千里眼:奔馳GLE和寶馬X5-了
發(fā)布時(shí)間:2018-07-02 來(lái)源: 短文摘抄 點(diǎn)擊:
豪華的全新表達(dá)
通過各自的第四代全尺寸SUV車型,寶馬和奔馳為我們帶來(lái)了對(duì)該區(qū)間產(chǎn)品的全新定位:卓越的底盤技術(shù)、更加出色的互聯(lián)能力——以及更寬敞的空間。同時(shí),動(dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí),為駕駛者帶來(lái)驚喜
如果將這兩款車比作參加工作面試的求職者,那么負(fù)責(zé)招聘的人力資源總監(jiān)一定會(huì)被其光鮮的簡(jiǎn)歷所吸引:上世紀(jì)90年代末,寶馬X5和奔馳GLE(該車在2015年前的型號(hào)為ML)助力其品牌邁向全新的時(shí)代。如今,SUV浪潮席卷整個(gè)歐洲,而這必將成為汽車發(fā)展史上具有里程碑意義的大事件。當(dāng)然,這一潮流的發(fā)源地是美國(guó),但已然以一種逐漸加快的速度向歐洲蔓延。
在作為SUV主要市場(chǎng)的美國(guó),總部位于慕尼黑和斯圖加特的寶馬和奔馳分別在斯帕坦堡(Spartanburg)和塔斯卡盧薩(Tuscaloosa)設(shè)立工廠,以促進(jìn)當(dāng)?shù)氐匿N量。如今,兩家德國(guó)汽車制造商相繼推出各自的第四代SUV產(chǎn)品:全新X5將于今年秋季上市,GLE也將迎來(lái)年度升級(jí)。值得注意的地方在于,奔馳顯著增加了新車型的車身尺寸,長(zhǎng)度增加了14厘米,達(dá)到驚人的4.96米。這家來(lái)自斯圖加特的汽車制造商在寬度的調(diào)整上較為謹(jǐn)慎,僅增加2厘米,從目前的1.94米增加到1.96米。
集多重身份于一身
當(dāng)我們看到這樣的評(píng)價(jià)時(shí),我們會(huì)自然而然地提出這樣的問題:依據(jù)是什么?但是,當(dāng)看到這家斯圖加特制造商的SUV產(chǎn)品分布規(guī)劃時(shí),我們就會(huì)得到答案。作為SUV陣營(yíng)中尺寸最小的一款,長(zhǎng)度僅4.5米的GLB便已經(jīng)能夠?yàn)橛脩籼峁┏渥憧臻g——這一點(diǎn)應(yīng)歸功于其橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。價(jià)格略高一些的GLC(縱置發(fā)動(dòng)機(jī))的長(zhǎng)度為4.7米,在內(nèi)部空間上更勝一籌。讓我們?cè)賮?lái)看看GLE——在該車型的開發(fā)過程中,奔馳共為其設(shè)計(jì)了兩種軸距方案。在項(xiàng)目啟動(dòng)初期,較短軸距的方案因長(zhǎng)度不足而被被擱置。這意味著在未來(lái),貼有邁巴赫標(biāo)志的GLE將成為賓利添越和勞斯萊斯庫(kù)里南的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且,這輛奔馳SUV還將迎來(lái)一位新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:寶馬X7。
這家來(lái)自巴伐利亞州的制造商同樣在開發(fā)全尺寸SUV的過程中進(jìn)行了重大調(diào)整:與7系一樣,寶馬本計(jì)劃將碳纖維復(fù)合材料融入到這款SUV的車身中。但在實(shí)際的生產(chǎn)過程中,由于成本的制約,寶馬未能實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)!巴琈版本高性能車型一樣,車頂是這款車唯一一個(gè)成本相對(duì)可以接受的碳纖維材質(zhì)部件”。一位曾擔(dān)任該項(xiàng)目開發(fā)專家的寶馬內(nèi)部人士如是說。
從奔馳的角度來(lái)看,這同樣不會(huì)是斯圖加特廠商考慮的方案,至少對(duì)SUV車型來(lái)說,奔馳不會(huì)采用如此昂貴的材料。那么既然如此,兩家汽車制造商又是如何控制SUV的車重呢?
