前言：民用航空器使用困難報告(SDR)是對航空器在使用過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的符合規(guī)章要求

　《民航安全信息管理》 實踐環(huán)節(jié)報 告

　 實踐題目

　航空安全 SDR 調查分析與完善 專業(yè)班級

　 101242A

　 參加人員

　何仕齊（101242115）

　 負責內容

　 參加人員

　阿力木·瓦力（101242101）

　負責內容 前言，系統(tǒng)介紹

　設計日期

　2012-12-12

　成

　績

　的航空器使用困難報告和航空器，發(fā)動機的運營數(shù)據(jù)進行收集，評估和調查，在此基礎上進行航空器故障趨勢分析和研究。是統(tǒng)計民用航空器不安全事故信息的重要部分之一。民用航空器使用報告 SDR 的廣泛應用將為航空器飛行員提供了寶貴的經驗，而且這些信息也可為后續(xù)機務維修培訓以及飛行員機械故障應急處理培訓等領域提供有效地資源。

　目前，我國航空器 SDR 報告是以中國民航局規(guī)定的表格，記錄航空器在運行和維修過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的航空器系統(tǒng)，結構和部件的失效，缺陷或故障等降低飛行品質，影響飛行安全的事件。我國范圍內統(tǒng)計下來的 SDR 報告提供的信息量遠遠不足于飛行員的需求，為此我國將需要共享更多，更廣泛的 SDR 報告，包括全球各地尤其是北美，歐洲等地區(qū)運行的大部分航空器使用困難報告和對應的故障信息與處理措施。

　在本文里，我們小組將以上述的航空器使用困難報告為信息對象，詳細的介紹與分析我國現(xiàn)有的 sdr 系統(tǒng)，而且把它與安全信息管理系統(tǒng)中所學到的相關知識相結合在一起設計出一個新的 sdr 系統(tǒng)，并對此進行調查與分析。

　目錄 一、系統(tǒng)介紹 …………………………………………….3 1 1 、 我國民用航空器使用困難報告 (SDR) 調查 …………… …… … … ……… ………3 3

　1. 1. 2 2012 年 年 0 10 月份前 2 12 個月 R SDR 千時率連續(xù)變化情況 … … ……………… …4 4

　1. 2.

　各機型 R SDR 千時率對比 ………… ……… …… … … …… ……… ……………4 4

　1.3. .

　2 2012 年 年 0 10 月 月 R SDR 系統(tǒng)分布示意 …………… ……………………… ……… 5 5

　1.4. .

　機械類故障影響飛行正常情況 …………… … … …………………… ……… 5 5

　2 2、 、R SDR 定義 ……………… … …… ……………… …… … …… ……… …… … ………5 5

　3 3、 、R SDR 系統(tǒng)特點 ……………… …………… ……… … … … ……… …………………5 5

　4 4 、制定 R SDR 的目的 ………… … …… ………… …… …… …… ………… ……………6 6

　5 5 、使用 R SDR 困難報告的范圍

　…………… … ……………………… …… …………6 6

　一、SDR 系統(tǒng)介紹

　1. 我國 民用航空器使用困難報告(SDR) 調查 ：

　2012 年 11 月份民航局使用困難報告系統(tǒng)共收集，分析和處理各航空公司上報的航空器使用困難報告（SDR）228 份。其中涉及飛機系統(tǒng)/結構故障共 147 份，其他原因事件（鳥擊、地面碰撞、天氣和其他事件）共 81 份。下述圖表中的統(tǒng)計值僅針對涉及飛機系統(tǒng)/結構故障的 SDR，統(tǒng)計千時率截止到 2012 年 10 月底，SDR 千時率為每千空地飛行小時 SDR 次數(shù)，發(fā)動機空中停車千時率為每千發(fā)動機使用小時發(fā)生的空停次數(shù)。

　1.1.截至 2012 年 10 月份前 12 個月 SDR 千時率（每月 SDR 數(shù)量/千空地飛行小時）連續(xù)變化情況：

　1.2.各機型 SDR 千時率對比：

　1.3.2012 年 10 月 SDR 系統(tǒng)分布示意：

　1.4.機械類故障影響飛行正常情況：

　 2 2 、R SDR 定義

　SDR 系統(tǒng)是以相關中國民用航空規(guī)章（以下簡稱 CCAR）為依據(jù)，對航空器在使用過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的符合規(guī)章要求的航空器使用困難報告和航空器、發(fā)動機的運營數(shù)據(jù)進行收集、評估和調查，在此基礎上進行航空器故障趨勢分析和研究。

