2007年SCOTT發(fā)布重量僅790g的ADDICT車架，創(chuàng)下當(dāng)年最輕量的公路車架紀(jì)錄。如今SCOTT再次突破了此前的技術(shù)極限，繼續(xù)將ADDICT車架進行減重，而最終的成果，就是車架+前叉小于1kg的出色表現(xiàn)。把輕量化做到極致的同時，也加強了ADDICT的舒適性，讓空氣動力學(xué)性能更加強大。
　　ADDICT另一個亮點就是其還有空氣動力學(xué)的設(shè)計。眾所周知，方形的下管，在剛性表現(xiàn)上是最優(yōu)的，也是實現(xiàn)剛性最簡單的方法。但方形的下管，會嚴重影響到整車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。如果單純追求空氣動力學(xué)的話，SCOTT又不能實現(xiàn)輕量化的設(shè)計目標(biāo)。于是SCOTT的工程師們，采用了當(dāng)年設(shè)計FOIL時的設(shè)計理念。即特別優(yōu)化以兼顧空氣動力學(xué)與剛性表現(xiàn)的管型。
　　SCOTT通過對ADD JCT進行諸多改良，來撫順坎坷道路帶來的顛簸，包括對上管、座管和后上叉結(jié)合部位進行優(yōu)化。加強前叉剛性，提升剎車制動力與舒適度。使用更纖細的后上叉和27.2mm口徑座管，以增強吸震表現(xiàn)。五通區(qū)域使用業(yè)界最寬的BB86系統(tǒng)，有著86.5mm的寬度，保證了五通部位的出色剛性，以45km/h的速度騎行40KM與上一代ADDICT相比可以節(jié)省7.8W。
　　自問世至今，ADDICT已經(jīng)拿下超過300+場次的比賽冠軍，2017賽季，ORlCA-SCOTT車隊將繼續(xù)騎乘ADDICT RC來征戰(zhàn)各路高山賽段。
　　SUPERSIX EVO一直是CANNONDALE的王牌型號，而且提供了無數(shù)的級別和高低不同的配置。無論是高端的SuperSixEvo Hi-Mod Dura-Ace，還是我們這輛入門的105型號。使用105套件會稍微重一些，但并不會過多影響騎行感受。當(dāng)然，它沒有頂級配置那么好的爬坡表現(xiàn)，或者展現(xiàn)出超凡的響應(yīng)，因為更好的表現(xiàn)，需要更輕的配置和更好的輪組，這也讓車友有更大的空間去升級。
　　從2011年發(fā)布開始，SUPERSIX EVO就不斷進化，它的外觀并沒有大幅改動，但是可以找到一些細微的改進。一個改變是在五通，這是BB30的進化，稱為BB 30a。它有73mm寬，這樣可以允許加粗的非對稱后下叉和新的加寬立管。更寬的五通和一片式后叉，根據(jù)CANNONDALE的說法，它提高了11%的五通剛性。為了抵消加寬五通影響的Q值，CANNONDALE開發(fā)了自己的si牙盤，使用更窄的設(shè)計可以保持和以前一樣的Q值。車架同樣使用BallisTec碳纖，但并沒有使用頂級版本那樣昂貴的高模碳纖，不過卻在舒適性和剛性上得到了更好的妥協(xié)。前叉變得更細，還是用了25.4的座管，還支持28mm的寬胎，這都是創(chuàng)新精神帶來的實質(zhì)性改變。
　　此外，SUPERSlX EVO也開始關(guān)注空氣動力學(xué)性能，外觀上雖然不像CERVELO S系列和Specialized Venge做得那么的“破風(fēng)”，但是CANNoNDALE依然有自己的途徑來展現(xiàn)它對氣動的關(guān)注。新設(shè)計的下管形狀，更低的水壺架位置，比起舊款EVO，在40km/h時能減少6W的功率輸出，雖然你不能親身感受到這些改變，但它真的發(fā)生了。
　　作為specialized的三大臺柱之一，Tarmac和擅長古典賽的Roubaix以及破風(fēng)款的Venge一樣人氣頗高，從SL3“進化”過來的SL4是山地賽段最強大的爬坡利器，同時也是普通車友最為關(guān)注的一款車型，Tarmac SL4Sport擁有更昂貴型號上的性能印記，但是它的配置能提供你在練習(xí)和摸索時的艱難騎行所需要的可靠性。你還會找到相同的、贏得大環(huán)賽的幾何角度以及造型跟Peter Sagan和Albertocontador的座駕幾乎一樣的FACT 9r碳纖維車架。