其實(shí),奔馳和寶馬根本沒有采用任何減重措施。從理論的角度來(lái)看,控制車重的方法主要集中在使用高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度鋼材以減少材料的使用量,或者增加底盤區(qū)域鋁材的比例。然而,隨著技術(shù)的發(fā)展和安全要求的提高,這樣的方案已被淘汰。事實(shí)上,當(dāng)我們對(duì)測(cè)試車進(jìn)行稱重時(shí),這兩款車均較上一代車型有所增重,好在增量都不超過50千克。
寶馬始終力圖避免在尺寸上與奔馳進(jìn)行同等級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。因此,鑒于當(dāng)前版本的寶馬X5在長(zhǎng)度上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多出7厘米的事實(shí),其下一代車型的長(zhǎng)度突破4.9米大關(guān)也就不足為奇了。
多種動(dòng)力方案:奔馳向?qū)汃R發(fā)起挑戰(zhàn)
這確實(shí)是令人驚訝的一點(diǎn):寶馬在動(dòng)力方案種類上的優(yōu)勢(shì)已被奔馳追趕上。如今,斯圖加特制造商進(jìn)一步擴(kuò)充其動(dòng)力方案種類:電動(dòng)化內(nèi)燃動(dòng)力系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力、柴油混合動(dòng)力以及燃料電池版GLC,應(yīng)有盡有。相比之下,寶馬幾乎無(wú)任何動(dòng)作。在上市初期,寶馬為X5配備著名的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),并提供柴油和汽油兩種版本,所有發(fā)動(dòng)機(jī)均配有微粒過濾器。同時(shí),寶馬還對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化,并為其配備了經(jīng)過改進(jìn)的SCR系統(tǒng)和氮氧化合物存儲(chǔ)裝置,以滿足歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)。
順便提一句,作為當(dāng)前版本X5銷售的最后一年,柴油車型在其全球銷量的份額不到三分之一。當(dāng)然,寶馬順應(yīng)新能源汽車的趨勢(shì),推出了擁有50公里純電動(dòng)續(xù)航能力的插電式混合動(dòng)力版本X5 40e PHEV。寶馬是否會(huì)像奔馳GLE(四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)組合,功率為299馬力,最大扭矩400牛米)一樣,為其X5配備48伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)?目前看來(lái),寶馬并沒有這樣的打算。至少在2019年中期,新款X5交付到消費(fèi)者手中之前,寶馬并不會(huì)增配輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。
這是否意味著,一片烏云突然出現(xiàn)在慕尼黑標(biāo)志性的湛藍(lán)天空里?其實(shí),如果用天氣去形容寶馬當(dāng)前的局面,那么慕尼黑的天氣應(yīng)該是“多云轉(zhuǎn)晴”。在寶馬的研發(fā)及創(chuàng)新中心里,碳纖維材質(zhì)仍然是寶馬優(yōu)勢(shì)所在。這一點(diǎn)在兩款新車的重量對(duì)比上得到了體現(xiàn):寶馬X5的重量比奔馳輕120千克,而這樣的重量?jī)?yōu)勢(shì)將為前者帶來(lái)效率和駕駛性能的顯著改觀。
敏捷的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)
敏捷——在研發(fā)中心內(nèi)工作的寶馬員工更愿意用“運(yùn)動(dòng)”和“動(dòng)感”來(lái)形容這款新車;谶@樣的觀點(diǎn),X5被同時(shí)賦予了5系和7系的電動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定裝置和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),但這些配置均為選配。在此基礎(chǔ)上,xDrive四驅(qū)系統(tǒng)將在動(dòng)力分配系統(tǒng)的配合下?lián)碛懈訙?zhǔn)確的控制,從而使轉(zhuǎn)向響應(yīng)得到優(yōu)化——即扭矩矢量技術(shù)。還記得X6嗎?在那款車上寶馬率先將該技術(shù)投入使用。
總體來(lái)說,得益于重量的差異,寶馬X5的駕駛表現(xiàn)優(yōu)于GLE。在新一代豪華車產(chǎn)品中,寶馬520s和奔馳E 220 d之間的重量差距高達(dá)106千克。兩個(gè)品牌的全新一代SUV延續(xù)了這樣的差距,尤其是在奔馳GLE搭載的技術(shù)明顯多于E級(jí)車的背景之下。例如,GLE是奔馳首款搭載配有電子執(zhí)行系統(tǒng)的主動(dòng)式底盤的車型。得益于該系統(tǒng)的使用,車身平衡和駕駛性能的精確度得到了提升,進(jìn)而改善了整車的舒適性、安全性和靈活性。談到敏捷性,AMG版本車型應(yīng)該更勝一籌,而寶馬的常規(guī)車型則領(lǐng)先于奔馳。就這一點(diǎn)而言,寶馬需要將M系列的潛力發(fā)揮到極致。
眾所周知,常規(guī)的M版本X5搭載的是擁有462馬力的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在此基礎(chǔ)上,寶馬曾推出過一款特別版本,將勒芒冠軍賽車的V12發(fā)動(dòng)機(jī)(700馬力)安裝在當(dāng)時(shí)的X5上。相比之下,奔馳GLE則將ML的“侏羅紀(jì)公園”發(fā)動(dòng)機(jī)傳承下來(lái),在前輩簡(jiǎn)歷的基礎(chǔ)上繼續(xù)書寫出一段又一段的輝煌。
編輯觀點(diǎn):
透過對(duì)奔馳未來(lái)SUV產(chǎn)品布局的研究,我們可以明顯地感受到該品牌對(duì)這一領(lǐng)域的野心。無(wú)論是對(duì)底盤的優(yōu)化,還是對(duì)語(yǔ)音交互系統(tǒng)MBUX的開發(fā),亦或是全新的動(dòng)力方案,奔馳針對(duì)該SUV產(chǎn)品進(jìn)行了大量工作。相比而言,寶馬X5更具前瞻性,其品牌特有的互聯(lián)技術(shù)和高效的動(dòng)力方案均得以延續(xù)。如今,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn),寶馬需要在該車型區(qū)間重新確立領(lǐng)先地位。然而,就目前的情況來(lái)看,寶馬尚無(wú)法做到這一點(diǎn)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)局面將走向何方,只有市場(chǎng)會(huì)給我們答案。
編譯:武明揚(yáng)
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