輪胎

　　在輪胎方面，已經(jīng)進(jìn)行了大量的研發(fā)工作。目前市場上研發(fā)了預(yù)防故障的車型，配備了特殊橡膠制成的保護(hù)帶。此外，無內(nèi)胎的輪胎越來越成為主流，但與此同時，由此產(chǎn)生的維修費(fèi)用也會大大增加。在車輪滾動時，盡可能降低損耗摩擦一直是我們力求達(dá)到的目標(biāo)。對電動自行車輪胎的要求更高，不僅要求輪胎的滾動阻力更小，同時要求它能夠達(dá)到更高的加速度和轉(zhuǎn)彎速度。

電力驅(qū)動

　　在過去幾年里，幾乎沒有一項研發(fā)工作像電動自行車的電力驅(qū)動一樣發(fā)展如此迅猛。電動助力自行車和電動自行車已經(jīng)讓自行車擺脫了過去的老邁形象，電力驅(qū)動在山地自行車方面的應(yīng)用也越來越成為潮流。除了博世以外，更多汽車供應(yīng)商也在準(zhǔn)備躋身這個市場。在汽車電動機(jī)方面，似乎已經(jīng)無法獲得更大的突破，但是如果將各種電力驅(qū)動組件應(yīng)用到電動自行車上，就能夠再次充分利用這些寶貴的經(jīng)驗了。

驅(qū)動裝置

　　不可否認(rèn)，我們在騎自行車的時候總是要不停地?fù)Q擋，換擋的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過開車的時候，所以后輪的鏈條驅(qū)動和輪轂驅(qū)動需要經(jīng)常維修。Pinion公司推出了封閉式中央電機(jī)系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)是：電機(jī)位于電動自行車的中心位置，不僅能夠保證操控的精確性，還可降低輪胎的磨損。這聽起來幾乎傳承了跑車的某些基因—不錯，這里的確還有一個小小的驚喜，那就是，兩個研發(fā)者之前都曾在位于魏斯薩赫的保時捷公司擔(dān)任過工程師。

雷達(dá)系統(tǒng)和碼表

　　很多騎行事故都是由于車輛從后方與騎車者發(fā)生碰撞導(dǎo)致的，因此，佳明（Garmin）針對自行車研發(fā)了一款雷達(dá)系統(tǒng)。這款雷達(dá)系統(tǒng)一旦探測到后方來車，會增加尾燈亮度并發(fā)射信號到車頭的顯示器。騎手還可以將Varia后視雷達(dá)系統(tǒng)和智能前大燈結(jié)合起來使用，調(diào)節(jié)亮度和發(fā)光點(diǎn)。這套系統(tǒng)機(jī)能獨(dú)立運(yùn)作，也能搭配Garmin Edge碼表使用，碼表能夠起到導(dǎo)航的作用。

防抱死系統(tǒng)

　　在緊急情況下該怎么辦呢？當(dāng)然是緊急剎車！這些對于現(xiàn)代汽車和摩托車非常有效的功能，在自行車上卻變得非常危險。最近，博世研發(fā)了一款防抱死（ABS）自行車制動系統(tǒng)，可以防止騎行者在緊急剎車時飛出去。高分辨率的車輪轉(zhuǎn)速傳感器一方面能夠監(jiān)控兩個車輪的速度，另一方面在后輪抬起來的時候，會及時地將情況反饋到系統(tǒng)上。把手里的控制單元可通過控制盒中的液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)制動壓力。第一款配備了防抱死（ABS）自行車制動系統(tǒng)的車型將于今年秋天上市。

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