　 3 3 、R SDR 系統(tǒng)特點

　1）系統(tǒng)實現(xiàn)了以民航總局為信息中心，網(wǎng)絡化管理為手段，多方監(jiān)督、共同維護、信息共享的閉環(huán)運作方式。

　2）系統(tǒng)規(guī)范了數(shù)據(jù)的填報，處理，評估，分析和發(fā)布流程，明確了信息填報要素，引入了先進的數(shù)據(jù)分析理念；結合航空器/發(fā)動機基礎信息庫的建設，實現(xiàn)了信息填報的自動化。

　3）根據(jù)設定的邏輯規(guī)則，系統(tǒng)可以對填報的數(shù)據(jù)進行篩查，對不符合規(guī)則的填報內容自動提示出錯信息，提高數(shù)據(jù)的準確性；并且能夠自動完成數(shù)據(jù)填報中的計算。

　4）系統(tǒng)對用戶進行了分級設定權限，在此基礎上實現(xiàn)信息的有序共享。既保證了大量公用數(shù)據(jù)的全面發(fā)布，又能根據(jù)用戶的類別和權限實現(xiàn)系統(tǒng)管理信息的局部共享。

　5）采用互聯(lián)網(wǎng)技術和 B/S 系統(tǒng)架構，用戶只要有瀏覽器就可以遠程訪問和填報各類數(shù)據(jù)。而數(shù)據(jù)則在總局統(tǒng)一管理，消除數(shù)據(jù)分布存儲的不一致性。

　6）系統(tǒng)采用分布式構架，即應用和數(shù)據(jù)庫分別部署在不同的服務器上，這樣避免了因為上傳導致系統(tǒng)其它功能受到影響的可能。同時大大提高了系統(tǒng)的響應速度，降低了出錯的概率。7）

　通過多種手段對數(shù)據(jù)格式進行了調整，最終實現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一。

　8）

　采用目前國際先進，國內占有率第一的商業(yè)智能（BI）軟件 Cognos 作為數(shù)據(jù)分析和預測工具。它支持在線分析(OLAP)和用戶自定義，能夠對數(shù)據(jù)進行靈活的重組和挖掘，對數(shù)據(jù)從各種維度進行切片、旋轉，并提供豐富的圖形展示

　 4 4 、 制定 R SDR 的目的

　制定 SDR 目的是為航空運營人正確收集、調查和提交航空器使用困難報告提供指導，以確保民用航空器使用困難報告及時、準確、完整和規(guī)范，并提供航空器因機械原因中斷使用的匯總數(shù)據(jù)。

　5 5 、 使用 R SDR 困難報告的范圍

　1. 航空器運營人應報告航空器出現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)的下述情況：

�。�1）飛行中的失火以及有關火警系統(tǒng)工作不正常；

　（2）飛行中非正常的起落架收放或起落架艙門的開啟和關閉；

�。�3）在飛行中引起發(fā)動機、相鄰結構、設備和部件損壞的排氣系統(tǒng)的故障或失效；

�。�4）在實際撤離、培訓、測試、維修、演示或無意使用時，任何應急撤離系統(tǒng)或其部件(包括應急出口、旅客應急撤離燈系統(tǒng)、撤離設備)的缺陷或不能完成預定的功能；

�。�5）飛行中由于飛機部件的故障或失效引起煙、蒸氣、有毒或有害煙霧在駕駛艙或客艙積聚或流通； （6）螺旋槳順槳系統(tǒng)失效或在飛行中該系統(tǒng)控制超速的能力不正常；

�。�7）飛行中燃油系統(tǒng)或應急放油系統(tǒng)的故障或滲漏；

�。�8）飛行中的假火警信號； （9）剎車系統(tǒng)的失效或故障；

�。�10）飛機系統(tǒng)及其部件的故障或失效導致中斷起飛或在飛行中采取緊急措施的情況；

　 （11）飛行中或地面發(fā)動機熄火或停車； （12）自動油門、自動飛行或飛行操縱系統(tǒng)或其部件的故障或不能完成預定的功能；

�。�13）已經危及或可能危及飛機的安全運行的故障或缺陷。

　（14）腐蝕、裂紋、或開裂導致要求更換有關的零部件；

�。�15）腐蝕、裂紋、或開裂因超出制造廠家規(guī)定的允許損傷限度導致要求修理或打磨；

�。�16）在復合材料結構中，制造廠家指定作為主要結構或關鍵結構件的裂紋、破裂、或開裂；

　 （17）根據(jù)未包含在制造廠家的維修手冊中，但經過批準資料進行修理的情況； （18）已經或可能危及飛機安全運行的其他飛機結構的失效或缺陷 （19）飛行中或地面滑跑過程中發(fā)動機反推異常打開或失效；

