合資熱，帶著它們的先進(jìn)技術(shù)和大筆資金大舉進(jìn)軍中國汽車市場，他們當(dāng)然不是來扶貧的，他們所謀求的是自己的產(chǎn)品如何迅速占領(lǐng)中國汽車市場，如何在中國獲取更大的市場份額，以獲取更大的利潤。這就是我們通常說的雙贏。說是雙贏，畢竟存在著一個(gè)誰贏得更多的問題。有些問題常常令我困惑。例如東風(fēng)公司有一個(gè)很好的，得到業(yè)內(nèi)人士稱道的技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目－－和美國康明斯公司合作的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造項(xiàng)目。應(yīng)用美方的技術(shù)，東風(fēng)公司很快造出了馬力強(qiáng)勁，質(zhì)量優(yōu)良的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，而且非常暢銷。為此，東風(fēng)公司首先支付了一筆很高的技術(shù)引進(jìn)費(fèi)，還有一條協(xié)議，在十年合同期內(nèi)，東風(fēng)每生產(chǎn)一臺(tái)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)必須支付美方50美元技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。50美元雖然不多，但按十年合同期內(nèi)東風(fēng)公司生產(chǎn)100萬輛發(fā)動(dòng)機(jī)算，就得支付美方5000萬美金的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。再算另一筆帳，據(jù)有關(guān)資料說，美國辛辛苦苦生產(chǎn)出一臺(tái)汽車，再辛辛苦苦在歐州市場上賣出去，才能凈賺10美元。這5000萬美金就相當(dāng)美國要造出500萬輛汽車，并在歐州全部賣出去才能賺回的利潤。還可以再舉一例，東風(fēng)公司和法國雪鐵龍合資的神龍項(xiàng)目已歷十多年，但合資產(chǎn)品中高技術(shù)含量的關(guān)鍵保安件，至今難以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，要生產(chǎn)汽車就得從法方購買這些關(guān)鍵零件，聽說買這些零件的價(jià)格比歐洲市場上的零售價(jià)都要高出30％，甚至一到兩倍。法方始終認(rèn)為同神龍公司的合作是令人滿意的，是很合算的。因?yàn)榧词股颀埞�司不贏利，法方也能從零件銷售中拿回豐厚的利潤。那么從這些情況看，到底誰贏的更多一些，不就一目了然了嗎。

　　最近，中國汽車行業(yè)還發(fā)生了一件比較大的事情，那就是 東風(fēng)公司和日本日產(chǎn)汽車公司的長期全面戰(zhàn)略合作。為此東風(fēng)公司一次引進(jìn)日資10億美元。而東風(fēng)公司是以其優(yōu)良資產(chǎn)作價(jià)85億元人民幣，對等地和日產(chǎn)合資。一次引進(jìn)外資10億美元，這在中國經(jīng)濟(jì)的改革開放史上，都是非常罕見的，東風(fēng)公司也做了大量的，艱苦的工作。東風(fēng)和日產(chǎn)的合作得到了業(yè)內(nèi)外人士的高度稱贊。但能不能說東風(fēng)公司就大贏了呢？東風(fēng)公司進(jìn)入合資公司的優(yōu)良資產(chǎn)難道就值85億人民幣？我們不仿也算一筆帳，合資前東風(fēng)商用車庫存約一萬輛，按每輛平均13萬元算約合13億元，庫存零配件1億元，股份公司輕型車庫存4萬多輛，合2.5億元�？偛亢蜕�產(chǎn)工廠兩級倉庫常年庫存原材料20億元。2萬多個(gè)生產(chǎn)作業(yè)點(diǎn)上的在制品算10億元。風(fēng)神轎車和備件庫存1億元�！熬拧⑽濉�，“十、五”期間國家大力支持的技改投資20多億元，這樣算下來就有67.5億元了。還有作為東風(fēng)公司主要家當(dāng)?shù)?萬多臺(tái)設(shè)備，100多條自動(dòng)生產(chǎn)線，幾十個(gè)先進(jìn)的加工中心，幾百萬平方米的廠房，這又值多少錢呢？當(dāng)然這只是資產(chǎn)的簡單相加，計(jì)算凈資產(chǎn)時(shí)還要減去負(fù)債。另據(jù)東風(fēng)汽車報(bào)9日報(bào)道，東風(fēng)商用車公司擁有固定資產(chǎn)150億元，而商用車公司只是合資公司中五大版塊之一。（原屬東風(fēng)公司的教育、醫(yī)療和后勤服務(wù)行業(yè)已全部劃出）試問，何以五大版塊的資產(chǎn)總和還要比商用車一家少近70億元，真是咄咄怪事。這個(gè)帳到底是怎么個(gè)算法，何以相差如此巨大，國有資產(chǎn)的流失是不是實(shí)在太多了一點(diǎn)。我們再算一算合資以后的帳，合資出資，自然要雙方分利，東風(fēng)和日產(chǎn)是今年七月正式合資運(yùn)營的。規(guī)定按資金到位的情況分利。去年東風(fēng)公司贏利57億元，今年的形勢又好于去年，按全年60億元贏利計(jì)算，日產(chǎn)今年的資金到位少，分利可能要少一些，就算8個(gè)億元。明年日產(chǎn)的資金將全部到位，合資公司的陽光轎車也將會(huì)大批量投放市場，效益一定會(huì)高于今年，按年贏利70億元算，日方可分利35億元。這就是43億元。后年合資公司將會(huì)贏利更多，日方只要再分利40億元，日產(chǎn)就可以在三年內(nèi)全部收回投資。合資期是50年，今后47年日產(chǎn)就包賺不賠了。這還不包括日產(chǎn)大批量向合資公司出售用于裝配陽光轎車的汽車零配件的利潤。我所以不厭其煩地算這些帳，就是想證明，在同中國汽車公司的合資合作中，外國洋老板是賺取了豐厚的利潤的。那么我們中方為什么就不能向外商索取更多的優(yōu)惠和更高的回報(bào)呢？