　　既然是爬坡型車架，舒適性上就必須做出適當(dāng)?shù)耐讌f(xié)，Tarmac SL4 sport除了采用自家的FACT 9R技術(shù)外，還采用更大的Specialized自家的OSBB五通系統(tǒng)，以保持高剛性的踩踏性能。爬坡架前三角對扭轉(zhuǎn)剛性的要求更高，因此，SL4的下管采用67×60-57×50mm的大尺寸，以確保扭轉(zhuǎn)剛性和抗拉扯能力。除了幾何的變化，對于這一類的碳纖維公路車架，上管和下管都是采用加大尺寸，后上叉都是整塊碳布搓卷出來，難以通過局部的堆疊來改變管型的局部應(yīng)力。所以，簡單而直接的處理，就是在后上叉的尺寸和形狀上作出改變，后上叉靠近剎車叉橋的位置，采用橫向打扁處理。
　　配置方面，Tarmac SL4 sport選擇了物有所值的配件。FACT 9r碳纖維車架，融合了高級碳纖維制程的輕量化、高性能和吸震性能，讓車架擁有你對Tarmac所期望的傳奇般的靈動爬坡和迅猛下坡。S-Works FACT全碳纖維前叉，采用變徑設(shè)計，提供令人驚嘆的前端剛性和轉(zhuǎn)向反饋，帶來迅猛的加速和高速的下坡。堅固的Axis Elite輪組相比同級別輪組，重量優(yōu)勢明顯，運作順滑、價值突出，SHlMANO Tiagra和Praxis混搭的耐用配置，以及通過Body Geometry配件來提高性能表現(xiàn)，同時保持舒適性。
　　講究超輕、爬坡性能的SCULTURA威名已久，現(xiàn)在的SCULTURA進一步融入低風(fēng)阻概念，再獲眾多專業(yè)人士的肯定。雖不像高階的CF4碳纖維車架幾何為競賽取向，CF2則以親民的價格以及舒適幾何為主，全車系均獲得了UCI認證。內(nèi)走線、兼容電子變速系統(tǒng)，搭配錐形豎管的全碳纖維前叉，如此良心的硬件，真是很值得選擇。
　　SCULTURA 5000為提升車架抗沖擊能力，采用了納米級碳纖維，在碳纖維的制作過程中，加入了特殊的納米微粒，可以大幅度強化樹脂的黏合度，讓整個車架的抗沖擊能力提升40%，車架更加堅固耐用。同時還加入了AWS抗褶皺工藝，進一步提高了車架剛性。X-Taper頭管技術(shù)保證了精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向性能，同時兼具了空氣動力與輕量的平衡。FLEX STAY彈性后叉技術(shù)，提升了后三角的吸震能力，同時讓踩踏效率進一步優(yōu)化。
　　尤其值得稱道的是Road carbon Race全碳纖維前叉，有Uouble ciqamber tecnnology技術(shù)支持的全碳纖維前叉，透過在管材中形成特殊的柱狀支撐結(jié)構(gòu)，可以在保證超高剛性的同時，在特定方向又可以保有足夠的吸震能力，讓高安全性和高舒適度都有完美展現(xiàn)。
　　配置上作為終端車型也非常夠用，shimano Ultegra變速系統(tǒng)，shimano RS50050-34牙盤組，shimanO R561夾器，Merida Expert SL鋁合金輪組，Merida sport坐墊，Continental Grand Sport Race23外胎，以及非常抓眼球的車隊版涂裝，都讓SCULTURA 5000極具性價比。
　　CUBE ATTAlN車架使用了CUBE獨有的GTC碳纖維技術(shù)，全車以方管為主，而11/8“-11/4”的錐形頭管，增強了車前部的剛性，使得操控更加直接，后上叉下移的小后三角設(shè)計，加上27.2口徑的座管，可以保證車架的舒適性。粗壯的五通，搭配BB86壓入式中軸，提升車架踩踏剛性。同時，CUBE ATTAIN繼續(xù)著它高配低價的路線，搭配了全套的105 5800系列套件，輪組使用入門性價比之王的MAVICAKSIUM，可以提供更好的剛性重量比。CUBE自有的把組，也比同價位車型的要高級，座管采用了一個很靈巧的鎖緊方式，把立很輕并均勻分布壓力。
　　實際上路后ATTAIN車架組的優(yōu)秀之處一覽無余，傳動系統(tǒng)的剛性和其他地方剛好的彈性組合，產(chǎn)生了優(yōu)秀的騎行品質(zhì)。騎上這臺ATTAlN，你會不由自主地持續(xù)加速，在每一個攻彎、每一個爬坡和每一個下坡，都向著自己的極限邁進。當(dāng)坡變陡的時候，小齒比可以幫助解決這臺車上些微的重量問題。而它高速下坡的操控感與CANNONDALE的CAAD12、EVO及Cervelo R5一樣好。對于這樣一臺定價合理的CUBE ATTAIN來說，的確感覺向前進化了一大截，也值得去升級它。
　　如果你正在關(guān)注ATTAIN但糾結(jié)于它的重量，我得說你忽視了重要的地方，你經(jīng)常爬坡的話，這才是你最應(yīng)關(guān)注的地方。堅固且順暢，靈敏且穩(wěn)定，這是一臺表現(xiàn)很均衡的車，也是小編很喜歡的一臺車。

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