　（20）外界環(huán)境對飛機的影響，包括飛行中遭雷擊、冰擊、鳥擊、遇風切變、嚴重顛簸、重著陸、外物撞擊等導致航空器受損；飛機結冰造成飛機操縱特性的明顯降低；

�。�21）影響延程運行（ETOPS ）飛行安全的失效或狀況，如造成的返航、改航、發(fā)動機失效，ETOPS 系統(tǒng)失效等。

�。�22）在飛機運行階段出現(xiàn)的姿態(tài)儀、空速表或高度表的失效或故障；

�。�23）飛行中飛行指引或導航系統(tǒng)中出現(xiàn)的系統(tǒng)失效；

　2. 航空運 營人除報告以上范圍內的事件外，還應盡可能地報告涉及產品設計缺陷， 修理質量問題，故障頻繁出現(xiàn)，原因無法確定等事件，為改進產品，經驗交流， 提高維修水平等提供幫助。

　二、現(xiàn)行 SDR 系統(tǒng)評價 民用航空器使用困難綜合安全評價與預警預測模型研究是民航維修研究與民航安全研究領域的一個重要課題。當前已經開發(fā)并正在運行的使用困難報告系統(tǒng)主要致力于已發(fā)生或已發(fā)現(xiàn)的使用困難數(shù)據(jù)的收集、分析和評估,而不具備對未發(fā)生或未發(fā)現(xiàn)的使用困難的預測和預警能力。因而迫切需要開發(fā)一套民用航空器使用困難預測預警系統(tǒng),實現(xiàn)民用航空器故障趨勢分析、評估、預測、預警和信息共享,變事后彌補為事先預防,從而有效地提高民用航空器的運行安全。首先研究分析了系統(tǒng)安全工程的相關原理,結合安全評價指標體系的設定原則與構建過程,構建了基于遞階層次結構的航空器使用困難安全評價指標體系。其次,研究與分析了定性和定量的系統(tǒng)安全評價方法,針對民用航空器使用困難的特點,提出了基于模糊數(shù)學與 AHP 層次分析法的模糊綜合層次分析評價法;并在此基礎上,提出了民用航空器使用困難多層次模糊綜合評價算法,建立了民用航空器使用困難綜合安全評價模型。并對模型進行了實例驗證。然后,研究了事故預測預防相關原理,結合民用航空器機械類故障發(fā)生的隨機性、不確定性以及發(fā)生率的貧信息性,采用了灰色系統(tǒng)預測方法,建立了灰色預測 GM(1,1)模型。并通過實例詳細說明了預測過程。之后,深入研究了風險預警原理與預警機制,提出了航空器使用困難預警方法,設定了預警指標體系,并建立了預警體系結構及預警模型。最后,成功開發(fā)了民用航空器使用困難預警預測系統(tǒng)。該系統(tǒng)的功能模塊主要有使用困難預警模塊、使用困難預測模塊和機組報告故障率預測模塊。

　四、參考文獻 [1] 中國民航大學校內網(wǎng)（www.cauc.edu.cn）圖書館中文數(shù)據(jù)庫.CNKI [2] 陳曉紅，等.管理信息系統(tǒng). 北京.高等教育出版社，2007. [3] Hector Garcia-Molina，等.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)實現(xiàn).楊冬青.唐世渭等譯.北京.機械工業(yè)出版社，2006. [4] 趙歡，等.大學計算機基礎與應用. 北京.人民有限出版社，2007. [5] 先鋒. 用電子表格實現(xiàn)層次分析法(AHP)的計算.華南農業(yè)大學 [6] 中國科技在線 [7] 薛華成.管理信息系統(tǒng).北京.清華大學出版社.1999

　[8] 李楓 .航空油料設備管理系統(tǒng). 中國航空油料總公司安全技術處，1996 [9]

　[10]

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