　　合資是改革開放后的新事物。合資為我們國家?guī)�來了資金，帶來了技術(shù)和新產(chǎn)品，促進(jìn)了中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，極大地豐富 我國的汽車市場，拉動(dòng)了汽車消費(fèi)。這是興的一面。但另一方面是，合資極大地沖擊了中國的民族汽車工業(yè)，尤其在轎車領(lǐng)域，除開裝了外國心臟（發(fā)動(dòng)機(jī)）的紅旗還算國產(chǎn)轎車外，其余幾十種轎車全都是從國外引進(jìn)的產(chǎn)品，甚至打的就是外國品牌。外國老板也憑此在中國大賺其錢，甚至有可能造成國有資產(chǎn)的流失。這是應(yīng)該引起人們警惕的。近百年來，中國共產(chǎn)黨人和廣大愛國的仁人志士，孜孜以求的是中華民族的振興，建國初期我們自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)建立起我們的民族汽車工業(yè)，改變了舊中國不能造汽車的歷史�，F(xiàn)代拿來主義確實(shí)可以加快當(dāng)前中國汽車工業(yè)的發(fā)展，但外國品牌的汽車大肆占領(lǐng)中國的汽車市場，必然制約中國民族品牌和民族汽車工業(yè)的發(fā)展和壯大。對發(fā)展民族汽車工業(yè)是不利的，對提高我國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力是不利的。愿我國汽車界的精英們能早一點(diǎn)認(rèn)清這個(gè)問題，并切實(shí)抓出成效來。

　　合資為中國共產(chǎn)黨造就了一批黨內(nèi)富人

　　從上面資料看，在合資的過程和結(jié)果中，中國方面是明顯吃虧的，也是很不平等的，其中的原因我不知道，也不能亂說。但在合資企業(yè)中，中方的高級管理人員的收入是很高的。據(jù)說，合資公司中本部長以上的干部年薪是8萬美金，這個(gè)收入同外國汽車公司比并不高，在國內(nèi)也不一定能全兌現(xiàn)，我們估且按能兌現(xiàn)來說。8萬美元年薪，就是一個(gè)人年收入70萬元人民幣。再加上各種補(bǔ)貼，年中，年末獎(jiǎng)勵(lì)以及灰色收入，年薪可達(dá)100萬元。試想一個(gè)黨員干部干上十年，就可以合理合法地成為擁有1000萬元身價(jià)的大富翁。很難想象擁有如此高身價(jià)的富人，會(huì)自愿讓窮人來共他們的產(chǎn)，也很難想象這些擁有千萬元身價(jià)的富人會(huì)高興地歡迎弱勢群體來共享他們的財(cái)富。寫下以上這些話，完全是出于自己的良知，是對長遠(yuǎn)民族利益和民族前途的擔(dān)憂，也許我這話說的太早，也許完全是我杞憂，但愿如此。我衷心地?fù)碜o(hù)改革開放，擁護(hù)把國民經(jīng)濟(jì)搞上去。衷心地祝愿我國繁榮富強(qiáng)，祝愿中國的民族汽車工業(yè)高歌猛進(jìn)，發(fā)揚(yáng)光大。

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