毫無疑問，電力驅動是未來交通的終極方案。然而，要實現(xiàn)完全依靠電動機取代目前燃油機的陣地，還需要若干年的技術積累，才能期待出現(xiàn)量變引起質(zhì)變的飛躍，專家普遍預測這一更替過程不會少于十年。
　　在個人出行領域，汽車的油電之爭難免成為持續(xù)的技術拉鋸戰(zhàn)，而在這一歷史時期，油電混合動力無疑是更切實可行的，同時也能帶來技術積累的一條折中之路。充電時間過長、充電效率太低、市區(qū)充電樁太少還不好找、不敢跑長途不敢上高速、續(xù)航里程總是不夠……趁著焦慮癥還未被徹底誘發(fā)，不妨放下“窄巷思維”，感受一下插電混動的魅力，比如眼前這臺蒙迪歐。

　　新蒙迪歐插電混動版，算是混動陣營里的小鮮肉，在凱美瑞混動、雅閣混動、邁銳寶混動相繼登陸中國之后才粉墨登場，也許恰恰是因為一眾競品的紛紛出手打消了福特對于中國市場混動車型接受度的疑慮。它在外型上與汽油版蒙迪歐別無二致，兇猛的大嘴和運動氣質(zhì)的線條比例，都來自于福特家族的設計語言。然而只有親自駕駛它，才會發(fā)現(xiàn)其實車不可貌相，這款插電混動車果然內(nèi)有乾坤。

最好的解決方案并不是最復雜的

　　要了解這臺插電混動版的蒙迪歐，一些技術層面的知識點就不容回避，致力于插電混動技術研究多年的福特，在這方面可以說代表了全球車企的頂尖水平。蒙迪歐插電混動版采用的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和eCVT電控無級變速器，搭載9kwh三元鋰離子電池，擁有52公里的純電動續(xù)駛里程，百公里綜合工況油耗2.0L。

對于福特來說，蒙迪歐插電混動版是全面電氣化的一個開端，到2025年，長安福特在華旗下全部車型都將提供電動版本

　　蒙迪歐采用的插電式混動系統(tǒng)結構，是目前技術和理念較為先進的雙電機混聯(lián)式結構：由內(nèi)燃機、兩臺電機以及行星齒輪動力分流結構組成的混聯(lián)式系統(tǒng)，可以令內(nèi)燃機最大程度運轉在高效區(qū)間內(nèi)。這樣一來即便是電力耗盡之后，車輛的油耗仍然非常低�？梢哉f，福特的這套插電混動系統(tǒng)是目前市面上效率最高的混動系統(tǒng)之一。當然，不可否認的是，豐田、通用、本田都有著類似的混聯(lián)式雙電機混動系統(tǒng)。不過，蒙迪歐的一個獨特優(yōu)勢是插電，這為車主日常通勤提供了0油耗的可能，也使得這款車的“玩法”更多。

福特混動有幾種打開方式？

　　既然說到了這款蒙迪歐的“玩法”，那么可以多聊兩句，畢竟平常開汽油車的我?guī)缀醪恍枰�什么駕駛策略，只要平穩(wěn)駕駛就夠了。而插電混動所特有的三種行駛模式，在一整天的試駕過程中，總是在督促著身為駕駛者的我，大腦飛速運轉著……
　　蒙迪歐插電混動版有三種行駛模式：EV Now、EV Auto、EV Later，用戶可以根據(jù)實際路況以及自己的駕駛需求，手動選擇其中的某一種模式來行駛。以我今天試駕時的切身感受來做一個舉例說明吧。在早上剛開始試駕的時候，蒙迪歐的電量處于充滿狀態(tài)，系統(tǒng)顯示純電續(xù)航里程是52公里。這時候我的第一個目的地是杭州國際會議中心，距離我當時所在地不到20公里，且全程都是市區(qū)擁堵路段。于是根據(jù)這個情況，我選擇了EV Now純電動驅動模式。

我始終堅信：只有新能源車在駕乘上的感受與汽油車相差無幾的時候，它們才能獲得顛覆性的勝利

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